Авіація вертольоти Мі-26 Вільна енциклопедія світового озброєння
Зміст
Багатоцільовий транспортний вертоліт Мі-26
Льотно-тактичні дані
Важкий військово-транспортний вертоліт Мі-26 здійснив перший політ 1978 року. Вертоліт призначений для перевезення людей та різних вантажів у вантажній кабіні, а також для транспортування великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці. Гелікоптер Мі-26 прийшов на зміну Мі-6, оскільки з'явилися нові вимоги на вантажопідйомність, вантажомісткість, необхідність перевезення нової бойової техніки. Аналіз нових і перспективних зразків озброєння Сухопутних військ показав, що 80-90% вантажів та бойової техніки мотострілецької дивізії необхідно перевозити гелікоптерами.
Мі-26 має восьмилопатевий несучий і п'ятилопатевий кермовий гвинти. На гелікоптері забезпечений високий рівень вагової досконалості агрегатів несучої системи. Лопаті несучого гвинта мають сталевий лонжерон, склопластиковий каркас та спеціальний паперовий заповнювач. Така лопать має масу 375 кг (Мі-6 - 705 кг). Для захисту від ерозійного зношування передніх кромок лопатей вперше застосовані титанові протиабразивні окування. З метою збільшення аеродинамічних характеристик гвинта на режимі висіння перетин лопаті по її радіусу має різний профіль. У кореневих перерізах - NACA-230, у середніх - МО (r = 0.5 ... 0.9), в кінцевих - СВ (r & gt; 0,9). Така аеродинамічна компоновка лопаті дозволила збільшити силу тяги гвинта, що несе, на режимі висіння на 15 кН.
У конструкції втулки несучого гвинта використаний титан ВТЗ-1, що дозволяє знизити вагу втулки в порівнянні з Мі-6 на 15%. Тяжка планетарна схема головного редуктора замінена 3-ступінчастою багатопотоковою схемою. У конструкції фюзеляжу використано композиційний матеріал (спеціальний сплав, який на26% легше традиційних алюмінієвих сплавів), оптимальне співвідношення кроку стрінгерів та товщини обшивки, особлива форма кабіни, нова силова схема кріплення хвостової балки. Висока економічність вертольота досягнута шляхом його аеродинамічної досконалості та встановленням новітнього двигуна Д-136, який за ваговими характеристиками відповідає найкращим світовим зразкам, а за питомою витратою палива — не має собі рівних у світі.
На Мі-26 збільшено паливні баки, вбудовані в конструкцію. Об'єм їх збільшений з 8600 л (Мі-6) до 11600 л (Мі-26), що дозволяє збільшити дальність до 800 км. Для зменшення опору на гелікоптері встановлено безліч різних обтічників, розраховані оптимальні обводи фюзеляжу, конструктори відмовилися від крила та підвісних паливних баків. Збільшення рознесення горизонтального шарніра (0,71 м) та вертикального центрування (3,6 м) порівняно з Мі-6 призвело до значного зростання ефективності поздовжнього та поперечного управління.
Для покращення обтікання фюзеляжу вертольота на задній частині капотів двигунів встановлені аеродинамічні гребені. Для забезпечення поздовжньої стійкості на кінцевій балці встановлено некерований стабілізатор, винесений із зони впливу гвинта. Кінцева балка вертольота виконана у формі кіля площею 11 квадратних метрів. Кіль розвантажує кермовий гвинт при польоті на 25...30%. На гелікоптері встановлено триканальний автопілот. Гелікоптер Мі-26 може нести на зовнішній підвісці вантаж масою 20000 кг. Кількість десантників, що перевозяться, — 82, а поранених на ношах — 60 осіб.
Устаткування вертольота включає: навігаційний комплекс для польотів вдень і вночі, у простих та складних метеоумовах включає комбіновану курсову систему «Гребінь-2», пілотажний командний прилад ПКП-77М та авіагоризонт.АГД-83-15, автоматичні радіокомпаси АРК-19 та АРК-УД, радіотехнічну систему ближньої навігації «Вієр-М», доплерівський вимірювач швидкості та кута зносу ДИСС-32, антенно-фідерну систему «Ромашка», радіовисотомір А-036. До складу встановленого на Мі-26 пілотажного комплексу ПКВ-26-1 входять чотириканальний автопілот ВУАП-1, система траєкторного керування, система директорного керування, система гасіння коливань вантажу на зовнішній підвісці. Є метеорадіолокатор.
Підвісна кабіна управління Мі-26ТМ при операціях з підвісним вантажем розташована у передній частині фюзеляжу та звернена назад. Розглядається варіант із кабіною, що висувається з вантажного відсіку, зверненої назад та оснащеної електродистанційним керуванням. На військово-транспортних варіантах розміщені пристрої викиду ЛТЦ, передавачі перешкод інфрачервоним пристроям, екрани для придушення інфрачервоного випромінювання.