Блог Great Wall Hover H3 - Ховер не їде і не гальмує
Ховер не їде та не гальмує. Ще й під відгук потрапив - пару стекол перевклеїли
Ніколи ще Штірліц не був такий близький до провалу... Перший пост про нашого «китайця» я готував буквально «з колін», а точніше — «з коліс». Тому і довірився словам менеджера, що видав нам автомобіль, про те, що кнопочка 4L на консолі позначає блокування «центру» і включати його слід тільки на слизьких покриттях. Достовірної інформації про тип трансмісії на сайті виробника на той момент (та й зараз, здається, теж) не було. Зате був свіжий у пам'яті матеріал про надійність цього авто, в якому говорилося, що на дизельних версіях у роздатці відсутній ряд. В результаті я переконався, що буква L у позначенні 4L позначає Lock, а не Low, а про помилку зрозумів тільки після виходу матеріалу.
Втім, у будь-якому разі відразу ж перевіряти можливості трансмісії ми не збиралися — принаймні поки діє обкатувальний період. Але минула перша тисяча кілометрів пробігу, непомітно добігала кінця друга... Поки ідилію не зруйнував дзвінок від дилера, в якому нам нагадали про необхідність зробити «нульове» ТО при пробігу не більше 2000 км. Вчасно, до речі, нагадали: пробіг перевалив за позначку 1900 км.
Запис на ТО проблем не доставив: за 2-3 дні можна навіть час замовити (хоча, кажуть, в інших дилерів і за два тижні вибирати не доводиться). За день, як водиться, передзвонили та нагадали про майбутнє ТО. Опис стану машини, безкоштовне миття перед ТО (правда, без протирання - і так зійде?), чохли на кермо і сидіння водія (але не на крила), кімната очікування з телевізором і кафе або можливість бути в сервісній зоні під час обслуговування машини - загалом, стандартний набірпослуг, мінімальний джентльменський набір сучасного цивілізованого СЦ. Час виконання визначили о другій годині. Загалом, їхати на час обслуговування не було сенсу.
Ну а раз я залишився і вирішив поспостерігати за роботами, то гріх не поцікавитися відгуками майстрів про Ховер: чим «дивують» нинішні «китайці»? Як виявилось, нічим особливим. Типових проблем, як ми писали, тут справді немає. А з особливостей механіки відзначають хорошу затяжку всіх різьбових з'єднань ходової частини: машині не те що протяжка не потрібна - іноді відкрутити не відразу виходить навіть на свіжому авто, що ще не посмикнувся іржею.
Тим часом у Ховері замінили олію, пропшикали проникаючою мастилом петлі та замки на кузові, перевірили електрику та лампочки. На все про все менше півтори години (разом з мийкою перед ТО). Краса! Ось тільки олія ... У замовлення-вбранні вказана синтетика від Shell. Насправді майстер приніс олію в безликій каністрі, яка явно потрапила туди «в розлив». Що там насправді? Хочеться вірити, що той самий Шелл…
"Нульове" ТО обійшлося в 5509 руб. 28 коп. Але історія на цьому не скінчилася. Разом із підсумковим замовленням-нарядом та чеком нам видали схему проїзду до кузовного цеху. Навіщо? Виявляється, наш Ховер підпадає під кампанію, у рамках якоїпотрібне перевклеювання лобового скла. Звичайно, безкоштовно. Передчуючи втрату часу, дзвоню. Справді, відгук. Але не факт, що нам будуть потрібні ці роботи: треба під'їхати та показати машину для оцінки. Кузовний цех розташований за кілька кілометрів за МКАДом, куди довелося добиратися більше години (і я запізнився до призначеного часу). Однак і майстра довелося чекати. Коли той з'явився, то не дивлячись направив машину на мийку, де я застряг майже на годину! Коли, нарешті, почали приймати машину, з'ясувалося, що додому мені доведеться їхати своїм ходом: на перевклеювання скла потрібно близько доби. Це означає, що витрачати час доведеться і наступного дня. І ще не факт, що вдасться зберегти рідне скло (а це означає, що може знадобитися відновлення напису на ньому — ще втрата часу). Але що ж робити? Така турбота про клієнтів у будь-якого виробника, який не зумів простежити за якістю складання своїх машин.
Зате тепер у нас є надія, що в дощ у салоні Ховера не доведеться ставити тазики і відра під вікнами, що протікають (крім лобового нам переставили ще й заднє ліве бічне скло).
Якщо хочете розігнати Ховер швидше - вийдіть і підштовхніть його. Приблизно так я охарактеризую розгінні можливості нашого "китайця". У минулому записі я вже описував нікудишні динамічні якості нашого позашляховика. Але наскільки він повільний? За традицією за відповіддю на це питання ми поїхали на полігон.
Отже, перше випробування: розгін до 100 км/год. Виставляємо Racelogic, ключ на старт і… Перша спроба – 19,7 секунд. Це жарт? Наша Lada Kalina з "автоматом" у порівнянніз Ховером - Усейн Болт проти немовляти, а сам Ховер - ну прямо як старий добрий радянський «вухатий» Запорожець. Подібна динаміка в сучасних умовах відверто ризикована: машина реально не здатна безпечно влитися в потік на шосе та швидко виїхати з перехрестя. Змінюю тактику і пробую стартувати, попередньо розкрутивши двигун до 4 тисяч оборотів. Але навіть у таких умовах кидок зчеплення змушує двигун на пару миттєвостей «захлинутися» у розкручуванні при розгоні. І це на першій передачі! А що тоді чекати на другу-третю і тим більше на четверту та п'яту? Та ще й сам процес перемикання через зусилля на важелі та довгохідного зчеплення потребує додаткових миттєвостей часу. У результаті розганяю "китайця" за 19,4 секунди і... на цьому все. Зважаючи на все, зчеплення не здатне подужати активні старти: наступні виміри взагалі показали 21-22 секунди.
Пізніше, коли зчеплення «відпочило» і охололо, мій колега Дмитро Кротов розігнав Ховер за 18,2 секунди, рушаючи з ще більш високих оборотів і зчеплення, що пробуксовує (щоб не втратити тягу мотора від різкого збільшення навантаження). Це був перший і поки що єдиний раз, коли Ховер зміг короткочасно буксанути задніми провідними колесами на старті… І перехід на 95-й бензин ситуацію не рятує (хіба що детонаційне постукування в спеку сходить нанівець — ось і всі переваги, помічені від використання дорожчого) палива).
Результати вимірювання розгінної динаміки Great Wall Hover H3 New 2.0:
| 22,3 | 18,2 | 19,9 |
Виміри гальмівної динаміки показали, що досить великий рамний позашляховик осадити також недуже просто. Менше ніж за 36,5 метрів Ховер зупинятися не може (причому цей результат показаний на спеціальному бетонному покритті: на асфальті гальмівний шлях буде ще більшим). А у середньому його результат становить 38 метрів. Для порівняння: Lada Granta Sport зупиняється за 33,6 метра (в середньому - 35,4 метра, причому на асфальті), Lada Kalina на дешевих китайських шинах - за 36-38,4 метра, а Skoda Rapid на хороших покришках Continental - за 32,4-33,9 метри. Ховер є до чого прагнути!
Результати вимірів гальмівної колії Great Wall Hover H3 New при гальмуванні зі 100 км/год:
| 38,7 | 35,4 | 37,4 |
Умови вимірів: шини – літні, покриття – бетон, погодні умови – без опадів, температура +27°С.
У тесті на бічне прискорення Hover показав дуже скромний результат: максимум, чого вдалося досягти - 0,74 g. Далі універсальні шини Kumho (корейської марки, але китайського виробництва) починали відчайдушно ковзати, а сам Ховер вивалювався за межі дуги повороту. Навіть сімейний компактвен Citroen C4 Picasso на зимових шинах, пам'ятається, показував значно більші показники, а 280-сильний хетчбек Opel Astra OPC на Нюрбургрингу проходить віражі з бічними навантаженнями до 1,2-1,3g.
Ну а подолання підйому позашляховик із Китаю майже провалив. У звичайному режимі машина не змогла рушити там, де стартували і піднімалися і Калина з АКПП, і Rapid з DSG. Гаразд рушити: просто піднятися на невисокій швидкості Ховер не зміг — не вистачилотяги двигуна. Реабілітувався Ховер тільки після включення понижувального ряду трансмісії (активується тією самою кнопкою 4L). Але після двох таких підйомів від машини виразно потягнуло запахом горілого зчеплення, а в мене виникли серйозні сумніви у позашляхових здібностях машини.
У звичайному режимі роботи трансмісії Ховер не може рушити на цьому підйомі. Допомагає лише включення понижуючого ряду (для цього потрібно трохи проїхати вперед або, як у нашому випадку, трохи відкотитися назад після натискання кнопки)
Загалом, при всіх своїх плюсах (а Ховер насправді справляє приємне враження багато в чому, крім динаміки) цьому автомобілю потрібен інший, потужніший і тяжкіший мотор. Наприклад, наявний у модифікації H5 турбодизель (на жаль, але саме з ним в трансмісії немає ряду, що знижує). Або очікувана цієї осені турбована версія 2,0-літрового бензинового агрегату (але тут крім турбіни хотілося б бачити більш потужні гальма, щоб джип, що швидко розганяється, міг так само швидко зупинятися). З нинішнім «дохлим» 116-сильним мотором продажу машини, імхо, треба заборонити. А вже продані відкликати для форсування.
