Встановлюємо електростартер на мотоцикл

Запуск мотоцикла з кікстартером може вимагати чимало зусиль, тому багато власників вітчизняної техніки часто відмовляються від неї на користь недорогих аналогів закордонних. Однак українські мотоцикли мають свої переваги, представлені простотою тюнінгу, дешевизною запчастин, а також малою чутливістю до якості палива та надійністю більшості компонентів. Саме тому власники двоколісної вітчизняної техніки зі стажем нерідко встановлюють електростартер на мотоцикл — така операція дозволяє зробити «Урал» чи «Дніпро» набагато зручнішим. Це стосується і малокубатурних зарубіжних мотоциклів бюджетного класу, які часто оснащуються тільки кікстартером. Розглянемо процедуру встановлення електростартеру на прикладі вітчизняної техніки.

Підбір деталей

Оптимальним варіантом є електростартери Херсонського заводу, які застосовуються у тракторних пускових двигунах, а також у човнових двигунах малого класу. Однак потрібно бути дуже обережним у виборі компонентів - для «Уралу» підходять компоненти з маркуванням СТ353, 367 або 369. Не слід купувати стартер СТ366, який встановлювався на «Запорожець» - він має зворотну спрямованість та іншу форму кожуха бендікса, несумісну з мотоциклом . До такого електростартера слід придбати вінець від снігоходу «Буран» — він потребує лише мінімального доопрацювання. Будьте уважні - вам потрібен агрегат з верхнім розташуванням реле, що втягує, оскільки, перебуваючи знизу, воно заважатиме міняти масло в моторі.

Існує також можливість встановити електростартер від автомобіля ВАЗ-2109 або сучасніший вузол від ВАЗ-2110, проте в цьому випадку вінець доведеться виготовляти самостійно, користуючись професійним металообробнимверстатом. Для створення запчастини краще використовувати сталь марки 40-X або іншу, що відповідає стандарту твердості 35-42 HRC/E. На імпортні мотоцикли електростартер потрібно підбирати особливо ретельно — багато власників двоколісної техніки говорять, що слушним варіантом є вузли від промислових генераторів або потужної садової техніки. Однак вінець для стартера точно доведеться виточувати самостійно, оскільки уніфікація є відмінністю вітчизняних мотоциклів.

Існує кілька варіантів кріплення електростартера до оппозитного мотоциклетного двигуна:

Виготовляються потужніші і довгі шпильки КПП, після чого на них надягається дюралева пластина з попередньо висвердленим отвором діаметром 76 мм для кожуха вузла. Варіант застосовується рідко внаслідок малої міцності та негативного впливу на термін служби електростартера;
З дюралю виготовляється складове кріплення у вигляді двох півмісяців, яке приварюється знизу до картера КПП. Будьте уважні — у процесі аргонового зварювання всі гумові елементи трансмісії мають бути видалені, проте вали та кришки варто залишити на місцях, оскільки їхня відсутність може спричинити серйозну деформацію картера;
Виготовляється цільна алюмінієва пластина, що приварюється до кожуха КПП. Варіант поганий тим, що він змушує повністю видаляти масляний контактний фільтр, порушуючи нормальну роботу трансмісії.

На зарубіжних мотоциклах установка стартера ускладнена відсутністю серйозних напрацювань у цій галузі. Тому вам доведеться виявити інженерну кмітливість і виготовити відповідне кріплення або перехідну плиту, яка не заважатиме іншим компонентам.

Перед встановленням потрібно ретельно обробити площину упоруелектростартер шліфувальною машиною, щоб досягти ідеального прилягання деталі. Щоб правильно закріпити фланець стартера, потрібно зняти реле, що втягує, а також повністю висунути бендикс вперед, щоб зрозуміти, яким буде його робоче положення. Агрегат фіксується за допомогою фланця, після чого необхідно перевірити щільність її прилягання та стійкість положення. Тепер потрібно встановити оптимальні зазори, які дозволять досягти стабільної роботи пристрою.

Між шестернею, розташованою на стартері, і вінцем маховика варто залишити відстань 5-7 мм - щоб виставити його, можна використовувати складену багато разів фольгу. Також потрібно залишити зазор, що дорівнює 2–4 мм, між вінцем та роликовою муфтою, яка знаходиться відразу за шестернею. Вимірювати його варто у положенні спокою, а не в робочому стані стартера, що дозволить досягти сталої роботи вузла. Якщо ви придбали старий стартер, переконайтеся, що його бронзографітні втулки не зношені, а також збігаються по діаметру з осьовим валом - в іншому випадку надійність деталі буде істотно знижена, а запуск двигуна супроводжуватиметься неприємними звуками.

Коли стан стартера буде виставлено, його необхідно зняти, щоб остаточно приварити фланець до картера КПП. Зробити це можна своїми руками, але вам знадобиться обладнання для аргонового зварювання. Переконайтеся, що всі деталі знаходяться на своєму місці та починайте роботу. Пам'ятайте, що після зварювання метал повинен охолонути самостійно, оскільки його примусове охолодження спричинить істотне зниження міцності з'єднання.

Після остигання металу зберіть стартер на фланці і переконайтеся, що його шестерня не відходить від вінця навіть за досить сильних навантажень на корпус вузла. Тепер можна підключатиелектростартер до акумулятора - під час роботи він повинен створювати монотонний звук, а також обертати шестірню, не допускаючи блокування або гальмування. Крім того, варто перевірити, наскільки легко він зчіплюється та розчіплюється з вінцем. На жаль, установка електростартера може перешкодити роботі педалі запуску двигуна. Оскільки прибирати її небажано, краще просто змінити форму деталі, зберігши резервний спосіб запуску мотора.

Додаткові роботи

Оскільки стандартна електросистема мотоцикла «Урал», як і ланцюг більшості імпортних транспортних засобів, не розрахована на експлуатацію техніки зі стартером, доведеться внести до неї доробки. При найменшому зниженні температури навколишнього повітря може виникнути проблема із запуском - стартер швидко розрядить акумулятор, що змусить вас заряджати його і згодом користуватися педаллю. Досвідчені мотоциклісти рекомендують встановити на двоколісний транспортний засіб акумулятор від японського автомобіля 90-х років. Така батарея має компактні габарити і досить велику ємність – до 65 Ач.

Однак встановлення великого акумулятора спричинить іншу неприємність - генератор не зможе заряджати таку батарею повністю, і стартер знову не можна буде використовувати. Щоб вирішити цю проблему, можна скористатися такими технічними рішеннями:

Перемотати стандартний генератор, щоб підвищити його потужність на 100-200 Вт. Однак слід розуміти, що надійність такого вузла знизиться;
Установку стартера нерідко супроводжують заміною стандартного генератора на вузол від легкого трактора або від сучасної моделі Ірбітського заводу;
Поміняти генератор на аналогічний вузол від імпортного малолітражного автомобіля 90-х років - ідеально підходять деталі відHonda та Daihatsu.

Доробка електромережі після встановлення стартера потребує певного професіоналізму, оскільки при неправильному з'єднанні проводів або недостатньому намотуванні ізоляції ви можете просто спалити мотоцикл.

Оскільки генератор з часом втрачає частину своєї потужності, стартер може знову перестати працювати. Щоб уникнути такої проблеми, варто кожні 10 тисяч кілометрів очищати щітки вузла, регулювати зазор його приводного механізму, а також усувати дрібні несправності. Також кожні 5 тисяч кілометрів оглядайте проводку – якщо на ній починають з'являтися оплавлені ділянки чи пробої, варто встановити кабелі, які мають більший перетин.

Тюнінг своїми руками

Описана вище процедура встановлення стартера вимагає досить хорошого вправності та наявності спеціального обладнання. Тому за відсутності апарата для аргонового зварювання або токарного верстата слід заздалегідь дізнатися, де можна скористатися послугами професіоналів відповідного профілю. Всі деталі кріплення і шестерні, що виготовляються, повинні мати мінімальні допуски, оскільки від цього залежить надійність встановлюваного електростартера. Сам стартер повинен перебувати в хорошому технічному стані – щоб переконатися в цьому, варто перевіряти втулки та вал. Якщо всі ці умови дотримуються, електростартер прослужить вам не один рік, забезпечуючи максимальну зручність запуску мотора мотоцикла.