Автомобіль сіпається під час руху

Ривки та провали в процесі руху автомобіля можуть виникати як на карбюраторних транспортних засобах, так і на ТС з інжекторною системою живлення. Подібна поведінка автомобіля призводить до дискомфорту водія та пасажирів, а також може спровокувати появу серйозних несправностей. Тим часом самі ривки в більшості випадків є симптомом дрібних неполадок, усунути які можна навіть у дорожніх умовах.

Причини виникнення провалів

Існує чимало несправностей, що супроводжуються симптомами, що розглядаються. При цьому їх можна умовно розділити на кілька великих груп:

1. Несправності системи живлення

Негерметичність паливопроводів, паливної рампи, карбюратора
Негерметичність системи подачі повітря (підсмоктування повітря в обхід основних магістралей)
Несправність форсунок
Несправність або негерметичність паливного насосу
Забруднення паливного фільтра

2. Несправності системи запалення

Вихід з ладу або неповноцінна робота свічок запалювання та високовольтних проводів
Неповноцінна робота комутатора, котушки, модуля запалювання чи датчика – розподільника запалювання
Пригоряння контактної групи замку запалювання

3. Несправності системи ГРМ

Порушення фаз газорозподілу в результаті проскакування ременя на 1 - 2 зуби або спочатку неправильна його установка

Диференційна діагностика

Діагностику причин несправності починають із виявлення системи, у якій виникла поломка. Тут важливо пам'ятати, що проблеми із системою запалення призводять до появипостійних ривків, що виникають у всіх режимах руху автомобіля. У свою чергу, несправності системи живлення найчастіше виявляються під час інтенсивного розгону автомобіля. Збій у фазах газорозподілу, крім ривків, призводить до значного зниження потужності силового агрегату, нерівної його роботи, важкого запуску. Після того, як встановлена несправна система, проводиться більш детальна діагностика. Візуально оглядаються паливопроводи, повітряні магістралі, карбюратор, рампа палива. Роботу паливного насоса перевіряють шляхом вимірювання тиску паливної рампи за допомогою спеціального приладу. У домашніх умовах можна на пару обертів відкрутити ковпачок рампи при включеному запалюванні. Паливо при цьому має бризнути струменем під тиском. Паливний насос на карбюраторних автомобілях розбирають, оглядають мембрану. Попередньо його працездатність можна перевірити, від'єднавши шланг, що відводить, і кілька разів натиснувши пальцем на важіль ручного підкачування. Паливо має виходити сильним струменем, без перебоїв. Діагностика системи запалення здійснюється шляхом «продзвонювання» ланцюгів за допомогою мультиметра, а також за допомогою вимірювання опору високовольтних проводів, комутатора та інших елементів. У домашніх умовах елементи системи запалювання можна перевірити так:

Свічки запалювання. Перевірку проводять шляхом викручування свічки, встановлення її на «масі» (разом із ВР проводом) та включення стартера. Іскра повинна бути сильною, яскравою, проскакувати через рівні проміжки часу.
ВВ дроти. За відсутності мультиметра у темний час доби необхідно відкрити капот та запустити двигун. Як правило, в області несправного дроту буде помітне щирість.
Датчик – розподільник запалювання. Якщо приПеревірка свічок запалювання іскра відповідає нормі, це також говорить і про справність датчика - розподільника. У випадках, коли іскра слабка або зовсім відсутня, діагностику датчика - розподільника проводять шляхом його розбирання та огляду.
Комутатор. Перевіряють ступінь нагрівання відносно тривалої поїздки (15-20 хвилин). Як правило, несправний комутатор у процесі роботи перегрівається, що стає причиною ривків.

Збій у системі газорозподілу діагностується шляхом огляду міток ГРМ щодо суміщеності. Так, при розміщенні мітки на маховику суворо навпроти відповідної мітки в картері зчеплення, мітка шківа розподільного валу повинна стояти на рівні регулювального вусика на кришці ременя ГРМ (для передньопривідних моделей ВАЗ).

Найчастіше деталі, непрацездатність яких вдалося виявити під час діагностичних заходів, підлягають заміні. Втім, свічки можна вимочити в ацетоні та прожарити на газовому пальнику. В окремих випадках це допомагає тимчасово відновити їхню працездатність. Бензофільтр, якщо причина в ньому, можна ненадовго усунути із системи, замінивши його вставкою гумового бензостійкого шланга на хомутах. Однак подібні заходи допустимі лише протягом короткого часу, щоб дістатися ремонту. Несправну мембрану бензонасоса на карбюраторних автомобілях можна також тимчасово замінити кількома шарами звичайного целофанового пакета. Однак, якщо автомобіль зберігає можливість рухатися, краще доїхати до місця ремонту «як є». Виявлені місця підсмоктування повітря в обхід основної магістралі, а також місця течії палива ретельно герметизуються. Пошкоджені бензопроводи та повітропроводи карбюраторних автомобілів можна тимчасово обмотатиДекількома шарами ізолятори. Паливопроводи інжекторних автомобілів такого ремонту не підлягають внаслідок високого робочого тиску в них. Різьбові та хомутні з'єднання додатково простягаються. Виставляти фази ГРМ необхідно у відповідність до інструкції до кожної окремо взятої моделі автомобіля. На передньопривідних моделях ВАЗ дана процедура виконується шляхом поєднання міток шківа колінвала і розподільного валу при знятому або ослабленому ремені ГРМ.