1.4. Влаштування шестивесельного яла
Найпоширенішим типом гребенно-парусної шлюпки є шестивесельний ял (рис. 1).
Остовий корпус служить набір, що складається з поздовжніх і поперечних дубових або ясенових брусів. Набір надає корпусу необхідної форми та забезпечує його міцність. Основна частина набору – кіль.
Кіль- суцільний дубовий або клеєний з двох дубових і трьох соснових дощок прямолінійний брус, що проходить по всій довжині шлюпки.
У носовій частині латунними болтами скріплений з кілем, утворюючи носовий край шлюпки (рис. 2),форштевень— криволінійний брус, клеєний з кількох дубових дощок.
Кормовий край шлюпки утворює врізаний у кіль під кутом
100 ° прямокутний клеєний з дубових дощок брус -ахтерштевень. Ахтерштевень скріплений з кілем сталевою оцинкованоюкницеюна латунних болтах.
У ахтерштевень заподлицо врізанатранцева дошка(транець), виготовлена з двох-трьох дубових дощок. З внутрішньої сторони по периметру до транцю кріпиться дерев'яний обідок -транцевий брус. До кілю зверху оцинкованими цвяхами прикріплений дубовийрізен - кіль, що надає кілю додаткову міцність.
По всій довжині кіля по обидва боки його верхньої частини вирізані шпунти для приєднання першого поясу обшивки (рис. 3).
Кіль та форштевень захищені від пошкоджень металевою підкільною смугою.
До резен-кілю сталевими оцинкованими шурупами прикріпленішпангоути- поперечні ребра з твердих порід дерева, вигнуті формою обводів шлюпки (рис. 4). На шестивесельному ялі 25 шпангоутів.
Поверх шпангоутів на резен-кілі лежить кільсон-знімна дошка, скріплена з кілем латунними болтами (рис. 4 і 14).
Верхні кінці шпангоутів скріплені двома дубовимивигнутими за формою бортупривальним та брусами.
Носові кінці привальних брусів врізані в форштевень і скріплені з ним і між собою брестуком-сталевою кницею з дерев'яною накладкою (рис 5).
Кормові кінці привальних брусів скріплені сталевими книжками з транцевим брусом.
До набору ялу оцинкованими або мідними цвяхами прибито обшивку із соснових та дубових дощок. Носові кінці обшивки втоплені у вирізаний шпунт на фор-штевні, а кормові - скріплені з охтерштевнем обідком транця та транцевою дошкою. Обшивка складається із 14 поясів.
Перший пояс -шпунтовийвиготовлений з 16-мм дубових дощок (товщина інших дощок-12 мм). Верхній пояс обшивки -ширстректеж виготовлений з дубових дощок. Між ширстреком та привальними брусами – дерев'яний заповнювач. Пояси обшивки яла укладені внакрій (рис. 6, а).
Привальні бруси, краї шпангоутів і верхні кромки ширстрека закриті зверху дубовою дошкою — планширем.
Два буртики— напівкруглі дубові або ясеневі бруски — захищають борти шлюпки від ударів при швартуванні. Верхній буртик прикриває паз між планширом і ширстреком, а нижній знаходиться на поясі, який нижче ширстрека. Буртики кріпляться до обшивки латунними саморізами. У планширі та дерев'яному заповнювачі є отвори для котел (по три на кожному борту) (рис. 12).
На поздовжні дубові бруси - підлегарси спираються банки, які служать сидіннями для веслярів і елементами поперечного кріплення шлюпки.
У ялі чотири банки: носова, бакова (щогла), середня та загребна (кормова). Сталевими оцинкованимикницямивони скріплені з привальними брусами (рис. 7). Щоб банки не прогиналися під вагою веслярів, їх середні частини зміцнюють стійками.піллерсами.Верхній кінець стійки входить у гніздо на банці, нижній - в черевик на кільсоні (рис. 14). Між банками по бортах знаходяться розпірки, які називаються чаками. Поверх банок і чак впритул до шпангоутів укладена дубова планка - штапик (рис. 6 і 7).
У носовій частині шлюпки на подлегарс спирається знімнийносовий гратчастий люкз отвором для ліхтарної стійки (або гоночного номера). Нижній кінець стійки входить до гнізда черевика на форштевні.
У кормовій частині шлюпки (рис. 8) на подлегарс спирається сидіння, у якому під час руху під вітрилом розміщуються пасажири, командир і старшина шлюпки. Паралельно транцевій дошці у вертикальні направляючі черевики вставляється знімна дошка.
Між заспинною та транцевою дошками біля правого борту на дерев'яній накладці — книці, що спирається на привальні та транцеві бруси, знаходиться місце старшини шлюпки під час руху на веслах.
Для запобігання шпангоутів від пошкоджень, зручності пересування по шлюпці та рівномірного розподілу навантаження дно яла прикрите знімними дерев'яними щитами -рибинами, а між загребною банкою і кормовим сидінням -кормовим гратчастим люком(мал. та 9), що складається з двох частин.
На рибинах та люку є упорки для ніг веслярів. Для зливу води, що накопичилася на дні шлюпки, під кормовим люком в обшивці є отвір з пробкою, що викручується (рис. 8). При спуску та підйомі шлюпки на борт корабля використовуютьсяланцюгові підйоми(підйомні рими).
Ланцюговий підйом складається з обуха, наглухо прикріпленого до кіля, такелажної скоби, відрізка ланцюга та риму (рис. 10). За рими закладаються гаки шлюпкових талей.
Щоб шлюпка при спуску (підйомі) не кренилася, носовий рим пропускають черезстопорну планкуна носовийбанку, а кормовий - через спеціальний отвір у кормовому сидінні.
Для утримання шлюпки на заданому курсі або зміни напрямку її руху служитькермовий пристрій(рис. 11), що складається з навісного керма, деталей для його навішування та румпеля (при русі на веслах використовується вигнутий румпель, при русі під вітрилом - Прямий).
Рульвиготовлений з дуба і складається з головки, пера та петель з оковками. Він навішений на сталевий оцинкований стрижень, укріплений на транцевій дошці та ахтерштевні яла. У головці керма є квадратний отвір для румпеля . Щоб румпель не випав, він кріпиться чекою, пов'язаним ланцюжком з головкою керма або румпелем. У рулі є отвір длясорлиня- невеликого линя окружністю 25 мм. Один кінець сорлиня, пропущений в отвір на кермі, замурований вузлом — кнопкою, а другий прив'язаний до рим на ахтерштевні.
Для кріплення весел, щогли та снастей при керуванні вітрилами, а також для інших потреб на корпусі шлюпки є такі деталі.
Подключини— врізані заподлицо в планшир кутові металеві оцинковані планки з отворами для уключин (рис. 12).
Намітка- відкидна металева скоба на шарнірі для утримання щогли у вертикальному положенні. Один кінець намітки закріплений на щоглі, інший, відкидний, кріпиться до банку нагелем (рис. 13).
Степс- прикріплена до кільсона металева наделка для встановлення нижнього кінця (шпора) щогли. У поглибленні степсу знаходиться горизонтальний штир, на який сідає щогла жолобом шпора (рис. 14).
Степсами називаються також металеві наделки з отворами для коченят, які іноді встановлюються нижче за привальний брус.
Вантпутенси- металеві планки з вухамидля кріплення груз. Розташовані з внутрішньої сторони привальних брусів по два з кожного борту (рис.20).
Розрізні фасонні обушкислужать для закладки фока-шкотів. Розташовані на планширі між заспінною та транцевою дошками (рис. 8). На кницях середньої банки — фасонні обушкі для заводки клівер-шкотів (рис. 7).
Гакна форштевні (галсовий гак) служить для осадження і кріплення клівер-галсу (рис. 2 і 5).
Качки- металеві дворогі планки для кріплення кранців (рис. 8).
Швартівний пристрійскладається з носового (на форштевні) і кормового (на ахтерштевні) римів, до яких кріпляться вогономфаліні- троси з рослинних або синтетичних волокон. Призначено для швартування та буксирування шлюпок.
На внутрішній стороні транцевої дошки знаходиться обойма, а на кормовому сидінні -гніздо(абобашмак) для кріплення флагштока (рис. 15).
Для підвіски двигуна на транцевій дошці встановлені дві металеві планки. Для кріплення леєра при зачохлінні шлюпки єфасонний обушок.
Зліва від ахтерштевня на транцевій дошці прибита металева платівка з даними про мореплавність та пасажиромісткість шлюпки, а справа нафарбовується прапорний позивний даної шлюпки.
Прапорний позивний надається шлюпці наказом командира корабля (частини) і складається з поєднання двох прапорів Шлюпкової сигнальної книги: верхній прапор позначає букву, нижній — «Шлюпковий». Таким чином, прапорні позивні мають вигляд: А. Шл., Б. Шл. і т.д.
Окрім прапорного позивного циркуляром начальника штабу флоту шлюпці присвоюються флюгарка та цифровий позивний. Останній фарбується на гоночному номері та пришивається до вітрила. Порядок користування позивними викладено у Шлюпковій сигнальній книзі (ШБК).
У носовій частині на привальному брусі правого борту прикріплена табличка із зазначенням типу шлюпки, заводу-виробника, заводського номера та року побудови.
Флюгарки — круглі з дерев'яною окантовкою знаки (мал. 16), які вказують, якому кораблю (частині) належить шлюпка. Вони розташовуються зовні обшивки в носовій частині та на транці з обох бортів.