А ось ця система справді потрібна
Цього тижня в Україні в пілотному режимі розпочала роботу автоматизована система вагогабаритного контролю транспорту. Керівник «Росавтодору» Роман Старовойт повідомляє, що мета цього заходу – «зібрати 0 рублів і забезпечити безпеку та збереження дорожнього полотна». При цьому у федеральному агентстві підрахували: якби за всі невідповідності штрафували з середини 2015 року, держава зібрала б 182 млрд. рублів, що значно перевищує надходження від системи «Платон».
«Перевантажений автомобіль – це вбивця на дорозі, його конструкція не справляється із перевищенням навантаження. Кожна третя вантажівка на федеральних трасах порушує норматив – у середньому на 30%», – розповідає про мотиви впровадження системи Старовойт.
ЗА НЕБІЛЬКУ ВИНАГОРОДУ
Однак офіційною причиною посилення вагового контролю фур є руйнування дорожнього полотна. «Коли вантажівка з нарощеними бортами їде з перевантаженням, від дороги залишається пилюка. При цьому плату за шкоду інфраструктурі не закладено у тарифі на перевезення», – повідомляє директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики НДУ ВШЕ Михайло Блінкін.
Водії вантажівок сходяться на думці, що штраф у цьому випадку – не дисциплінарний захід і призведе лише до розквіту корупції. «Навіщо заїжджати на ваги, якщо знаєш, що похибка сягає 50% і можна потрапити на штраф у 200–400 тис. рублів? Розумніше зупинитись заздалегідь і домовитися за невелику винагороду», – міркують підприємці.
Координатор програм Асоціації власників вантажного транспорту та об'єктів транспортної інфраструктури «Далекобійник» Валерій Войко вважає, що не варто перевіряти всі вантажоперевезення комплексним контролем. Як правило, порушення відбуваються при перевезеннях лісу, пиломатеріалів,металовиробів, сільгосппродуктів та контейнерів. Розумно контролювати транспорт на виїзді з кар'єрів, портів, елеваторів тощо. Однак прихильники нововведення наполягають на своєму: «Перед стаціонарним пунктом контролю вантажівка може позбутися частини вантажу».
Переживання у керівників логістичних компаній спричиняє неминуче зростання тарифів. Багато відправників вантажу вже переходять на інші види транспорту. «Відправлення залізницею чи річковим транспортом, звичайно, створює свої складнощі та додаткові витрати. Але краще так, ніж значно переплачувати за шкоду дорожній інфраструктурі», – кажуть відправники вантажу.
«До чого все йде? Держава штрафуватиме – без можливості апеляції, без контрольних вимірів. Потрапив на камеру – тобі прийшов штраф, причому згідно із законом, якщо перевага зафіксована автоматично, то штраф максимальний. Цілком несправедлива ситуація», – скаржаться перевізники.
«Сьогодні все лягає на плечі комерсантів, і держава активно прагне відібрати останнє. Штрафи за перевагу космічні від 150 до 500 тис. рублів. Обсяги перевезень дорогами зменшуються. Логічно, що в ситуації, що склалася, зростають перевезення по залізничних коліях, які в нашій країні здійснює державна компанія-монополіст. Я не розумію, чому вантажівка, розрахована на перевезення вантажу вагою 20 тонн, у Європі дороги не руйнує, а в Україні руйнує. Можливо, з питаннями варто звернутися до шляховиків і перевірити технології укладання асфальту», – дивується генеральний директор ТОВ «Макс Транс» Сергій Німець.
«Раніше рейс Тольятті - Москва - Тольятті можна було заробити 25 тис. рублів. Наразі відрахування до системи «Платон» від'їдають від цієї суми 6 тис., ще 2–3 тис. йде на те, щоб домовитисята успішно пройти контрольне зважування. У підсумку в кращому разі нам залишається 17 тис. рублів», – наводить свою арифметику водій вантажівки.