Згадуючи Жака-Іва Кусто «Каліпсо» - Екологічний дайджест
Найвражаючішою операцією Кусто в перший післявоєнний рік стало вилучення бойової торпеди з борту затопленого підводного човна. Але для науки найбільшу користь принесла експедиція Кусто до Тунісу. 1948 року Жак-Ів отримав від військового відомства Франції завдання передислокуватися до Північної Африки, щоб провести у прибережних водах Тунісу перші у світі підводні розкопки.
Оснащені аквалангами, кінокамерами та фотоапаратами з кольоровою плівкою, підводними освітлювачами – бокси для камер та освітлювачі сконструював сам Кусто – члени групи обстежили місце затоплення давньоримських судів періоду завоювання Карфагена. Знахідки просто приголомшили вчених. Так виникла нова прикладна галузь науки – підводна археологія.
Наприкінці 1949 року Кусто та члени його команди скористалися масштабним скороченням збройних сил Франції та подали рапорти про відставку. Вони були звільнені з армії та стали цивільними людьми. Цим кроком Жак-Ів хотів здобути свободу для своїх власних досліджень. До того ж йому було вже під сорок років, вік, у якому у відставку йдуть багато морських офіцерів, які «не прагнуть стати адміралами».
Цікава деталь - ми сприймаємо Кусто як вільного вченого, мандрівника,дослідника морів. А він був насамперед військовим моряком, який віддав французькому флоту всю молодість і майже половину життя. І це багато що пояснює – його залізну волю, його вміння керувати колективом неординарних людей, його вмінням швидко та безпомилково приймати рішення. Члени його експедицій називали Жака-Іва "капітан Кусто" або просто - Командор.
Відразу після звільнення Кусто зрозумів, що йому потрібне власне дослідницьке судно. Тільки в цьому випадку він міг би займатися дослідженнями без огляду на думку військового відомства. Зі своїми роздумами Кусто звернувся до Андре Оньяка, директора військової верфі в Антібі. Прикинувши різні варіанти, Кусто виявив, що його власних коштів на покупку навіть невеликого мореплавного судна явно не вистачить. Тоді Оньяк порадив йому звернутися до власника знаменитої на весь світ пивної компанії Томаса Лоела Гіннеса.
Ця історія багато років була оповита покривом таємничості. Усі знали, що судно «Каліпсо», по суті, подарувало Кусто багатим меценатом. Але ким саме?
Жак-Ів домігся аудієнції у Гіннеса. Той вислухав Кусто і сказав, що ладен йому допомогти. Але за виконання низки умов. Це судно не повинно бути дуже дорогим та розкішним. Воно не перейде у власність Кусто, а буде використано лише на умовах необмеженої за часом оренди. Оплата за оренду? Суто символічна – один франк на рік… Далі – імені мецената дізнатися ніхто не повинен, принаймні поки живі Гіннес і Кусто. І нарешті, Кусто більше ... ніколи не звернутися з будь-якими проханнями до Гіннеса.
Усі висунуті Гіннесом умови легко зрозуміти та пояснити. Завдяки своєму приятелю Оньяку Гіннес чудово знав про дослідження Кусто та про його чудовий акваланг. І був не проти допомогти талановитій людині. Алепри цьому він не бажав спонсорувати прогулянкове судно, яке могло б використовуватися з комерційною метою або для насолоди щасливого одержувача допомоги мецената. Не хотів Гіннес і того, щоб Кусто без кінця звертався до нього за допомогою у спорядженні експедицій. У той же час форма оренди усувала будь-яку залежність Кусто від дарувальника – судно формально належало Гіннесу. Нарешті, Томас Гіннес не збирався обдаровувати всіх талановитих вчених і дослідників, які у разі розголосу угоди ринули б до нього нескінченним потоком.
Ім'я мецената було розкрито тільки після смерті Командора та за згодою спадкоємців Гіннеса.
Зустріч Кусто та Гіннеса відбулася на острові Гоцо поблизу Мальти, де мільйонер відпочивав після праведної праці. Коли всі папери були підписані і Кусто вже зібрався покинути Гіннеса (щоб ніколи з ним більше не зустрітися), Жак-Ів запитав:
- Яке судно я можу вибрати?
- Будь-яке, - відповів Гіннес. – Загляньте на місцеву базу англійського флоту.
Наступного ранку Кусто піднявся на борт автомобільного порома BYMS-2026, щоб дістатися Мальти. Оглянув корабель. Потім знайшов капітана і спитав, як йому це суденце. Капітан сказав, що це мінний тральщик американської споруди. Судно хороше, морехідне та досить надійне.
– Тоді я його куплю, – заявив Кусто.
Капітан не зрозумів, жартує цей худорлявий француз чи говорить серйозно. Але через кілька днів пором BYMS-2026 було виведено з експлуатації та відправлено на мальтійську верф для переобладнання.
Корабель отримав назву "Каліпсо" - на ім'я німфи, персонажа давньогрецької міфології, пов'язаного з островом Гоцо.
Про "Каліпсо" зазвичай пишуть - "старий мінний тральщик". Але судно саме було новим – йому на той час ледвевиповнилося вісім років, що з морського корабля вік «дитячий». Інша річ, що знадобилися серйозні ситуації, які тривали два десятиліття. Зазвичай, будь-яка перебудова корабля відбувалася під час планових ремонтів – коли «Каліпсо» заганяли в док для ревізії корпусу, забарвлення, заміни зношених вузлів. На судні з'явився вертолітний майданчик, трюм для підводного човна, кран для спуску на воду човнів та підводних мотоциклів (транспортних засобів підводників, що є компактними підводними транспортерами). З'явилася корабельна кінолабораторія.
Найсерйозніша переробка - встановлення в носовій частині боксу для підводних спостережень. Цей бокс був розташований на три метри нижче за ватерлінію і теоретично послаблював конструкцію корпусу корабля. Але інженери групи Кусто прорахували до дрібниць. І «Каліпсо» не підвела своїх господарів жодного разу. Навіть під час тяжкого зіткнення з айсбергом в Антарктиці корпус судна удар витримав. «Каліпсо» своїм ходом дісталася дока, в якому і були усунені всі пошкодження.
"Каліпсо" стала справжнім плавучим будинком команди Кусто. Командор любив це суденце. І одним із перших удосконалень корабля стали встановлення зручного камбуза та великої цистерни для вина. Жак-Ів завжди дбав про комфорт своєї команди. Подорожі мали стати не тільки ефективними з наукової точки зору, але ще й приносити задоволення.
Щоб уявити пристрій «Каліпсо», наведемо технічні параметри судна та його схему.
Довжина судна 47 метрів. Ширина – 7,7 метра. Водотоннажність 360 тонн. Дальність автономного плавання (запас ходу та життєзабезпечення) 5000 морських миль або 9260 кілометрів. Екіпаж 12 осіб, плюс 10 членів експедиційної команди – загальна місткість 22 осіб. Силова установка – двадизельний двигун по 500 кінських сил кожен.
В останньому варіанті обладнання судно отримало тритонний гідравлічний кран, кормову лебідку. У кормовій частині «Каліпсо» був побудований майданчик для зберігання «блюдця, що пірнає» або двох одномісних апаратів, що дозволяють занурюватися на глибини до 500 метрів. У середній частині корабля було обладнано фотолабораторію, в носовій – наукову лабораторію та встановлено телевізійну камеру для підводних спостережень.
Схема корабля відповідає його станом 1956 рік. Позначення на схемі: 1 – гарпунерський майданчик. 2 – підводний спостережний бокс. 3 – вхід у бокс для підводних спостережень. 4 – антена радара. 5 – високий спостережний місток. 6 – рульова рубка. 7 – штурманська рубка. 8 - підводні скутери (або "мотоцикли"). 9 – декомпресійна камера. 10 – приміщення для водолазів. 11 - водолазний колодязь. 12 – подача стисненого повітря. 13 – лебідка. 14 – акулопритулок. 15 - підйомний водолазний майданчик і трап. 16 – автоматична фотокамера з освітлювачем. 17 – ультразвуковий сонар.
Жак-Ів підійшов до вирішення проблеми фінансування з притаманним йому розмахом. Для початку він заснував некомерційну організацію «Французька океанографічна компанія», на яку поклав усі витрати на оснащення експедицій. Першими надходженнями до фонду нової компанії стали гроші, отримані Симоною за свої коштовності. Заклавши передані їй батьками сережки, обручки та кольє (не такі вже й розкішні, як могло б здатися), мадам Кусто змогла купити паливо для «Каліпсо». А продавши свої хутра, вона допомогла чоловікові придбати компас і гіроскоп.
Ось так мало помалу збиралася в дорогу перша експедиція Кусто на новому дослідницькому судні. Жодних особливих завдань перед цим чотиримісячнимпоходом не ставилося. Тільки підводна кінозйомка та випробування ходових якостей «Каліпсо».