З таблиці випливає, що не можна перевозити кабачки, сметану та суницю, т.
3. Визначення парку рухомого складу
Розрахунок парку вагонів
Розрахунок ведеться відповідно до обраного типу рухомого складу.
Потрібна кількість вагонів/секцій на рік визначається:
де Р - відсоток вантажу від загального вантажопотоку;
Gi-річний вантажопотік, т;
V - вантажний об'єм вагона (секції), м 3;
- вантажна вага вантажу, т/м 3 .
Як приклад наведемо розрахунок для олії тварини:
P=5%; VАРВ-19 = 88 м 3; = 0,45 т / м 3, вантажопідйомність АРВ - 40 т.
Результати розрахунків з інших вантажів наведено у таблиці 3.1.
Визначення числа “холодних поїздів”
"Холодним поїздом" називається склад з вагонів з вантажами, що швидко псуються.
Число "холодних поїздів" визначається:
де Q, т – тара вагона/секції;
T, т - Статнавантаження на вагон;
1600 т - уніфікована маса "холодного поїзда".
Для олії тварини:
поїздів.
Результати розрахунків наведено у таблиці 3.1.
Розрахунок парку рухомого складу
Річний потік, т
Характеристика рухомого складу
Консерви рибні та крабові
Порядок формування "холодних поїздів"
Для перевезення вантажів, що швидко псуються, на основних напрямках встановлюють звернення спеціальних поїздів, на інших напрямках можуть вводитися узгоджені вантажні поїзди. вантажі, що швидко псуються, у критих вагонах і у вагонах-льодовиках без охолодження, а також порожні рефрижераторні секції відправляють зівсіма прямими вантажними поїздами відповідно до плану формування.
До спеціальних поїздів для перевезення вантажів, що швидко псуються, відносяться:
прискорені “холодні”, що звертаються з уніфікованою ваговою нормою 1600 т на всьому шляху прямування, що відправляються зі станцій формування незалежно від кількості вагонів із вантажами, що швидко псуються;
“холодні” з ваговою нормою, встановленою зі зміною ваги дільницями відповідно до графіка руху;
швидкі вантажні, що поводяться з уніфікованою ваговою нормою 1200 т;
рефрижераторні, що призначаються в обіг для маршрутного перевезення вантажів, що швидко псуються, і зазвичай мають постійний склад;
молочні, що звертаються на ділянках, що прилягають до великих адміністративних та промислових центрів.
Основою розробки плану формування “холодних” поїздів є вагонопотоки, що визначаються відповідно до плану перевезень вантажів, що швидко псуються, а також аналіз виконаних вагонопотоків з ЗПГ, намічені зміни в напрямку перевезень ЗПГ, розміщення та потужність пунктів обслуговування рефрижераторних вагонів. "Холодні" поїзди зазвичай звертаються на напрямках з великим обсягом перевезень вантажів, що швидко псуються.
Холодні поїзди зазвичай формуються на станціях масового навантаження ЗПГ або на станціях з великою переробкою транзитного потоку. При формуванні поїздів із РПС станція повинна мати пункт щодо його технічного обслуговування.
План формування “холодних” поїздів містить такі дані: станції формування та розформування поїздів, станції льодопостачання та водопою живності, станції очищення вагонів, призначення вагонів, що включаються до “холодних” поїздів та груп поповнення, номер та вага поїзда.
Спеціальні поїзди для перевезення ЗПГ є поїздамипостійного обігу: їх відправляють зі станції формування щодобово строго за розкладом незалежно від кількості вагонів із ЗПГ, що є на станції формування.
Швидкі вантажні поїзди поділяються на поїзди постійного обігу («ядро»), що функціонують протягом року, та тимчасового обігу (епізодичні, разові), призначені для перевезень ранніх овочів, фруктів, живої риби та деяких інших вантажів, що швидко псуються.
Вагони із ЗПГ до “холодних” поїздів у дорозі причіплюють відповідно до плану формування та розкладу руху поїздів.
Після встановлення розмірів руху та плану формування розробляють розклад їхнього руху.