Акумулятор на «Газелі»
З початком зими перед власниками вітчизняних, особливо ненових автомобілів, гостро постає проблема холодного пуску. І «Газель» – не виняток. Звичайно, для впевненого запуску двигуна потрібно промити і відрегулювати карбюратор, правильно виставити запалення, ввернути хороші свічки, залити відповідне сезону масло в картер. Однак згадаймо класичну фразу з безсмертного фільму: "зі старим акумулятором - це не життя".
Саме для акумулятора зима – по-справжньому важкий час. Від вигідного чи невигідного протікання в ньому та на ньому електрохімічних процесів залежатиме, чи вистачить потужності провернути стартер, чи доведеться «прикурювати», а може заводитися з буксира і потім протягом усього рейсу за жодних обставин не глушити двигун.
Найчастіше перед зимою немає потреби платити гроші за нову батарею: досить просто правильно обслужити ту, що є. Згадаймо сервісні операції, знайомі всім досвідченим автомобілістам. Очистимо корпус акумулятора від бруду: його в моторному відсіку «Газелі» за літо набирається багато. Для цього найчастіше буває досить простої води. Особливу увагу слід приділити верхній частині з вивідними штирями після обслуговування вона повинна бути не тільки чистою, але і сухою.
Якщо батарея «обслуговується», перевіримо густину електроліту, якщо потрібно, додамо дистильовану воду і повністю зарядимо. Благо і дистильована вода, і зарядні пристрої давно лежать у кожному магазині. А спочатку промиємо водою, а потім почистимо шкіркою вивідні штирі на батареї та клеми на силових проводах автомобіля. Надійно закріпимо клеми і покриємо їх пластичним мастилом, щоб захистити від крапель електроліту та інших.небажаних контактів.
Деяких операцій можна уникнути, якщо у вас акумулятор, що не обслуговується. Його досить просто утримувати у чистоті. Коштує такий акумулятор трохи більше, ніж «обслуговуваний», але багато водіїв, які мали з ним справу і поважали себе, вважають, що на цьому не варто економити. Служитиме він не один рік, і при грамотній експлуатації, можливо, доживе до продажу машини. Важливо тільки стежити, щоб контрольне «вічко» на ньому постійно показувало повний заряд. До речі, саме цей індикатор вказує, чи вистачає генератору сил нормально заряджати батарею, чи час шукати несправності.
В інструкції з експлуатації завод рекомендує використовувати на «Газелі» з «402-м» та «406-м» двигунами «легкову» батарею 6СТ-55. Справді, для впевненого запуску справного та відрегульованого мотора ЗМЗ може, і достатньо 55 А·год, але тільки для нового автомобіля або для будь-якої в теплу пору року. І фахівці, і водії сходяться на думці, що для нормальної експлуатації ненової "Газелі" необхідний більш ємний акумулятор. Для того, щоб розкрутити двигун досить великого робочого об'єму, потрібна енергія. До того ж у процесі експлуатації дещо «пливуть» регулювання карбюратора та запалювання, що додає стартеру роботи. Нарешті, у старі зношені двигуни заради деякого підвищення тиску в системі мастила заливають густішу олію.
Навіть із батареями ємністю 60 А·год ризикують їздити, за нашими спостереженнями, мало хто. Найчастіше зустрічаються батареї ємністю 65-75 А · год. Але деякі водії купують потужні батареї по 85-90, а то й 100 А·год. Але це вже, на думку фахівців, викинуті гроші. Відремонтувати генератор буде дешевше.
Батарея збільшеної ємності, без сумніву, потрібна машинам з дизелем.ГАЗ-560 Також збільшена ємність батареї корисна, якщо машину оснастили передпусковим підігрівачем. За півгодини роботи він встигає «з'їсти» кілька ампер-годин, рівноцінних одній-двом спробам пуску.
Стандартний акумуляторний майданчик «Газелі» досить великий. На неї вільно встає батарея довжиною до 31 см та шириною до 20 см. Ніщо не заважає підібрати в цих габаритах батарею збільшеної потужності. Крім того, майданчик виконаний знімним. Вона закріплена на моторному щиті чотирма болтами. Це дозволяє її місце поставити збільшену. Добре, що вони є в магазинах запчастин.
Як водиться, будь-яка перевага обертається недоліком. Досвідчені водії рекомендують періодично підтягувати кріплення майданчика: згодом вони слабшають, і майданчик починає «хитатися». Щоб підтягувати рідше, під болти можна підкласти шайби-гровер. Біля погано закріпленого майданчика досить швидко тріскають і відриваються «вуха» кронштейнів. Якщо під рукою є зварювальний апарат, яким можна користуватися в будь-який час і безкоштовно, майданчик можна відновити, в інших випадках простіше купити новий: коштує він недорого.
Питання про заміну майданчика встає і з іншої причини - акумулятор, що «кипить», забризкує її кислотою. Повністю злазить фарба, активно розвивається корозія, що досить швидко з'їдає майданчик майже повністю. У вживаних машин це часто зустрічається. Але доки хвороба не запущена, іржавий майданчик можна врятувати. Крім того, від кислоти страждає і моторний щит, який у будь-якому випадку доведеться відновлювати: його вже «малою кров'ю» не заміниш.
Спочатку металевою щіткою видаляємо залишки фарби, бруд та шари пухкої іржі, потім обробляємо поверхню перетворювачем іржі. Якщо є можливість, піскоструминний. Даліможливі варіанти. Перший – ґрунтувати та фарбувати майданчик та ділянку щита як інші кузовні панелі. Тим більше що невеликий за розміром майданчик, знятий з машини, легко піддати «гарячому сушінню». Можна зафарбувати очищені поверхні антигравієм або бітумною мастикою, призначеною для обробки днища. Нарешті, як варіант, просто «облити» «Мовілем».
Щоб захистити покриття майданчика від кислоти, фахівці рекомендують поставити під акумулятор гумовий килимок, що стоїть копійки. Деякі водії йдуть далі. Спеціальний килимок для акумулятора, на їхню думку, малий, не захищає моторний щит, а іноді – краї майданчика. Зі старого килимка для підлоги кабіни вирізають великий шматок. Таких розмірів, щоб вистачило повністю вкрити сам майданчик, половину загнути вертикально вгору і затуляти від акумулятора частину моторного щита. «Гузинку» краще поставити ще на новому автомобілі. А після ремонту майданчика вона стане запорукою того, що витрачені зусилля не пропадуть задарма.
Нерідко можна бачити машини, і не тільки «Газелі», які не мають кріплення акумулятора. Батарея у них «висить» лише на дротах. З незакріпленою батареєю, як правило, їздять у трьох випадках. По-перше, так роблять коли часто доводиться знімати на ніч з машини старий акумулятор і нести на зарядку. По-друге, батарею не пригвинчують ті, кому доводиться постійно переставляти акумулятор з одного автомобіля на інший. Наприклад, якийсь «економний» водій довгий час використовував той самий акумулятор на «робочій» «Газелі» та «сімейних» «Жигулях». І, нарешті, просто через розгильдяйство.
Чи може у «Газелі» незакріплений акумулятор «полетіти» вперед? Таке, за словами колишніх, хоч рідко, але трапляється. Наприклад, якщо потрапити переднімправе колесо у відкритий колодязь, стукнутися на швидкості про бордюр. Зрештою, при ДТП. Автомобіль різко зупиняється, акумулятор продовжує рухатися, адже у «Газелі» моторний відсік скомпонований так, що цьому нічого не заважає. Провід «маси» обривається, плюсовий летить вперед разом із батареєю, яка вибиває праву фару, та гине сама. Якби акумулятор закріплений, можливо, машина пішла б з місця зіткнення своїм ходом. Та й шкода виявилася значно меншою.
У випадках, коли необхідно часто знімати акумулятор, водії пропонують «народний» засіб, що дозволяє обійтися без болтів та «барашків». Батарею, на їхню думку, можна притягнути до акумуляторного майданчика та моторного щита гумовим джгутом-еспандером з гачками на кінці. Таким, який використовують, щоб закріпити вантаж у кузові або на верхньому багажнику.
Фахівці ж наполягають, що батарея має бути жорстко закріплена. Насамперед незакріплений або прикручений еспандером акумулятор на дорожніх нерівностях стрибає і б'ється об майданчик. У машини з досить жорсткою підвіскою особливо відчутно. Від ударів обсипається активна маса. У гіршому випадку це призведе до короткого замикання банки, і акумулятор, який міг ще послужити, вирушить на смітник.
Заводський кронштейн кріплення акумулятора розташований посередині майданчика. Він виконаний у вигляді "захоплення" з болтом, як у нинішніх легкових машин. Тому бажано застосовувати сучасні батареї з карнизом в нижній частині корпусу. Різьблення болта, до речі, теж краще захистити від попадання кислоти пластичним мастилом. Але на випадок встановлення акумулятора старого зразка в ебонітовому корпусі на торцях майданчика передбачені отвори, що дозволяють використовувати кріплення батареї старого зразка, що застосовувався на колишніх машинах.випусків.
"Газелі" на заводі оснащують вимикачем "маси". Він розташований під капотом. Серед водіїв немає єдиної думки, чи сприяє кращому збереженню акумулятора відключення маси на час нічної стоянки. Зазвичай, навіть на автомобілі, що стоїть, залишаються включеними прилади: сигналізація і магнітола, що працюють в режимі очікування, годинник, що постійно йде. Вони споживають так мало струму, що після нічної стоянки, навіть на морозі, на запуск двигуна енергії вистачить, і щодня вимикати масу не обов'язково. Більше того: при відключенні електрики не працює сигналізація, збиваються налаштування магнітоли, бортового комп'ютера, радіостанції. Якщо у машини двигун ЗМЗ-406 з інжектором, при вимкненні "маси" у системи впорскування палива налаштування встануть "за замовчуванням".
Але якщо машина простоює кілька днів, а тим більше тиждень, розряд батареї може стати відчутним. Вимкнена маса дозволяє уникнути подібних втрат. Крім того, акумулятор не «сяде», якщо ви випадково забули вимкнути якийсь із потужних приладів.
Але головна умова впевненої роботи акумулятора за будь-якої погоди полягає у справності генератора, а також відповідно до потужності генератора та кількості струму, що споживається штатними та додатковими приладами, встановленими на машину. Але це тема окремої розмови. І не одного.