Виведення машини на повному приводі із занесення
нас із SeregaBodriy спантеличив питання —як правильно вивести із занесення машину з повним приводом?
Мені здається, це має бути на порядок складніше, ніж із переднім чи заднім. Чи я не маю рації?
Пробіг: 52000 км
Mitsubishi Pajero 2008, дизельний двигун 3.2 л., 165 л. с., повний привід, автоматична коробка передач - спостереження
Коментарі 40
Спочатку (коли снігу ще особливо не було) спеціально відправляв машину на замет — більше газу і трохи викручував кермо, щоб подивитися не реакцію. Хоч привід і повний (до речі, так як у мене рестайл, то у мене ще чесний повний привід 62/38, без xDrive), то дупу почало заносити, як і на задньому. Реакція та сама — трохи скинути газ і підрулювати, доки машина не стабілізується. Система стабілізації працює, але якось дуже жорстко, на трійці і те м'якше було, хоча з тим обсягом відправити її на занос навмисно було дуже важко — була слабка. Потім довелося випробувати машину як то кажуть у бою — широкі постоли при неакуратній роботі газом на трасі зривали в занос задню вісь. Дії ті самі — менший газ і кермом підрівняв машину. Хоча краще відразу розраховувати свої можливості і машини і не допускати занесення, щоб не довелося потім з нього виходити.
ну, все буває… знову ж таки в якийсь момент можна просто неправильно оцінити покриття (лід, сніг та ін.) на дорозі — вийде замет... — потрібно знати, що робити.
Спробуй потренуватися десь на закритому майданчику, щоби знати, що чекати від машини. Зате на дорозі вже 100% знатимеш, що робити.
так, думала про це)
Залишилося тільки знайти такий майданчик :)
… поки не прийшла весна:)
Весноютеж можна буде відносно легко зірвати в замет, особливо на 2WD і в каші
:( Треба вчитися тоді, так.
Тиждень займався тільки тим, що пускав машину на замет. Висновки: 1. Пустити в замет газом неможливо, тільки за рахунок швидкість + маса. ЕСП повністю не відключається, "притуплюється" чутливість. Начебто як можна відключити запобіжником, але на моєму американці не спрацювало. 2. Вихід із заносу - постав машину по траєкторії "польоту" і вона сама зловить дорогу, хочеш ти того чи ні. Плюси зрозумілі. 10> - у бруді не почистити гуму (не по темі, але мінус)
P.S. Порівнювали на льоду керованість на 2H і 4H - небо та земля. 2H - не їде, тільки буксує. 4H - передбачувано і керовано їде та повертає.
чому не можливе кероване занесення? втручається електроніка.
так, при пробусуванні автомобіль примусово скидає оберти
ну, може це і добре) … для звичайних водіїв) (типу мене)
може і добре, а може і ні… на паджерівському форумі безліч розповідей про те, як водій намагаючись проскочити перехрестя, давав занадто багато газу, машина пробуксовувала, глушила оберти і повільно викочувалася на перехрестя… про цю особливість ніхто добре не відгукнувся))) наприклад у цій гілці користувач slaider: www.pajero4x4.ru/bbs/phpB…2%D0%B0%D1%8E%D1%81%D1%8C
нда… :( все добре до місця… :(
не парься просто катайся, а решта все прийде з досвідом, поки сама не спробуєш ніхто не розповість.
мені це технічно цікаво)
повний привід якщо чесно небезпечна штука, і у кожного виробника по-різному реалізований, сказати щось загальне навряд чи вдасться
закони фізики для всіх одні)
це ніхто не заперечує:))) тут різниця в реалізації повного приводу)
розумію. Але є якісь загальні принципи.