Загрози та ризики діяльності, Річні звіти

У негативних макроекономічних умовах та в рамках реалізації структурних перетворень у сфері залізничного транспорту підвищуються ризики Холдингу щодо зниження конкурентоспроможності на українському та зарубіжних ринках та забезпечення поточної діяльності.

Так, формування інституту локальних перевізників вимагатиме суттєвого перегляду технології роботи локомотивів ВАТ "РЖД" і може призвести до погіршення ситуації із забезпеченням безпеки перевізного процесу.

При цьому локальний перевізник прагнутиме використовувати власний локомотив, виходячи з власної локальної логістичної схеми, а не виходячи з критеріїв оптимізації єдиного технологічного процесу, що з високим ступенем ймовірності призведе до падіння продуктивності локомотива, зростання потреби в парку та збільшення непродуктивних переміщень локом.

Економічні ризики полягають у перерозподілі фінансових потоків від ВАТ "РЖД" до локальних перевізників без створення додаткової галузевої вартості як результат їхнього входження до найбільш прибуткових сегментів ринку.

Крім того, зараз перед Холдингом стоїть ще низка серйозних загроз діяльності, таких як:

скорочення видатків державного бюджету на підтримку розвитку та функціонування залізничного транспорту, що веде до зниження пропускної спроможності інфраструктури в умовах високого зносу та наявності значної кількості "вузьких місць";
посилення конкуренції у традиційних та розвиваються, потенційно прибуткових сегментах внутрішнього транспортного ринку та за кордоном;
скорочення національних вантажопотоків через структурні зміни в економіці;
порушення технологічних зв'язків внаслідок продажуконтрольних (блокуючих) пакетів акцій ДЗВ ВАТ "РЗ".
посилення регуляторного середовища, тарифні обмеження, недостатні компенсації з бюджетів усіх рівнів, невизначеність тарифної політики;
зростання конкуренції з боку автомобільного, трубопровідного та водного транспорту;
зниження пропускної та переробної спроможності інфраструктури внаслідок зростання порожнього пробігу приватних вагонів на основних напрямках мережі.

У цих умовах потрібна реалізація стратегічних планів, оскільки в негативних макроекономічних умовах є дві складові – з одного боку, це загрози, а з іншого – нові можливості.

І таких можливостей є чимало. Наприклад, для Компанії відкриваються такі можливості, як зниження цін на ресурси, зростання пропозиції на ринку праці, можливості модернізації інфраструктури на лімітуючих перевезення ділянках (що важко в періоди "пікових" обсягів).

Щоб підвищити ефективність роботи, потрібне впровадження комплексних інноваційних технологій, спрямованих на покращення у сфері створення нових транспортних та супутніх продуктів, нової залізничної техніки та технологій, удосконалення процесів керування на залізничному транспорті, відкриття та використання нових можливостей для зростання ефективності залізниць. Необхідно використати кризову ситуацію для формування нової якості та ефективності роботи.

Крім роботи у традиційних для залізничного транспорту сегментах ринку необхідно створювати та просувати інноваційні транспортні продукти та послуги, виходити на нові ринки, розвивати перспективні напрямки бізнесу.

Стратегія диверсифікації діяльності має орієнтуватись на потреби клієнтів – вони все більшезацікавлені у комплексному транспортно-логістичному обслуговуванні на українському та зарубіжних ринках за принципом "від дверей до дверей" за конкурентоспроможною загальною ціною послуги.

Окремим питанням є ризики та можливості, пов'язані з формуванням єдиного економічного простору.

Підвищуються ризики Холдингу зниження конкурентоспроможності Холдингу у сфері вантажних перевезень за рахунок виходу на український ринок міжнародних компаній.

При цьому відкриваються можливості щодо розширення своєї діяльності на відповідних ринках єдиного економічного простору.