12.3. Корабельні моторні катери
Великий роз'їзний катер(рис. 12.5) - морехідний запаблений сталевий катер з одновальною дизельною установкою марки ЗД6С, з кубриком, піднятим рульовою рубкою, салоном і відкритим кокпітом для пасажирів. Він добре зарекомендував себе під час експлуатації на великих надводних кораблях.
Розроблено, схвалено та надійшов у виробництво великий роз'їзний катер зі склопластику (рис. 12.6). Він відрізняється сильнішим мотором марки ЗД6Н, більшою швидкістю, формою корпусу та іншим розташуванням приміщень: салон з гарним оглядом розташований попереду рубки; моторний відсік між кокпітом і транцем. Непотоплюваність його забезпечується під час заповнення водою будь-якого відсіку.
Великий робочий катер(табл. 12.2) та моторні баркази будуть замінюватися новим великим робочим катером зі склопластику (рис. 12.7). На відміну від колишніх конструкцій катер має в носі та кормі водометні рушії, що працюють від дизелів марки Д37Е. Водометний рушій дозволить катеру мати високу маневреність, аж до пересування лагом.
Малий роз'їзний командирський катер(рис. 12.8) надійшов на озброєння нових кораблів ВМФ замість малих роз'їзних катерів (табл. 12.2). Він є морехідним катером - лімузин з легкого сплаву, з одновальною дизельною установкою, з каютою і відкритим кокпітом для пасажирів. Корпус катера виконаний з великою кілюватістю і гострими обводами в кормі. Катер має носовий відсік - форпік (0-3 шп.). каюту для пасажирів з двома диванами (4-8 шп.), Кокпіт з жорстким диваном (8-12 шп.) І моторний відсік (12-16 шп.).
Поперечна система набору корпусу виготовлена з легкого металу АМГ-5В. Шпація 450 мм. Обшивка зовнішніх бортів, днища та транця завтовшки 4 мм; палуба, перебирання, рубка, фальшборт кокпіту та пайоли товщиною 3 мм.виконані з листів того ж металу. Вікна та вхідні двері каюти виготовлені з органічного скла. Непроникні перебирання на 3, 8 (до нижньої кромки дверей) та 12-м шпангоутах та бортові повітряні відсіки, утворені поздовжніми вигородками (від 5 шп. до транця), забезпечують непотоплюваність катера при заповненні водою будь-якого відсіку.
У бортових вигородках моторного відсіку розташовані паливні баки.
Двигун марки 6ЧСП 9,5/11-2 - чотиритактний нереверсивний дизель з електростартерним пуском і кутовим реверс-редуктором. Він забезпечений запасними частинами та інструментом, що знаходяться у ящику. Для зменшення шуму під час роботи двигуна застосована звукоізоляція.
Волопровод — карданний вал, гребний вал, що виходить з корпусу через дейдвудну трубу з сальником, кронштейн з гумовим підшипником і трилопатевий гребний гвинт лівого обертання з обтічником.
П о л ь т д і с т а н ц о н н о го у п р а в л е ня д в і г ат е лем розташований біля передньої перебирання кокпіту по лівому борту. Сюди виведено рукоятку реверс-редуктора, штурвал та замикач звукового сигналу. У пульта встановлені магнітний компас КІ-12 і розподільний електрощиток, що подає живлення на топовий, відмінні та гакобортний ходові вогні, світильник каюти, висувну літакову фару (перебуває у правій шафі кокпіту) і переносний світильник. Джерелами електроенергії є генератор на 27,5 в, навішений на двигун, та дві акумуляторні батареї.
Рулевий устрій — напівбалансирне кермо, балер якого виходить з днища через гельмпортну трубу з сальником, Штурвал пов'язаний з румпелем валиковим приводом. Вісь штурвала та валик з'єднані ланцюгом Галля.
Якорний устрій — якір вагою 10 кг і капроновий трос колом50 мм та довжиною 30 м (зберігаються під пайолами кокпіту). Для стоянки на якорі використовується качка носа.
Швартова їдальня — носова качка, дві носові кипові планки і дві кормові качки. При швартуванні використовуються носовий і кормовий швартовні капронові троси (фаліні) колом 50 мм і довжиною 1С м, а також два м'які кранці і два відпірні гаки довжиною по 1,5 м.
Буксирний устрій — носова качка і замок кормового підйомного пристрою. Як буксир використовується якорний трос.
Підйомні устрої — два розташовані в діаметральній площині рим, за які закладаються скоби підйомних стропів або гаки шлюпкових талей (підвісок).
Леєрне устрої — два носові леєри, протягнуті від носової стійки до бортів рубки, і два штормові поручня, встановлені на даху рубки.
Спасательне середовище — вісім рятувальних жилетів і рятувальне кільце з линем (зберігаються у правій шафі кокпіту).
На випадок аварії є вуглекислотний вогнегасник (підвішений біля пульта управління), ручна помпа, парусинове відро, аварійний румпель, акумуляторний ліхтар (зберігаються під пайолами кокпіту), два весла і ящик для димових сигналів і ракет (перебувають під диваном). Для візуального зв'язку є семафорні прапорці та сигнальний ліхтар. Військово-морський прапор піднімається металевим флагштоком. Механічна частина забезпечена необхідним інструментом, запасними частинами та постачанням електроустаткування.
Малий робочий катерзі склопластику (рис. 12.9) — морехідний (частково запаблений) катер з одновальною дизельною установкою. Обводи катера кругло-вилиці, транець прямий з нахилом. Катер має запалений носовий відсік - форпік.(0-2 шп.), вантажний трюм (2-12 шп.), Кормовий відсік - ахтерпік (12-13 шп.) з платформою і банкеткою. Вантажний трюм частково запалублений у районі установки двигуна (7-9 шп.), має бортові відкидні банки, знімну поперечну банку та пайоли.
Корпус катера тришаровий. Матеріалом зовнішнього корпусу товщиною 4 мм та внутрішнього товщиною 2 мм є склопластик на основі поліефірної смоли ПН-3. Як наповнювач застосована склотканина АСТТ (б) - 02-0. Простір між корпусами заповнений пінополіуретаном. Кіль, стрінгери під фундамент двигуна, бімси, шпангоути та флори виконані зі склопластику із заповненням їх пінопластом ПХВ-1. Система набору поперечна. Шпація 600 мм.
Дві поперечні перебирання завтовшки 4 мм: носова на 2 шп. і кормова на 12 шп., що переходить у платформу, разом з потрійним легким корпусом забезпечують непотоплюваність катера при заповненні вантажного трюму. Фундамент двигуна виконаний у вигляді балок із легкого сплаву АМГ-5В. Під кнехти, качки, кипові планки встановлені підкріплення зі сталі та легкого сплаву.
М е х а н і ч с к а я у с т а н о в а — нереверсивний судновий дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 з електростартерним пуском та реверс-редуктором. Гребний вал і трилопатевий гвинт правого обертання роблять 700 об/хв при 1500 об/хв колінчастого валу. Два паливні баки, трубопроводи водяного охолодження та паливної системи виконані з легкого сплаву.
По ступні катером обладнаний щитком з приладами управління двигуном і магнітним компасом КІ-12. Сюди виведено штурвал з кермовою машинкою, що повертає румпель напівбалансирного керма через штуртросову проводку, ручку реверс-редуктора і замикач звукового сигналу. Розподільний електрощиток (8-9 шп.) подає харчування на топовий, бортовівідмінні, гакобортні ходові вогні, фару, переносну лампу та світильник щитка з приладами керування двигуном. Джерелами електроенергії є генератор на напругу 6, навішений на двигун, і акумуляторна батарея.
У ст р о й с т в а. Швартова і буксирна — носовий хрестовий кнехт, два кормові кнехти, чотири качки, дві кипові планки; підйомні — чотири путенси; леєрне — два ножні леєри; т е т о в о е — дві дуги і тент.
С н а б ж е н і е к а т е р а. Якір вагою 10 кг з прядив'яним тросом колом 75 мм і довжиною 30 м, аварійний румпель, два прядив'яних швартова колом 75 мм і довжиною 20 м — носовий і 10 м — кормовий, чотири м'які кранці, два відпірні гаки довжиною 2,5 ж, трап три шпигованих мата. Ящик з аварійно-рятувальним майном (пластир дерев'яний з м'якими бортами, металевий пластир з притискними болтами П6-1, дубові клини, соснові пробки, листова гума, кудель, сокира теслярська, пила ножівка, рукавиці азбестові, цвяхи). Брус та дошка соснові, два вогнегасники О М П та ОУ-3, ручний осушувальний насос, парусинове відро та лійка, ящик з акумуляторним та триколірним ліхтарями. Рятувальні нагрудники, рятувальний круг, анкерок. Пістолет ракетний з ракетами в кобурі, семафорні прапорці і у відповідь вимпел зі штоком у парусиновому чохлі. Шлюпкова сигнальна книга в чохлі, сумка для документів, кормовий прапор на флагштоку. Бідон для олії, лійка для олії, маслянка. Чохол на двигун, тент для вантажу, чохол на катер, ящик для інструменту та запасних частин до двигуна.