Зона очікування, SKYNAV

Зони очікування або«holding pattern» можуть застосовуватися з цілого ряду причин. Найчастіше політ у зоні очікування виконується повітряними суднами, що прибувають, якщо неможливо зробити посадку без затримки: метеоумови в аеропорту нижче мінімуму, закриття ЗПС на очищення, черга на посадку тощо. Набагато рідше політ у зоні очікування може виконуватися для вирішення технічних проблем із літаком та виробленням палива. Застосування зони очікування дозволяє диспетчеру впорядкувати потік повітряних суден, що прибувають, і вибудувати чергу на посадку у разі, якщо приліт перевищує пропускну здатність ЗПС, крім того, команда та умови на виконання зони очікування диспетчером видаються одноразово, таким чином, не потрібно постійно вести зв'язок з екіпажем, що особливо актуально при тривалому польоті у зоні очікування.

Політ у зоні очікування та догляд на запасний аеродром.

Зона очікування є типовою схемою, яка називається «4» «іподром» або«racetrack». Іподром складається з двох прямолінійних ділянок та двох розворотів на 180 градусів.

Типова схема очікування (іподром).

Зона очікування визначається наступними параметрами:

Точка очікування
Швидкість очікування
Висота
Шляховий кут inbound leg
Час польоту наoutbound leg або точка розвороту наinbound leg
Напрямок розворотів

Точка очікування задається радіозасобом, фіксованою точкою або немаркованою точкою шляху RNAV. Якщо вимоги до виконання holding procedure не відповідають стандартним, вони обов'язково публікуються в документах аеронавігаційної інформації або повідомляються диспетчером.

Приклади різних зон очікування.

1 - стандартна процедура очікування над радіозасобом. 2 - нестандартна "ліва" зона над радіозасобом. 3 - "ліва" зона очікування задана радіалом і видаленням, точка розвороту фіксована дальністю DME. 4 - стандартна зона очікування задана радіалом та видаленням.

Правила виконання зони очікування

Після прольоту точки очікування екіпаж виконує розворотoutbound course, відлік часу починається на траверзі радіозасобу, яким задана зона очікування, або після виходу на курс лінії шляху видалення. Важливо пам'ятати, що при польоті в зоні очікування потрібно враховувати вітер, коригуючи напрямок польоту на фактичний кут знесення. Після закінчення часу польоту ділянці видалення, виконується розворот і вихід ділянку наближення. Якщо точка розвороту задана фіксованою точкою, видаленням від маяка DME, обмежувальним пеленгом або радіалом, відлік часу не потрібний, розворот починається після досягнення заданої точки.

Важливою особливістю застосування зон очікування є процедури входу . Сенс правил входу в зону очікування полягає в тому, щоб повітряне судно в процесі маневрування залишалося в так званій захищеній зоні - зоні, в якій враховані перешкоди, на підставі яких задана мінімальна безпечна висота очікування (MHA).

Правилами ІКАО встановленотри варіанти входу в holding. Метод входу вибирається в залежності від напрямку прибуття в точку очікування.

Вхід із сектора №1 – parallel entry. Паралельний вхід. Пройшовши точку очікування, ВС виконує розворот на outbound course і продовжує політ протягом однієї або півтори хвилини, далі виконується розворот у внутрішню сторону іподрому на точкуочікування, на розсуд екіпажу може бути виконано вихід на inbound leg.
Вхід із сектора №2 – teardrop entry – “вхід краплею”). Зміщений вхід. Пройшовши точку очікування, НД виконує відворот на 30 градусів всередину іподрому і продовжує політ протягом однієї або півтори хвилини, далі НД розвертається в протилежний бік і виходить на inbound leg.
Вхід із сектора №3 – direct entry. Прямий вхід. Пройшовши точку очікування, НД виконує розворот на outbound leg.

Допуск при визначенні сектора становить5 градусів в обидві сторони від кордону секторів, у разі попадання в цей діапазон, екіпаж має право вибирати метод входу на власний розсуд.

Очікування із застосуванням FMS.

Традиційно виконання процедури очікування в ручному режимі в умовах обмеженої видимості вимагало максимальної уваги від пілота, тому що за дуже короткий проміжок часу потрібно виконати безліч операцій. Правильне визначення сектора входу, корекції на вітер вимагало максимальної концентрації уваги екіпажу. Сьогодні із застосуванням систем управління польотомFMS, які у свою чергу використовують метод навігації RNAV, виконання зони очікування значно спростилося, екіпажу достатньо задати точку очікування, і якщо схема очікування вже внесена до бази даних, літак сам визначить та виконає вхід у зону та політ у зоні очікування з дотриманням усіх обмежень повністю в автоматичному режимі.