3.2.1.13.1. Датчик холу

Схема датчиків та активних елементів

1 – комбінований датчик тиску повітря, що надходить (G 70) і його температури (G 72);

2 – розподільник запалювання із датчиком Холла;

3 - лямбда-зонд (G 39);

4 – датчик детонації;

5 – датчик температури охолоджувальної рідини (G 62);

6 – потенціометр дросельної заслінки (G 69);

контакт холостого ходу (F 60);

регулятор дросельної заслінки (G 88);

7 – сигнали, що надходять

8 – котушка запалювання з потужним вихідним щаблем (N 152);

10 - реле паливного насоса (J 17);

11 – електромагнітний вентиляційний клапан (N80);

12 - регулятор дросельної заслінки (V 60);

13 - вузол управління (J 382);

14 – вузол керування іммобілізатором у приладовій дошці;

15 – роз'єм діагностики

Датчик Холла та його робота

1 – інтервал для циліндра 1;

2 – інтервал для циліндра 3;

3 – інтервал для циліндра 4;

4 – інтервал для циліндра 2

Датчик Холла встановлений у розподільнику запалювання, який, як було зазначено, з'єднується з кулачковим валом. Живлення на датчик (напруга 5) подається через УУ. Датчик Холла визначає верхню мертву точку всіх чотирьох циліндрів. Сигнал утворюється від чотирьох отворів у діафрагмі, встановленій на валу розподільника запалювання (кількість отворів відповідає кількості циліндрів). Отвір під перший циліндр більше трьох інших. У процесі роботи двигуна (приблизно за 7 секунд після початку) відбувається статистична оцінка отвору під перший циліндр і тим самим задається момент запалення в першому циліндрі і визначаються моменти запалювання для решти трьох циліндрів і система переходить з синхронного впорскуванняпослідовний.

Інформація від датчика Холла є основною для розрахунку моменту запалювання, початку впорскування та його обсягу. Випередження запалення режиму запуску двигуна встановлено постійним і становить 6 перед верхньою мертвою точкою. Сигнал від розподільника запалювання є єдиною інформацією про кут повороту (установки) колінчастого валу.

---