Авіаційні засоби пошуку та виявлення підводних човнів - 1970 - 1990 рр. -Матеріали присвячені -

Авіаційні засоби пошуку та виявлення підводних човнів

Майор-інженер В. Камов

Командування ВМС США та інших країн НАТО, здійснюючи військові приготування агресивної спрямованості, вважають успішну боротьбу з підводними човнами супротивника однією з найважливіших умов досягнення панування на морі. При вирішенні цього завдання важлива роль відводиться протичовнової авіації (літакам і вертольотам), оснащеної засобами пошуку та знищення підводних човнів.

Принципи роботи створених засобів пошуку та виявлення підводних човнів, що знаходяться в підводному положенні, засновані на використанні фізичних полів (акустичне, магнітне, теплове, радіаційне), які можуть демаскувати човни в районі пошуку (рис1), а також забрудненості атмосфери вихлопними газами. . До комплексу авіаційних засобів пошуку та виявлення підводних човнів включаються гідроакустична, магнітометрична та інфрачервона апаратура. Підводні човни, що знаходяться в надводному положенні або йдуть під РДП, можуть бути виявлені за допомогою радіолокаційних, інфрачервоних та телевізійних засобів, а також газоаналізуючої апаратури.

Гідроакустичні системи з'явилися на озброєнні протичовнової авіації капіталістичних держав у роки Другої світової війни і продовжують залишатися основним засобом виявлення підводних човнів з повітря.

Широке поширення у протичовновій авіації ВМС США та деяких інших держав набули дві системи радіогідроакустичних буїв: "Джезебел" та "Джулі", В даний час у США перша замінюється системою "Діфар", а друга - системою "Касс". Система "Діфар", як стверджується в зарубіжній пресі, за допомогою 2-3 РДБ забезпечує визначення місця підводного човна з достатньою точністю,тоді як раніше для цієї мети потрібно більше буїв. За своїми технічними характеристиками апаратура системи "Діфар" ще не повністю відповідає вимогам, що висуваються, через низьку надійність використовуваних буїв AN/SSQ-53.

засоби

Гідроакустичні системи складається з скидаються і море РГБ одноразового використання, бортової апаратури прийому, аналізу та обробки інформації, що отримується від буїв. За принципом дії та влаштування буї діляться на пасивні та активні.

Пасивні буї виявляють підводний човен але створюваним нею шумам, а активні - шляхом прийому відбитих від підводного човна луна сигналів, що генеруються вибуховими джерелами звуку або акустичної антеною буя.

Пасивні РГБ, наприклад AN/SSQ-41, AN/SSQ-49 та AN/SSQ-53, застосовуються, як правило, для первинного виявлення підводних човнів. З цією метою в районі пошуку виставляється бар'єр або поле з буїв, відстань між якими вибрано з розрахунку надійного виявлення за заданою величиною шумності човна.

Для подальшого уточнення координат підводного човна застосовуються вибухові джерела звуку, що взаємодіють із пасивними буями, або активні РГБ, які також використовуються для первинного виявлення. Активні РГБ, наприклад AN/SSQ-47 і AN/SSQ-50, крім позиціонування, визначають дальність до мети. Вони бувають спрямованої та неспрямованої дії. Буї спрямованої дії дозволяють більш точно визначати місце мети при використанні меншого їх числа.

РГБ постачаються маяками-відповідачами, що працюють на одній із стандартних частот, а також нічними вогнями та кольоровими маркерами для візуального розпізнавання та визначення їхнього розташування з літака. Буї скидаються з висот 50-3000 м за швидкості польоту літака 280-450 км/год.Дальність виявлення буя літакової РЛС із висоти 600 м становить 20-30 км, і з висоти 1500 м-135 км. РГБ мають спеціальні пристрої, що забезпечують плавне приводнення, необхідну плавучість, а також самозатоплення після закінчення встановленого терміну дії. Розміри більшості буїв стандартні) висота - 900 мм, діаметр - 124 мм).

Поряд з РГБ, призначеними для виявлення цілей, широко використовуються також батитермографічні буї, що дозволяють дистанційно вимірювати температуру води на різних глибинах до 300 м. Цим досягається ефективніше виявлення підводних човнів за допомогою виявних буїв у конкретних гідрологічних умовах.

Згідно з даними іноземного друку, відбувається подальше вдосконалення систем радіогідроакустичних буїв: збільшується дальність дії та тривалість роботи, підвищується їх надійність, зменшуються вага та габарити, автоматизуються процеси управління буями та обробки інформації, що надходить радіоканалу від РДБ на борт літака.

На протичовнових вертольотах завдяки їх здатності зависати над певною точкою водної поверхні застосовуються гідроакустичні станції, що опускаються. Акустична антена станції, що опускається на трос-кабелі, складається з ненаправленого вібратора і гідрофону. Пеленг на мету визначається за фазовим зсувом прийнятих сигналів. Індикаторний блок, що розміщується в кабіні вертольота, призначений для обробки сигналів, відображення обстановки та керування. При роботі опускається ГАС в режимі шумопеленгування забезпечується скритність спостереження, точне визначення пеленгу на підводний човен, але в цьому випадку не можна виміряти до нього відстань. При незначній шумності підводного човна робота ГАС, що опускається, в режимі ехопеленгування має значні переваги попорівняно з шумопеленгуванням. У режимі ехопеленгування станція забезпечує визначення пеленгу та відстані до підводного човна на дальностях 9-15 км.

Протичовнові вертольоти країн НАТО оснащуються в основному американськими ГАС AN/AQS-10 і AN/AQS-13 або їх модифікаціями (випускаються в інших країнах), що мають приблизно однакові характеристики.

У таблиці наведено характеристики англійської станції 195 (випущено 1964 року) та американської AN/AQS-13 (випущено 1966 року). Відомі опускаються ГАС крокового і секторного (кругового) огляду підводного простору. Перші здатні обстежити обрій за 3-5 хв, а другі за 30-6O с. Як повідомляється в зарубіжному друку, ГАС, що опускаються, нестійкі до "випадкових буксирувань", оскільки виникаючі при цьому перешкоди сильно заглушають корисні сигнали. Явища "випадкового буксирування" можуть бути тоді, коли система автоматичної стабілізації "вертольота не увійшла в режим.

Іноземні фахівці надають велике значення роботам, спрямованим на створення методів, що підвищують швидкість огляду горизонту і збільшують дальність дії ГАС, що опускаються, а також способів автоматичної стабілізації вертольота в режимі зависання. У США ведуться також роботи зі створення авіаційної системи якірних радіогідроакустичних буїв, здатних працювати протягом кількох місяців.

Магнітометрична апаратура дозволяє виявляти місцеві аномалії напруженості магнітного поля Землі, що створюються корпусом підводного човна в районі пошуку.