Атлант-М Балтика, Онлайн-експерт, Корисні статті
- Аеродинаміка, - Погодні умови та стан дороги, - Технічні проблеми, - Людський фактор
А тепер підемо розглядати все по порядку, причому зрозумілою для всіх мовою.
Тут все просто: оскільки сила опору потоку повітря, що набігає, залежить від швидкості потоку, і коефіцієнта аеродинамічного опору автомобіля, то чим швидше ви будете їхати, тим більше «горючки» спалить двигун. Причому опір залежить від квадрата швидкості. Тому кожні 10 км/год зверху дозволених 90-100 км/год – солідна «добавка» до апетиту автомобіля. При 100 км/год витрата палива може бути 6 літрів на сотню. На 130 км/год – за 8.
Що стосується коефіцієнта, то «розумнішати» не буду. Опущені бічні стекла, багажник на даху, «мухобійка» на капоті, вітрові дефлектори на дверях, самостійно-кустарні «лопухи» обважування, які деякі наївні люди називають спойлерами, спідницями, антикрилами, тюнінгом – все це підвищує коефіцієнт, збільшує опір повітря їсть» додаткове паливо. Чим вища швидкість – тим більше їсть. Якщо встановити на автомобіль все перераховане, і скло опустити на ходу, то +20+30% до «апетиту» автомобіля можете додати сміливо на швидкостях від 90-100 км/год. Що ж до деталей кузовного тюнінгу, його, якщо він справжній, грамотні люди неспроста називають аеродинамическим обвесом. Тому що всі ці деталі не для «понта», і навіть не для краси а для зміни аеродинаміки автомобіля, перерозподілу аеродинамічних сил, які діють на кузов на високих швидкостях, щоб правильно притиснути автомобіль до дороги. Такі деталі ретельно розраховуються, продуваються в аеродинамічних трубах і коштують дуже дорого.
Погодні умовита стан дороги
Якщо знижується температура повітря, двигун гріється довше. Якщо двигун гріється довше, він довше працює у режимі прогріву. А в режимі прогріву камери згоряння подається більше пального, ніж в прогрітий мотор. Тому в холодну пору року витрата палива завжди збільшується. До речі, гріти двигун сучасного авто, стоячи на стоянці, це «гроші на вітер» у буквальному значенні слова. Якщо мороз – достатньо постояти кілька хвилин (заодно сніг з машини скинути), і можна розпочинати рух. Тільки до прогріву не старайтеся! Не дозволяйте стрілці тахометра підніматися вище 2500 об/хв, якщо бензиновий мотор, і 2000-2100 об/хв, якщо дизельний. І ви побачите, наскільки швидше, і без жодної шкоди двигун прогріватиметься. І пального менше спалите.
Що стосується дорожнього покриття, то все, що збільшує тертя кочення коліс, все збільшуватиме витрата палива. Адже його, це тертя кочення, долати доводиться! Тому в дощ або сніг, або на ґрунтовій дорозі витрата палива буде вищою, ніж на чистенькому асфальті. А ще буває крига. Коли крига – тоді слизько. А коли слизько – тоді багато пробуксувань. Кожна пробуксовка – марно викинутий бензин або дизельне паливо. Ось такі справи.
Деякі моменти, які я опишу, це не так проблеми, як технічні передумови до підвищеної витрати палива. Наприклад, установка на автомобіль низькопрофільних покришок із широким протектором. А чим ширший протектор – тим вище тертя кочення колеса. Споживання палива зросте. До цього ж наводить встановлення зимової гуми. Вона м'якша за літню, тому її тертя кочення теж не маленьке. Шипи, якщо «зимка» шипована, теж роблять свій внесок у «гроші на вітер». Але без шипів, іноді, просто нікуди! Чимосьдоводиться жертвувати у тому, щоб їхати безпечно.
А ось тепер приступимо до проблем:
- Якщо давно не змінювали свічки запалювання – додайте до витрат палива до +5%. - Якщо давно не змінювали повітряний фільтр або він міцно забруднився після запорошених путівців - додайте до 10% до витрати палива.
До речі, свічки запалювання та повітряний фільтр замінюються не тоді, коли їм повний «кирдик» настане, а згідно з Регламентом Технічного Обслуговування! Зайвий доказ того, що регламенти ТО не для того інженерами придумані, щоб з вас гроші «знімати». Тепер продовжимо.
- Якщо несправна система керування двигуном (горить індикатор Check Engine. Або не горить, тому що його перед продажем БУ-авто «дбайливо загасили») – додайте до 50% (!) до витрати палива.
- Якщо настановні кути коліс на обох осях (кути розвалу та сходження, зокрема) мають відхилення, що перевищують допуски автовиробника – додавайте до 10-15% до витрат палива.
- Якщо з гальмівною системою не все гаразд, а саме заїдають гальмівні механізми на колесах, не дозволяючи їм вільно котитися – додайте від 5% до 15% до витрат палива.
- Якщо у вашому автомобілі в багажнику постійно «живуть» кілограмів 40-50 всяких речей, які ви й самі не знаєте, навіщо з собою в машині тягаєте – будьте готові платити за їхнє перевезення на 4-6% більше. Приблизно настільки зростає витрата палива в автомобілі класу Golf у цьому випадку.
- Якщо ви «хапнули» низькоякісного бензину, то окрім різних симптомів, на кшталт нестійкої роботи на неодружених оборотах, пропусків займання горючої суміші, двигун може порадувати вас до +10+15% до його звичайного «апетиту».
- Якщо через проблеми з двигуном або погане паливо «помер» і «спікся»каталітичний нейтралізатор, який після цього ускладнює вільне закінчення відпрацьованих газів, це також збільшить витрату палива до +20%.
Сюди віднесемо все те, що так любить людство, а саме створювати проблеми самому собі та іншим людям. J Це, звичайно, жарт. Насправді, мова піде про індивідуальний стиль водіння, маршрути руху та протяжність поїздок, що теж дуже сильно впливає на споживання пального автомобілем.
Якщо ви регулярно їздите за маршрутом «дім-дитина до школи-робота-магазин-дім», і пробіг між кожним запуском і кожним вимкненням двигуна не перевищує 5-7 кілометрів, за комфорт на таких маршрутах теж доводиться платити підвищеною витратою палива. Двигун не встигає до ладу прогрітися (особливо взимку) на коротких перебіжках, і довго працює в режимі «прогрів», а це, як ви вже знаєте, означає підвищену витрату палива.
Якщо ви любите кататися «накатом», як вас навчив якийсь «Васильич», інструктор в автошколі, який сам вчився їздити ще за часів Бонч-Бруєвича, і не вмієте пригальмовувати двигуном – теж готуйтеся до того, що витрати пального за міським циклом перевищить паспортний на 20% і більше. Чому? Тому що при гальмуванні двигуном споживання пального дорівнює НУЛЮ. Так улаштовані системи керування сучасних двигунів. А на «нейтралці», на холостому ходу вони «їдять» порядком. На нейтралці в Європі вже давно ніхто не катається!
Нарешті, якщо на ваших маршрутах руху пробки, купи перехресть і світлофорів - ви ніколи не «впишетесь» в паспортні дані автомобіля, тому що режими роботи двигуна, що не встановилися, на розгонах - ось ще один з основних «аматорів» поїсти паливо.
І, на завершення, кілька слів про ПАСПОРТНІ ДАНІ за витратоюпалива, що публікуються автовиробниками:
Бачите, скільки нюансів? Тепер ви знаєте про них.
Звісно, далеко не кожен захоче перетворювати економію палива на самоціль, «вирізаючи» з життя все те, що я написав. J Адже є ще комфорт для життя та задоволення від водіння гарного автомобіля! Але підтримувати справність автомобіля, дотримуватися Регламенту ТО, перестати возити в багажнику купу непотрібного мотлоху і… гальмувати двигуном – задоволенню та комфорту не перешкода!
Якщо ж що залишилося вам «за кадром» - пишіть! Відповім обов'язково.