Аварія - морське судно - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Аварія – морське судно
Аварії морських суден нерідко зумовлені такими суб'єктивними чинниками, як рівень кваліфікації персоналу та організації служби судна. За даними статистичних звітів, величезні грошові витрати на різні технічні удосконалення не призвели до зниження кількості аварій судів. [1]
Велике значення має аналіз обставин аварій морських суден, оскільки зрештою вони позначаються на безпеці людей. На жаль, кількість літературних джерел, що містять подібну інформацію, є надзвичайно обмеженою. [3]
Велике місце у книзі приділено аналізу аварій морських суден (гл. [4]
Загалом практика вільної реєстрації суден сприяє значному підвищенню ризику аварій морських суден та ймовірності загибелі людей. Наша країна активно виступає за встановлення належного контролю за технічним станом суден та кваліфікацією екіпажів у всіх країнах. [6]
В даний час ведеться безперервний пошук більш досконалих засобів надання допомоги при аваріях морських суден. Цей процес спрямований з одного боку, на модернізацію їх традиційних типів, а з іншого, - на розробку принципово нових рятувальних засобів. Кількість технічних рішень в обох напрямках надзвичайно велика, тому нижче розглянуті конструктивні розробки, які вже знайшли застосування або перебувають на стадії впровадження. [8]
У системі ІМО всі технічні питання розглядаються у спеціалізованих підкомітетах, об'єднаних Комітетом безпеки мореплавання. Проблемами безпеки людей під час аварії морських суден займається Підкомітет з рятувальних засобів, до складу якого входять представники понад 30 країн. [9]
Особливо сильно прискорюється корозія металів внаслідок їхнього контакту з іншими металами, що мають більш позитивні значення електродних потенціалів, оскільки тут виникає типова корозійна макрогальванопара і катодний процес переходить на більш благородний метал. Так, наприклад, ряд аварій морських суден обумовлений корозійно-механічним руйнуванням систем кермового управління ( сталевого пера керма і його деталей) внаслідок того, що поблизу керма в кормовій частині судна знаходиться латунний гребний гвинт і виникає корозійна гальванопара руль-гвинт, що стимулює корозію кермового пристрою . Характерним прикладом є також активне корозійне руйнування зубних коронок із нержавіючої сталі, якщо поруч знаходяться золоті коронки. [12]
Погіршується гідрохімічний режим прибережних вод морських акваторій у районі портів Новоросійськ, Туапсе та інших, де концентрація нафтопродуктів та синтетичних ПАР значно перевищує ГДК. Систематично відбувається забруднення морських вод нафтопродуктами внаслідок аварій морських суден. Значна шкода рибним запасам завдається аварійними викидами (щороку 15 - 20 випадків) промислових та комунальних підприємств. [13]
Якщо погодитися з тезою, що судно, яке має абсолютну надійність, створити неможливо і, отже, якась мала ймовірність аварії залишається неминучою, то неминучими будуть і деякі людські жертви. Практично неможливо врятувати людей, які перебувають у зоні вибуху на судні. Однак переважна більшість людей при аваріях морських суден має бути врятована. [14]
З метою перевірки відповідності судів Правилам будівництва передбачаються їх періодичні огляди, після чого судну видається Міжнародне свідоцтвобезпеки. У спеціальному пункті зазначаються типи та місткість рятувальних засобів, необхідність обладнання їх спусковими пристроями. Наведені вище витримки взяті з гол. Глава II містить вимоги до суднових конструкцій, водонепроникності та обладнання. Результати аналізу аварій морських суден переконують у тому, що недостатня стійкість є найчастішою причиною загибелі рибальських суден. Цим пояснюється велика увага в Правилах до вимог про стійкість суден та пов'язаних з нею морехідних якостей (гл. [15]