Volkswagen Polo, Запуск двигуна, Volkswagen Polo
При запуску двигуна в гаражі переконайтеся, що його ворота відкриті, щоб вивітрювався отруйний окис вуглецю. Причиною отруєння окисом вуглецю може бути негерметичність системи вихлопу. Не слід змушувати стартер працювати більше 15 секунд поспіль. Перед новою спробою зробіть паузу 20-30 секунд, щоб відновити акумулятор.
Не слід давати великі оберти двигуну і сильно навантажувати його, доки він не прогрітий. Можна рушати з місця, коли згасне попереджувальна лампа тиску масла, щоб двигун прогрівся до нормальної робочої температури якнайшвидше.
Двигун обладнаний повітряною заслінкою з автоматичним керуванням. Його слід запускати так:
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Натисніть на педаль зчеплення (ручна коробка). Не чіпайте педаль акселератора. 2. Запустіть двигун, і після початку його роботи відпустіть ключ запалення (за дуже холодної погоди, можливо, доведеться працювати стартером до 15 секунд). Двигун автомобіля з автоматичною трансмісією може бути запущений лише при положенні важеля селектора "P" або "N". Слід дати двигуну попрацювати на неодружених оборотах близько 10 секунд. Не слід повністю вичавлювати педаль акселератора раніше, ніж через 2-3 хвилини після запуску.
Двигун обладнаний гідравлічними штовхачами, що не обслуговуються, відкривають клапани. Зазор клапанів встановлюється на заводі та не потребує регулювання під час експлуатації. За деяких умов гідравлічні штовхачі можуть видавати звук, що цокає, чутні в салоні. Це найбільш ймовірно в перші моменти після запуску, поки тиск олії недосягло нормального рівня.
При попаданні повітря в систему мастила після заміни масла або масляного фільтра, або якщо автомобіль довго не експлуатувався, також можлива поява звуку, що цокає, причому він може тривати до 15 хвилин. Це не є несправністю.
Однак з появою подібного звуку до його зникнення не слід підвищувати обороти двигуна понад 3000 об/хв.
Щоразу при вимиканні двигуна свічки запалювання автоматично очищаються.
Важливі моменти при керуванні моделлю Турбо
Запуск двигуна та водіння
Не слід вичавлювати педаль газу акселератора до підлоги, доки датчик температури не показуватиме робочу температуру (N). Якщо стрілка манометра турбонаддува постійно заходить у червоний сектор, зниження потужності двигуна може бути викликане аварійним відсіканням, що обмежує тиск наддуву. У такому разі слід звернутися до станції техобслуговування.
За деяких атмосферних умов стрілка може швидко заходити в пунктирний червоний сектор. Це нормально.
На двигуні передбачено режим відсікання, що не дозволяє розвивати оберти понад 6000 хв.
Не слід глушити двигун відразу після його високих обертів, а слід дати йому попрацювати на холостому ходу. Це необхідно для того, щоб не пошкодити компресор турбонаддува, що працює вхолосту в режимі недостатнього мастила.
Автоматичне керування потужністю по детонації (АРС)
Двигун працює оптимально на бензині з октановим числом 95. Однією з переваг системи АРС є те, що вона дозволяє без шкоди для двигуна працювати на бензині з нижчим октановим числом, хоча і не нижче 91. Однак оптимальних тягово-економічних характеристик двигун досягає на бензині зоктановим числом 95.
Система АРС регулює тиск турбонаддува відповідно до тенденцій двигуна до детонації. Легка детонація протягом коротких проміжків часу – нормальне явище. Вона може виникнути при навантаженні на двигун при його оборотах близько 3000 об/хв., при цьому інтенсивність детонації залежатиме від октанового палива.
Деякі прояви детонації найімовірніші під час використання низкооктанового бензину. Така контрольована детонація, що супроводжується зменшенням тиску турбонаддува, показує, що система АРС працює нормально, і це цілком безпечно для двигуна. Проте якщо зі збільшенням навантаження на двигун постійно виникає детонація, це, що у системі є несправність.
Якщо автомобіль оснащений каталітичним перетворювачем, слід застосовувати тільки неетильований бензин. При пропусках запалення (працюють в повному обсязі циліндри двигуна) каталітичний перетворювач може бути ушкоджений.
Не слід рушати з місця під час роботи двигуна з перебоями!
Якщо двигун запушений за допомогою буксира і майже досягнув робочої температури, відразу після запуску на ньому повинні працювати всі чотири циліндри. Якщо спроба запуску за допомогою буксира закінчилася невдачею, не варто її повторювати.
Система запалювання, що працює під керуванням кисневого датчика