Бензинові та дизельні двигуни мотоблоків МТЗ ттх та ремонт

До складу мотоблоку входить не так багато частин. Кожна з них несе на собі певне навантаження і її відсутність зводить нанівець все поняття – мотоблок.

Двигун, як і у всіх машин, у мотоблоці посідає почесне місце. Використовуючи енергію палива, що згоряється, в рух наводяться всі внутрішні вузли і механізми. Так, пальне, потрапляючи в камеру згоряння, спалахує за допомогою свічки. Паливо, згоряючи, перетворюється на газ, який тисне на поршень. Останній з'єднаний з колінвалом, що віддає крутний момент на зовнішні механізми. Подача палива та синхронізація здійснюється за рахунок клапанів, яких у кожного циліндра може бути декілька.

Отриманий момент обертання в мотоблоці використовується в двох цілях. Одна з них – обертання коліс та пересування всього агрегату. Друга змушує працювати обертові частини навісного обладнання. Тут передача енергії здійснюється рахунок трансмісії і валу відбору потужності.

До двигунів мотоблока висуваються вимоги, які мають забезпечити чітку, надійну функціональність всього агрегату. Вони мають бути: компактними, економними, легкими, порівняно потужними та мати великий моторесурс. Оскільки вони призначені для приватного користування, важливе значення має ціна.

Цим вимогам відповідають малогабаритні одноциліндрові чотиритактні бензинові та дизельні мотори. Їхня потужність коливається від 5 до 15 л. с., що цілком задовольняє можливості однієї людини в управлінні та роботі з мотоблоком.

Бензин або дизель

Навколо застосування будь-якого двигуна на мотоблоках, постійно точаться суперечки. І той і інший агрегат має свої переваги та недоліки. Карбюраторні мотори мають, як правило, повітрянусистему охолодження, що дозволяє дещо виграти на складності та габаритах. У дизельних агрегатах часто застосовується рідинне охолодження.

Бензиновий двигун має менші розміри та вагу, що значно звеличує їх над дизельними. Для їх запуску не потрібно спеціальних премудростей, причому сам старт проводиться майже миттєво. Ще одним плюсом бензинового агрегату є порівняно низький шум. Всі ці якості починають тьмяніти, коли йдеться про споживання палива. Для порівняння, звичайний дизель з потужністю 9 л. с. спалює 0,9 л за годину роботи у середньому режимі. Бензиновий мотор, який найчастіше стоїть на вітчизняних мотоблоках 5 л. с., споживає при тих же навантаженнях вдвічі більше. Навіть після того, як дизельне паливо майже зрівнялося з бензином за ціною, дизелі залишаються набагато економічнішими.

Дизельні силові агрегати залишаються надійнішими в технічному плані, але вони не здатні розвивати такі обороти, як бензинові.

Цю суперечку можна продовжувати нескінченно і все одно знайдуться шанувальники тих і інших агрегатів, які скажуть, що вони знайшли оптимальний варіант.

Моделі двигунів для мотоблоків МТЗ

За весь час випуску мотоблоків Мінський тракторний завод освоїв цілу лінійку пристроїв цього призначення. Сюди увійшли МТЗ з маркуванням: 05, 06, 08 та 12. Пізніше до них додався Білорус – 09Н. Цифри характеризують потужність агрегатів у кінських силах (0 не враховується).

Одним із двигунів для вітчизняних мотоблоків став УД-2, який був розроблений в Ульяновську. Це чотиритактний бензиновий агрегат із двома циліндрами. Загальний обсяг складає 0,6 куб. см та потужність 8 л. с. Двигун розвиває 3000 об/хв. Вага в сухому варіанті дорівнює 72 кг.

Наступна модель – УД-4. Цеймотор має 4 циліндри та загальний об'єм 1220 куб. див. його особливість – нижнє розташування клапанів.

Мотоблок МТЗ-05 отримав бензиновий двигун УД-15. Це чотиритактний одноциліндровий агрегат із повітряним охолодженням. Робочий об'єм – 245 куб. див. Його потужність дорівнює 5 л. с. Двигун здатний видати 3 тис. оборотів та важить 41 кг. Цей мотор найчастіше використовується на мотоблоках вітчизняного виробництва та саморобках. Він простий в обслуговуванні і досить легко придбати необхідні запчастини.

На відміну від попередньої моделі, УД-25 містить два циліндри. Робочий обсяг сягнув 490 куб. см, що дозволило збільшити потужність до 8-10 л. с. Агрегат важить 52 кг.

Мотоблоки МТЗ-09Н оснащуються бензиновими агрегатами зарубіжного виробництва. Це Honda GX270, його китайський аналог - Lifan LF177 та Kipor KG270. Японський двигун працює на бензині. Має 1 циліндр. Робочий об'єм – 269 куб. см, що дозволяє одержати 9 л. с. потужності.

Нещодавно, мотоблоки МТЗ отримали дизельний агрегат. Він був зроблений завдяки спільним зусиллям Білоукраїнсії та Китаю. Модель отримала маркування ДД-12. Мотор має чотиритактну схему і включає до свого складу 2 циліндри. Агрегат розвиває потужність 16 л. с. Запуск здійснюється за допомогою електростартеру. У комплект входить дванадцятивольтовий генератор.

Несправності двигунів мотоблоків та причини їх появи

Як і будь-яка техніка, двигуни мотоблоків схильні до несправностей. Незважаючи на простоту агрегатів, причин може бути безліч: від заводського шлюбу та неправильної експлуатації до природного фізичного зношування деталей, так як моторам доводиться постійно перебувати в експлуатації.

Несправності двигунів мотоблоків можна поділити на три види:

Електрочастина.
Паливна система.
Механіка.

Найбільш характерною несправністю електрочастини є відсутність запуску. Зазвичай причина у свічці. Тут може бути винуватцем нагар, погана установка або повний вихід із ладу. Найчастіше проста заміна вирішує всі проблеми. Предметом діагностики повинні також стати проводка та магнето.

Відсутність запуску та ненормальна робота двигуна безпосередньо пов'язані з паливом. Перевірку починають із перевірки наявності палива у баку. Потім перевіряється паливопровід. Особлива увага приділяється карбюратору. Найкращим варіантом є повне чищення цієї деталі і перевірка вільного ходу всіх її частин, що рухаються.

Робота механіки мотоблоків дає збої у таких випадках:

Нестійка робота - зношування поршневих кілець, утворення нагару на клапанах;
Чорний дим при вихлопі – засмічений повітряний фільтр або зношені кільця;
Перегрів та падіння оборотів – малий рівень масла;
Мотоблок рве назад під час запуску – зруйнована шпонка на маховику, розбіжність шестерень колін та розподільних валів (неправильне складання);
При запуску колінвал не працює – зруйновано муфту храповика;
Двигун постійно набирає обертів – ослаблення зв'язку важеля регулятора з важелем тяги.

Цей список можна продовжувати, оскільки несправність може виявитися практично в кожній деталі. Проте людина, хоч трохи знайома з технікою, легко осягає всі особливості та нюанси, що стосуються силової частини вітчизняних мотоблоків.