Антенні обтічники
Антени створюють значний аеродинамічний опір, що погіршує льотні характеристики ЛА. Тому на літаку Ту-154М антени мають обтічну форму, або встановлюються всередині фюзеляжу, кіля і прикриваються діелектричними кришками.
Антена РЛС "Гроза М" встановлена в носовому відсіку фюзеляжу під спеціальним ковпаком - обтічником. У носовому відсіку також встановлені антени курсового та глісадного радіоприймачів системи Курс МП-70 та антена передньої півсфери АФС «Півонія». Антена задньої півсфери АФС «Півонія» встановлена під ковпаком обтічника кіля.
Конструкція обтічника суттєво впливає на параметри антени та радіопристрій загалом, тому до обтічників антен пред'являються ряд специфічних, механічних та електричних вимог. Основними механічними вимогами є:
- здатність витримувати значні аеродинамічні та ударні навантаження;
- висока вологостійкість, оскільки наявність вологи у матеріалі обтічника погіршує опір його ізоляції та знижує дальність дії РЕО;
- нечутливість матеріалу обтічника до впливу різних авіаційних рідин під час обробки літака. Основними електричними вимогами є:
- мінімальне поглинання енергії електромагнітних хвиль у матеріалі обтічника;
- Мінімальне спотворення фронту електромагнітної хвилі обтічником;
- Мінімальне відображення енергії електромагнітної хвилі від обтічника.
Для зменшення аеродинамічного опору ЛА антенні обтічники вигідно будувати конусну форму. Однак з електричної точки зору такі обтічники викликають спотворення фронту електромагнітної хвилі за рахунок кривизни поверхні обтічника, що, своєю чергою, викликає спотворення діаграми спрямованості та зменшеннядальності радіолокаційного спостереження.
Електростатичні розрядники, грозорозрядники та струмознімачі
У процесі польоту (внаслідок тертя повітряне середовище) на поверхні обшивки літака виникають електростатичні заряди. Ці заряди, переміщаючись фюзеляжем і крилом, скупчуються на тонких елементах конструкції (крила і оперення), створюючи перешкоди радіоприйому.
Для зняття електростатичних зарядів, що утворюються в процесі польоту, а також захисту елементів конструкції від пошкодження грозовими розрядами на літаку встановлені електростатичні розрядники на консолях крила, стабілізатора і на кілі, два демпфіруючі грозорозрядники на стабілізаторі і один грозорозрядник в обтічнику кіля "Мікрон". Грозозахист носового обтічника виконано у вигляді дюралюмінієвих шин, наклеєних на поверхні обтічника. Два струмознімач встановлені на візках шасі.
Електростатичні розрядники забезпечують безперечне зняття з літака зарядів, що утворюються в польоті, без створення перешкод радіоприйому. Перехідний опір між розрядниками та корпусом має бути не більше 250 мкОм та між кінцем голки та стрижнем не більше 0,6 Ом.
Демпфуючий грозорозрядник є грозорозрядником багаторазової дії. Він призначений для захисту елементів конструкції літака від грозових розрядів та зняття електростатичних зарядів, не створюючи перешкод радіоприйому. Плавне безискрове стікання електричних зарядів через вістря голки забезпечується включенням в ланцюг голки резистора, що демпфує, типу МЛТ1-1.5 МОм. Голка і кільцевий розрядник, включений паралельно резистору, що демпфує, є для літака приймачем розрядів блискавки. При виявленні руйнування грозорозрядника, пошкодження захисної трубки,обгорання кінчика голки більше 15 мм, руйнування демпфуючого резистора або порушення його електричного ланцюга демпфуючий грозорозрядник підлягає заміні. Перехідний опір між розрядником та обтічником не повинен перевищувати 500 мкОм.
Струмознімачі призначені для створення електричного контакту металевої конструкції літака із землею після торкання колесами злітно-посадкової смуги (ВПП) при посадці. Електричний контакт із землею забезпечує стікання електростатичних зарядів, що утворилися в польоті, що унеможливлює ураження людей електростатичним розрядом або появу іскроутворення в момент заземлення літака. Струмознімачі виконані зі сталевого авіаційного троса. У місці контакту із землею трос має форму волоті.