Автомобільні підголівники - Пасивна та активна безпека - ДорогамУкраїна - безпечна
Вам відповість заступник генерального директора автошколи «Мустанг» з навчальної роботи
Викладач вищої школи, кандидат технічних наук
Кузнєцов Юрій Олександрович
Підголовники автомобільних сидінь, незважаючи на простоту і декоративність, що здається, є ефективним, але, на жаль, недостатньо популярним засобом пасивної безпеки.
Підголівники є регульовані (нерегульовані) подушечки або подовжені спинки сидінь.
Їхнє головне завдання - послабити ефект неконтрольованого руху голови вперед і назад при ударі іншим транспортним засобом ззаду і таким чином зменшити ймовірність травми шиї. Ушкодження шиї виникають саме через різке усунення голови водія або пасажира при ударі ззаду.
Медики називають такі поранення плетевими травмами. Справа в тому, що в момент аварії тіло людини рухається подібно до батога або батога. Від удару тулуб спочатку разом із сидінням рухається вперед, а потім різко відкидається назад. Голова, отримуючи величезне прискорення протиході, ламає хребці.
Розрізняютьактивні та пасивні підголівники.
У пасивних системах безпека шийного відділу хребта досягається за рахунок конструкції сидіння та підголівника.
Активний підголівникпри аварії наближається до голови, тим самим зменшується ймовірність травмування шийного відділу хребта.
Доведено, що в тих випадках, коли автомобіль має активні підголівники, ризик пошкодження грудного та шийного відділів хребта знижується на 75 відсотків. Особливо це важливо для жінок. За статистикою слабка стать отримує більш сильні каліцтва у важких аваріях.
Конструкція активного підголівника може мати такі види приводу:
Механічний привідпростіший. При аварії інерційний рух людини у сидінні автомобіля передається через важільний механізм до підголівника, що переміщається до голови. Як тільки тиск на спинку сидіння знижується, пружина повертає підголівник у вихідне положення.
Релізелектричного приводуактивного підголовника передбачає наявність електронної системи управління. До складу системи управління входять датчики удару, блок керування та власне механізм приводу. Основу механізму становить піропатрон із електричним займанням.
Датчики удару встановлюються у задній частині автомобіля. Сигнали від датчиків приймає загальний блок керування елементами пасивної безпеки. Залежно від сили та напряму удару він регулює роботу приводу.
Істотним недоліком нерухомих підголівників є необхідність їх регулювання за висотою. Найчастіше вони не забезпечують безпеку в таксі або в автомобілях, де часто змінюються пасажири, що сидять попереду.
Підголовник повинен бути встановлений таким чином, щоб його центральна частина розташовувалась на рівні верхнього краю вуха, що сидить.
Для цього підголівник необхідно підняти до рівня потилиці та максимально наблизити до голови. Відкинувши голову, ви повинні впертись потилицею, а не шиєю.
Активний підголівник розрахований на стандартні габарити пасажира (зростання і вага) і потребує регулювання за висотою тільки у випадках великого зростання - малої ваги або малого зростання - великої ваги. У цих випадках неправильне регулювання активних підголівників може знизити ефективність їхньої роботи.