А проти А
Погортайте будь-який автомобільний каталог, затримуючи погляд лише на маленьких машинках. Помітили, як потеплішало на душі? Які вони милі, дружелюбні, лагідні! Не машини, а віддані домашні тваринки. Серед них — і Mercedes А-класу, в якому майже нічого не залишилося від манірних седанів зі Штутгарту. Ну, хіба що мерседесівська зірка на носі. А ось Audi A2 інший. Не звірятко, а якесь звірятко — того й дивись укусить! Уже в пухкий мерседесівський бочок точно вчепиться. А може, це напускне, і Ауді, як і раніше, рано тягатися з Мерседесом? Зараз перевіримо. Тільки уточнимо, що в цьому тесті Мерседес мав серйозну перевагу: на ньому стояв мотор об'ємом 1,6 літра (102 к.с.), а на A2 — 75-сильний, об'ємом 1,4 літра.
Родоначальником цього автомобільного жанру став чотири роки тому Mercedes A-класу. Що це, мінівен? Мабуть ні. Хетчбек? Теж не схожий. І оскільки за весь цей час жодне з можливих визначень так і не прижилося, творцям Audi A2 довелося змиритися з тим, що у світі про їхнє дітище кажуть так: «Такий самий, як Мерседес А-класу, тільки Ауді». Якщо не згадувати сумну історію з переворотом Мерседеса у Швеції під час «лосиного тесту», то для Audi нічого образливого в цьому порівнянні немає. Причому Mercedes, що на три роки старше, виглядає, на наш погляд, симпатичніше, органічніше.
А тим часом крихітка Audi, на відміну від Мерседеса, несе у собі всі родові ознаки. Іноді навіть здається, що Audi A2 – це надуте потужним насосом купе Audi ТТ.
І оформлення салону недвозначно нагадує, що ти знаходишся саме в Audi. У інших моделей Audi запозичені панель приладів, класне чотириспицеве кермо, підрульові перемикачі, панель управління аудіосистемою, висувні підстаканники, ручкидверей та багато дрібниць. А на дорогі версії А2 встановлюється така сама навігаційна система з великим дисплеєм, яку можна побачити на розкішному універсалі Audi Allroad. Але й відмінностей від інших Audi чимало. Панель приладів, наприклад, накрита красивим напівкруглим козирком, центральна консоль виділена в відокремлений функціональний блок, над ящиком рукавички з'явився залихватський поручень, прямо як на позашляховиках! Майже все виконано хоч і з твердої на дотик, але дуже м'якої «на погляд» тисненої пластмаси.
Шкода, що містечок для дрібних речей у Audi небагато: кишеньки на дверях, поличка на центральній консолі та невеликий «бардачок», в якому помістяться лише дорожній атлас та інструкція з експлуатації. До речі, у цій інструкції навпроти рядка «кількість місць» стоїть така комбінація цифр: 4(5). Розуміти треба так. Якщо сідати в машині по-людськи, то місць буде чотири. А якщо потіснитися, то можна сісти і п'ятьох. Але тіснитися нам не захотілося, особливо в зимовому одязі. А вдвох ззаду благодать: коліна не впираються у спинки передніх сидінь, ступням вільно, місця над головою вистачає. Мабуть, в Audi A2 просторіше, ніж у будь-якому «звичайному» хетчбеку гольф-класу. І точно, ніж у Мерседесі. Недарма Audi довше Мерседеса на 25 см ... У футуристичному інтер'єрі А-класу більше фарб, більше ідей, більше життя. Але, на жаль, відчутно менше комфорту. І з ергономікою не все гаразд.
Розташовані дуже близько до підлоги передні сидіння припадуть якраз тільки низькорослим людям. В інших коліна виявляться вище за головну точку опори. Тому в далеку дорогу на Мерседесику краще не вирушати — швидко втомитеся. Кермо розташоване майже у вертикальній площині, і в даному випадку це не дуже зручно. Вже Бог з ним, з єдиним та перевантаженимфункціями підрульовим перемикачем: за цей атавізм мерседесівці тримаються такою хваткою, ніби нічого ціннішого в їхньому арсеналі вже не залишилося. А ось те, що кнопка заднього склоочисника розташована на центральній консолі, справді нікуди не годиться: увімкнути «двірник», не відриваючи погляду від дороги, неможливо. Зате блок управління мікрокліматом з трьома рукоятками, що обертаються, тут зручніше, ніж на Audi. Та й ефективність обігрівача на Мерседесі вища. Заднє сидіння А-класу, мабуть, теж вважається потенційно тримісним, на що натякають три роздільні підголівники на його спинці. Але середній підголівник можна сміливо знімати – утрьох тут тісно. А вдвох? Удвох просторіше, але тільки за шириною. Якщо перед вами сидить високий водій, то високо підняті коліна (подушка заднього сидіння теж встановлена занадто низько) підпиратимуть спинку переднього сидіння.
Ні-ні, в Audi сидіти краще. Не сподобалися лише лисі кнопки на центральній консолі, маніпуляції якими вимагають підвищеної уваги. І педальний вузол тісний: відстань від центрального тунелю до педалі гальма маленька, і якщо на ногах зимові черевики на «тракторній» підошві, то, натискаючи на газ, водій зачіпатиме і за педаль гальма. Щоб забезпечити алюмінієвому кузову Audi високу жорсткість, конструктори зробили дуже широкими поздовжні напівкруглі бруси даху. Через це зменшилася висота дверного отвору та погіршилася бічна оглядовість, причому не лише з передніх, а й із задніх сидінь. Mercedes на це не страждає: у нього і сідати легше, і дивитися на всі боки зручніше.
Механіки СТО вже пройшли навчання обслуговування А2, а на складах з'явилися деякі запчастини. Дилери запевняють, що проблем із ремонтом алюмінієвого кузова не буде: бляхарі та маляри вже набили рукуна алюмінієвих кузовах Ауді А8. Говорять, що відновлювати після аварії алюмінієвий кузов не складніше, ніж сталевий. Просто в цьому випадку використовується зварювання по алюмінію, спеціальні припої, шпаклівки та герметики. При невеликих пошкодженнях зовнішні панелі кузова можна відрихтувати. У більш важких випадках доведеться замовляти кузовні панелі з Німеччини та проводити їхню заміну. Вартість нормо-години – DM108.
А ще в Audi засмутив "однорукий" склоочисник лобового вікна (колись такими славилися Мерседеси). Довга щітка не доходить до широкої лівої стійки 7-8 см, і ця "мертва" зона змушує водія на крутих поворотах дивитися через бічне вікно. Більше того, на холоді щітка постійно обмерзає, не прочищаючи один сектор, то інший. А на Мерседесі - дві щітки, і очищають вони практично все лобове скло, підходячи до обох передніх стояків впритул.
Огляд через салонне дзеркало заднього виду поганий на обох машинах. На Мерседесі заважає частокіл підголівників, а розташування дзеркальця щодо очей водія таке, що якщо автомобіль-переслідувач підібрався до тебе досить близько, то ти можеш його взагалі не помітити. А на Audi і так вузький сектор огляду зменшує широкий спойлер.
Заглянемо у багажники. Відкривати Г-подібні двері Audi, що заходять на дах, зручніше, тому що замок забезпечений широкою клавішею. А щоб відкрити двері Мерседеса, потрібно спочатку натиснути круглу кнопку, що прикладає, а вже потім тягнути за ручку. Багажники приблизно рівноцінні і за обсягом, і зручністю користування. Але є нюанси. Наприклад, у багажнику Audi подвійне дно: під фальшпідлогою ми виявили здорову нішу, в яку можна сховати кілька каністр. А де запаска? Ось ті на! Виявляється, до базової комплектації «двійки» запаска взагалі не входить! На випадокпроколу пропонуються герметики, що входять у стандартне оснащення, і компресор. Втім, запаску можна замовити у дилера і сховати в підпільну нішу — місця для неї тут вистачить. А ось Mercedes укомплектований повнорозмірним колесом, яке зберігається під днищем на вулиці.
А тепер відкриємо ... ні, знімемо капот! Так, алюмінієвий капот на Audi A2 повністю знімається. Щоправда, робити це належить лише на станції технічного обслуговування і лише один раз на 30 тисяч кілометрів — саме такий інтервал між черговими ТО заявлено заводом-виробником. А щоб водій міг перевіряти рівень олії та заливати рідину в бачок омивача, фальшрадіаторні грати зроблені відкидними — за нею ховаються всі заправні горловини. Дуже зручно.
Ми все ж таки зняли капот, виявивши під ним крихітний мотор. Але незабаром з'ясували, що моторчик цей дуже жвавий: він забезпечує не тільки впевнене рушання з місця, а й несподівано напористий розгін. У цьому йому допомагає "коротка" трансмісія: друга передача "крутиться" лише до 80 км/год, третя - до 120 км/год. Тільки встигай перемикатися! А це навіть приємно: вибірковість хороша, чіткість перемикань теж. Правильно підібрати момент перемикання допомагає не тільки тахометр, але і басовитий гуркіт мотора. Правда, коли «перегони» набридають, мотор вже починає втомлювати своїм бурчанням. Але звук шин до салону не доходить, а слабкий свист вітру з'являється лише на високих швидкостях.
Mercedes з більш потужним мотором, звичайно ж, виявився швидше. Але щоб він завжди йшов попереду Audi, двигун треба крутити до самого верху. А перемиканню передач заважають неінформативні педалі. У педалі зчеплення дуже великий вільний хід, до того ж у крайньому нижньому положенні вона немовби залипає, не бажаючи швидко повертатися назад. Педаль газу тежнадмірно довгохідна, та й відгук на її роботу нелогічний: першу третину ходу педаль працює майже вхолосту, не знаходячи відгуку з боку мотора.
Гальма на обох машинах дуже гарні. Різниця лише в тому, що на Ауді трохи краще працює АБС, а на А-класі педаль гальма більш інформативна. На жаль, нестійка погода (то сніг, то відлига, крижані «пліски» на дорогах) не дозволила нам повною мірою оцінити та порівняти керованість малюків. Але деякими спостереженнями ми поділимося.
«Двійка» дуже сподобалася завдяки інформативному рульовому управлінню та дуже чітким відгукам на дії водія. Узгоджена робота підвіски та кермового управління дозволяє швидко «вишивати» по рядах, впевнено їхати по сніговій каші і сміливо атакувати круті повороти. Якщо переборщити зі швидкістю на віражі, то Audi плавно «сповзає» з наміченої дуги всіма чотирма колесами.
На цьому тлі Mercedes А-класу з його «ватним», неінформативним кермом, яке після відхилення навіть не хоче повертатися в центральне положення, виглядає блідо. Через короткохідну підвіску на нерівній дорозі автомобіль починає «гуляти», що ще сильніше ускладнює керування. Машина крениться, а ліниві реакції на роботу кермом і зовсім відбивають бажання наздоганяти Audi, що йде попереду.
До речі, обидва автомобілі оснащені ESP, причому ця система не вимикається. Дуже хороша підмога, особливо на зимовій дорозі. Треба пам'ятати, що ESP — не панацея, і обійти з її допомогою закони Ньютона все одно не вдається.
Свого часу ми лаяли А-клас за нікчемну плавність ходу (див. АР № 18, 1999). Але виправдовували це тим, що, мовляв, від автомобіля з короткою базою та короткохідною підвіскою навряд чи варто чекати чогось іншого. Тепер ясно: даремно виправдовували. Тому щоAudi А2 веде себе добре навіть на розбитих підмосковних дорогах. Немає ударів на жорстких нерівностях, майже не відчувається бічне розгойдування. Звичайно, маленький Audi не в змозі забезпечити такий самий комфорт, як середньорозмірні машини, але для такої крихти плавність ходу чудова.
Головний же результат наших їздових вправ такий. Щоб налагодити взаєморозуміння з Мерседесом, потрібен час. Та й після цього навряд чи можна розраховувати на те, що процес керування машиною принесе задоволення. Зате, як приємно на неї дивитися! Вона, як і раніше, чарівна! З Audi все простіше. Сів і поїхав. Ні, це, звичайно, не driver's car, але майже ніщо не дратує, та й звикати ні до чого не треба.
Тепер про сумне. В Україні ці машини популярні не будуть. Те, з яким небажанням і настороженістю у нас купується Mercedes А-класу, не віщує успіху і Audi A2, продажі якого тільки-но почалися. Тому що ці автомобілі дорогі та незвичні. І, поклавши руку на серце, не дуже практичні. Їм в Україні надано особливу роль — розкішні подарунки. Звісно ж, для жінок.
Audi A2 в залежності від комплектації коштуватиме від 22 до 28 тисяч доларів. Приблизно стільки коштує і Mercedes А-класу.