15.2. ВВЕДЕННЯ І ПОСТАНОВКА КОРАБЛЯ В ДОК
Введення корабля док і виведення з нього дозволяються при вітрі не більше 4-5 балів. Введення здійснюється буксирами (не менше двох). За тихої погоди малим надводним кораблям та підводним човнам дозволяється входити в сухий док за допомогою своїх машин.
Перед постановкою в док корабель готується до зйомки зі швартів і буксирування, отримує у докмейстера доковий інструмент: щітки, скребки тощо. Особовий склад займає місця за авральним розкладом. Буксири розвертають корабель перпендикулярно до лінії воріт дока і підводять носовою частиною до середини воріт. На стінки дока з обох бортів подаються і заводяться швартові більш віддалені від корабля пали. Для заведення швартов і подальшого їх перенесення на стінку дока заздалегідь надсилається особовий склад корабля. Вибирання швартовів та перенесення їх з найближчих пал на наступні забезпечує просування корабля в доці. Кормовий буксир утримує корму від навалу стінки дока. Кормові швартови подаються за першої ж можливості. За правильний підхід корабля до доку досі проходу однієї з країв за лінію батопорта відповідає командир корабля, якому підпорядковані капітани буксирів. Після проходу одного краю корабля за лінію батопорта відповідальним за його подальше введення та постановку в док є докмейстер, вказівки якого повинні виконувати капітани буксирів та командир корабля. Із закінченням введення корабля док закривається батопорт, обтягуються швартови і заводяться талі для центрування корабля. Перед осушенням дока подається команда «По місцях стояти, док ставати!». За цією командою перевіряється герметизація корпусу корабля, спеціально розписаний особовий склад спостерігає за станом нижніх приміщень, перевіряє зв'язок із ГКП та забезпечує живучість корабля. Особовий склад швартовнихкоманд труїть швартови, а талями утримує корабель над клітинами за командами з ГКП.
Осушення дока проводиться до мінімального зазору (0,2 м) між корпусом корабля та клітинами, потім воно зупиняється, і проводиться точна установка корабля над кільблоками та клітинами. У момент торкання корабля кільблоків подається команда «Озирнутися у відсіках, заміряти крен та диферент». Дані вимірів, а також результат огляду записуються у вахтовий журнал та повідомляються докмейстеру. Торкання клітин фіксується за марками доку та спостереженням зі стінки доку за змоченою поверхнею корпусу корабля. Дотик кораблем кільблоків — найбільш відповідальний момент при осушенні дока через різке зменшення поперечної стійкості корабля. Нахил більше 1-1,5 ° не допускається.
Введення корабля в плавучий док здійснюється лише за допомогою буксирів. Носовий буксир проходить у док і тягне корабель, інші буксири утримують корму від навалу на вежі дока. З подачею швартов на док починається втягування корабля шпилями (на малих кораблях - вручну). З закінченням центрування корабля, тобто установки його над кільовою доріжкою, закриваються перехідні містки і починається відкачування води з доку. При появі небезпечного крену (більше 1 -1,5 °) і диферента підйом дока припиняється до виявлення та ліквідації їх причин.