Блимає зелена лампочка повного приводу
Щоб легше було визначити проблему зеленої лампочки, що мигає, потрібно розібратися і зрозуміти принцип дії повного приводу, електромагнітних клапанів і датчиків.
Що і де знаходиться: Відкриваємо капот і під повітрофільтром знаходяться два вакуумні електромагнітні клапани. Другий, позначений синьою міткою і приєднаний до трубки із синіми мітками, підключає повний привід до півосей.
Дивимося далі та глибше.
Зазирнемо під машину.
Бачимо передній міст та муфту підключення переднього мосту.
Датчик (MR 165266 (кулька) або MR176697 (шток)) увімкнення муфти підключення переднього моста.
І всі вакуумні трубки.
Подивимося з боку правого переднього колеса.
Тепер схематично розглянемо роботу вакуумної системи підключення переднього моста. А для деяких ця схема може стати перевіркою правильності підключення вакуумних трубок.
Під капотом праворуч до впускного колектора приєднана трубка розрідження.
Датчики включення повного приводу на роздатковій коробці MB 811554 - датчик положень 2H-4H MB 886426 - датчик положень 4Н-4L
Отже: Коли у нас автомобіль ЗАВЕДЕНИЙ і важіль роздатки в положенні 2Н що ж відбувається? 1. Важелем, механічно, кардан переднього моста в роздатці ВІДКЛЮЧЕНИЙ. 2. Датчик роздатки посилає сигнал на блок управління положення важеля 2Н. 3. Блок керування ПОДАЄ напругу одночасно на 2вакуумних електромагнітних клапанів. 4. Електроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЄ через себе розрідження. 5. Електроклапан «А» пропускає через себе розрідження, що створюється із впускного колектора. Простими словами, впускний колектор всмоктує повітря, створюючи вакуум по всій системі та трубках, які задіяні в цьому положенні. Тобто розрідження сягає муфти підключення переднього моста, у якій втягується мембрана зі штоком убік моста. 6. Шток штовхає вилку, яка відключає головний вал муфти підключення переднього моста від повного приводу і утримує її у відключеному стані доки ми не заглушимо авто. 7. Датчик включення муфти підключення переднього моста дає сигнал на блок управління про відключений повний привод. 8. Блок управління не подає сигнал на панель приладів і зелена лампочка у нас НЕ СВІТЛИТЬСЯ.
У положенні 2Н на заведеному автомобільному колесі з півосями обертаються незалежно один від одного і від переднього кардана. У русі передній кардан стоїть дома, а півосі у вільному обертанні. Як тільки ми глушимо авто, шток потроху повертається, тим самим замикаючи півосі з карданом через головну пару, але в роздаванні кардан залишається відключеним.
Тепер що відбувається, коли важіль роздатки переводимо в 4Н або 4L? 1. Важелем, механічно, кардан переднього моста в роздаванні ПІДКЛЮЧЕНИЙ. 2. Датчик роздатки посилає сигнал на блок управління положення важеля 4Н або 4L. 3. Блок керування не подає напругу на 2 вакуумних електромагнітних клапанів. 4. Електроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЄ через себе розрідження. 5. Електроклапан "В" пропускає через себе розрідження, яке доходить до муфти підключення переднього моста, в якій втягується мембрана зі штоком у бік колеса. 6. Штоквідтягує вилку, яка підключає головний вал муфти підключення переднього моста до повного приводу. 7. Датчик включення муфти підключення переднього моста дає сигнал на блок управління про повний повний привод. 8. Блок управління подає сигнал на панель приладів і зелена лампочка СВІТЛИТЬСЯ.
У положенні 4Н або 4L у русі, обертається кардан приводу заднього моста з півосями задніх коліс, які і наводять колеса в рух. А також від приводу роздаки замикається кардан приводу переднього моста, а передній міст замикає півосі з головною парою, тобто роздатка крутить кардан, і відповідно крутяться півосі які передають зусилля обертання на передні колеса.
Тепер знаючи і розуміючи принцип роботи переднього приводу, а також знаючи схему підключення вакуумних трубок, ви з легкістю розберетеся в проблемі зеленої лампочки, що миготить.
Основні проблеми можуть бути в наступному: - забита трубка впускного колектора, що тягне за собою відсутність розрідження; (У цьому випадку півосі будуть замкнуті з карданом. Збільшення витрати палива) - розрив, яких-небудь вакуумних трубок, пробою вакуумного резервуара; (напівосі замкнуті з карданом. Збільшення витрати палива) - вихід з ладу датчика (або його проводка) підключення повного приводу роздавальної коробки; (напівосі замкнуті з карданом. Збільшення витрати палива) - вихід з ладу датчика (або його проводка) повного приводу переднього моста; - вихід з ладу одного з електромагнітних вакуумних клапанів або двох відразу, що є частою проблемою; 4> - неправильне з'єднання вакуумних трубок.
Тепер розглянемо одну з основних причин миготіння зеленої лампочки - вихід з ладу електромагнітного вакуумного клапана. Як перевірити працездатність клапана? При подачі12В на клапан – чутно чітко клацання. Або ж знімаємо клеми контактів клапана і міряємо опір, який має бути від 36 до 47 Ом. Якщо два клапани клацають і опір в нормі шукаємо проблему в іншому. А якщо ні, то потрібна заміна. А заміну японці передбачили лише одразу двох клапанів, які продаються заклацані на одну пластину. Тобто, відкручуємо пластину з клапанами на авто та змінюємо на нову. Тільки ось ціна оригіналу Mitsubishi (MR 263723) близько 200 у.о.
Звичайно є варіант скористатися розбиранням і поміняти один несправний або два несправних, але чи довго він проживе?! Але можна поставити і від Hyundai/Kia 51840-4A800, які підходять як рідні і вартість близько 30 у.о.