Регулювання системи запалювання двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Блок електронного управління двигуном двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобілів Тойота Королла, Корона, Тойота Каріна Е, Каріб, Тойота Селіка, Спринтер, Калдіна запрограмований таким чином, щоб забезпечити оптимальний кут випередження запалення на різних режимах роботи двигуна

Використовуючи інформацію про умови роботи двигуна (частота обертання, температура рідини, що охолоджує і т. д.), мікрокомп'ютер видає команду на подачу іскрового розряду точно в необхідний момент робочого циклу двигуна.

Мал.38. Схема розміщення елементів системи запалення на автомобілі із двигуном 4A-FE (АТ190)

1 - головна плавка вставка 2.0L, 2 - свічки запалювання, 3 - електронний блок керування (для моделей з лівим розташуванням кермового управління), 4 - об'єднаний вузол запалювання, 5 - діагностичний роз'єм, 6 - електронний блок керування (для моделей з правим розташуванням) рульового управління), 7 – плавка вставка АМ2 (30 А).

Блок електронного управління двигуном двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобілів Тойота Королла, Корона, Тойота Каріна Е, Каріб, Тойота Селіка, Спринтер, Калдіна здійснює поточний контроль за умовами його роботи, використовуючи сигнали відповідних датчиків.

За цими сигналами блок електронного керування обчислює необхідний кут випередження запалення та посилає керуючий сигнал на комутатор.

Висока напруга розподіляється по свічках запалювання відповідно до порядку роботи двигуна та викликає іскровий розряд між електродами свічки запалювання, який підпалюєпаливо-повітряну суміш.

Об'єднаний вузол (блок) запалювання двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобілів Тойота Королла, Корона, Тойота Каріна Е, Каріб, Тойота Селіка, Спринтер, Калдіна (блок безконтактної системи запалювання) включає в себе : комутатор, котушку запалювання, розподільник іскрового розряду по циліндрах двигуна, а також ротори та індуктивні котушки датчика кутового положення колінчастого валу та датчика кутового положення розподільчого валу.

Комутатор періодично перериває первинний струм, що йде від електронного блоку керування двигуном (сигнал IGT), і цим створює іскровий розряд на свічках запалювання.

Крім того, з метою підвищення надійності роботи системи запалення, у момент іскроутворення інформація про це (сигнал IGF) надходить на електронний блок керування двигуном.

Котушка запалення складається з замкнутого сердечника, первинної обмотки, що охоплює сердечник, та вторинної обмотки, яка охоплює первинну обмотку. Така конструкція дозволяє створити високу напругу, здатну викликати потужний іскровий розряд у проміжку між електродами свічки запалювання.

Розподільник запалювання забезпечує розподіл високої напруги зі свічок запалювання кожного циліндра відповідно до порядку роботи двигуна.

Індуктивна котушка "NE" з магнітоелектричним генератором імпульсів дозволяє визначати кутове положення колінчастого валу, а індуктивна котушка "G" - кутове положення розподільчого валу, що необхідно для правильного визначення моменту запалення.

Примітка: на деяких двигунах, наприклад, на 4A-GE (варіант без витратоміра повітря) або 4A-FE (варіант із системою згоряння збіднених сумішей) на датчиках кутового положення розподільного валувикористовуються дві індуктивні котушки "G1" та "G2".

Попередження для системи запалювання в роботі двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:

- Не залишайте запалення увімкненим більше, ніж на 10 хвилин, якщо двигун не працює.

- При підключенні тахометра до системи запалення підключіть робочий провід тахометра до клеми IG (-) діагностичного роз'єму комплексного електронного блоку запалювання, а дроти живлення - до акумуляторної батареї.

- Оскільки не всі тахометри сумісні з системою запалювання, перед використанням тахометра переконайтеся в їх сумісності.

- Ніколи не допускайте дотику вивідних контактів тахометра з "масою": це призводить до виходу з ладу комутатора та/або котушки запалення двигуна, що перевіряється.

- Не від'єднуйте акумулятор на працюючому двигуні.

- Переконайтеся, що комутатор надійно з'єднаний із масою автомобіля.

Мал.39. Схема системи запалення 4A-FE та 7A-FE (АЕ102)

1 - акумуляторна батарея; 2 - головна плавка вставка (3.0W для АЕ або 2,0L для AT); 3 - плавка вставка АМ2 (30 А); 4 - замок запалювання; 5 - свічки запалювання; 6 - об'єднаний вузол запалювання - ротор і кришка розподільника запалювання, 8 - конденсатор, 9 і 10 - ротор та індуктивна обмотка датчика кутового положення колінчастого валу, 11 і 12 - ротор та індуктивна обмотка датчика кутового положення розподільного валу, 13 - котушка діагностичний роз'єм комутатора, 16 – електронний блок управління.

Мал.40. Схема системи запалення 4A-GE без витратоміра повітря)

1 - акумуляторна батарея, 2 - плавка вставка АМ2 (30 А), 3 - замок запалювання, 4 - свічки запалювання, 5 - ротор та кришка розподільниказапалювання, 6 - котушка запалення, 7 - комутатор, 8 - до тахометра, 9 і 10 - ротор та індуктивна обмотка датчика кутового положення колінчастого валу, 11 і 12 - ротор та індуктивні обмотки датчика кутового положення розподільного валу.

Перевірка на іскроутворення (Для всіх двигунів, крім двигуна 4A-GE)

- Від'єднайте високовольтні дроти від свічок запалювання.

- Зніміть свічки запалювання та знову підключіть до них високовольтні дроти.

- Заземліть (з'єднайте з "масою") корпусу свічок запалювання.

- Переконайтеся, що при прокручуванні двигуна стартером відбувається іскроутворення на кожній свічці. (Тільки для 4A-GE та 4A-FE із системою згоряння збіднених сумішей)

- Від'єднайте високовольтні дроти від розподільника.

- Утримуючи кінці проводів на відстані 12,5 мм від "маси" (корпусу автомобіля), переконайтеся в наявності іскроутворення при прокручуванні двигуна стартером.

Увага: для запобігання попаданню в циліндри значної кількості палива з форсунок, що працюють, випробування слід проводити протягом не більше 1-2 с. Якщо іскроутворення не спостерігається, необхідно провести перевірку у наведеній нижче послідовності.

Терміни "холодна" та "гаряча" обмотки котушки запалювання або котушки датчика кутових імпульсів у наступних пропозиціях позначають температуру обмоток:

- "холодна" від -10°С до +50°С - "гаряча" від +50°С до +100°С

Перевірте з'єднання в об'єднаному вузлі запалювання: котушки запалювання, комутатора, роз'єми розподільника.

Перевірте опір високовольтних дротів. Максимальний опір кожного дроту 25 кОм

Перевірте наявність напруги на позитивному (+) виведенні котушки запалюванняпри включеному запалюванні.

Перевірте опір обмоток котушки запалювання відповідно до таблиці.

Перевірте опір обмотки індуктивної котушки датчика кутового положення колінчастого валу (виводи NE (+) та NE (-)) та датчика кутового положення розподільчого валу (висновки G (+) та G (-)) за відповідною таблицею.

Якщо опір відповідає технічним даним, то:

ДВС 4A-FE (АЕ101 та АТ190), 4A-GE та 5A-FE(AE110) - Замініть вузол корпусу розподільника.

ДВС 4A-FE (крім АЕ101 та АТ190) - Замініть комплексний (об'єднаний) блок запалення (блок безконтактної системи запалювання).

Перевірте повітряний зазор розподільника. Розмір зазору 0,2 - 0,4 мм

Якщо величина зазору не збігається з технічними даними, замініть:

- Двигун 4A-FE (АЕ101 та АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) - Вузол корпусу розподільника.

- Двигун 4A-FE (крім АЕ101 та АТ190) - Об'єднаний вузол запалювання.

Перевірте наявність керуючого сигналу від електронного блоку керування двигуном.

Перевірте стан проводки від комп'ютера до об'єднаного вузла запалювання. За потреби замініть електронний блок керування.

Спробуйте використати інший комутатор.

Перевірка високовольтних проводів двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобілів Тойота Королла, Корона, Тойота Каріна Е, Каріб, Тойота Селіка, Спрінтер, Калдіна

Від'єднайте високовольтні дроти від свічок запалювання, утримуючи їх лише за гумові наконечники. Неправильне поводження з проводами може призвести до внутрішніх розривів проводів.

Крім 7A-FE та 4A-GE - Від'єднайте високовольтні дроти від кришки розподільника або від кришки об'єднаного вузла запалювання. Для цьоговикруткою відтягніть пружинну клямку і від'єднайте тримач разом із високовольтним проводом від кришки розподільника.

Використовуючи омметр, перевірте опір кожного високовольтного дроту.

Для двигунів 7A-FE та 4A-GE опір проводів перевіряється разом з кришкою розподільника або комплексного електронного блоку запалювання. Максимальний опір. 25 ком на кожний провід. Якщо опір перевищує вказане значення, перевірте наконечники дротів або замініть дроти.

Крім 7A-FE та 4A-GE - Підключіть високовольтні дроти до кришки розподільника або об'єднаного вузла запалювання.

Підключіть високовольтні дроти до свічок запалювання, звертаючи увагу на розведення та фіксацію дротів затискачами.

Перевірка свічок запалювання двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Від'єднайте високовольтні дроти від свічок запалювання.

Виверніть свічки запалювання, використовуючи ключ свічки на 16 мм.

Очистіть свічки запалювання на піскоструминному апараті або металевою щіткою.

Візуально перевірте стан свічок запалювання на предмет зносу електродів, пошкоджень різьблення або (і) ізолятора. За потреби замініть свічку запалювання.

Відрегулюйте проміжок між електродами, підгинаючи тільки бічний електрод.

Перевірка елементів системи запалювання або елементів об'єднаного вузла запалювання двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобілів Тойота Королла, Корона, Тойота Каріна Е, Каріб, Тойота Селіка, Спринтер, Калдіна

У двигуні 4A-GE і двигуні 4A-FE (з системою згоряння збіднених сумішей) об'єднаний вузол запалювання відсутній, але процедури перевірки однойменних елементів системи запалювання (котушки запалення, трамблера-розподільника, комутатора, датчиківкутових імпульсів і т.д.) аналогічні процедурам перевірки цих елементів в об'єднаному вузлі запалювання та розглядаються паралельно.

Для систем запалювання, що мають об'єднаний вузол запалювання - Від'єднайте роз'єми об'єднаного вузла запалювання, зніміть кришку та ротор розподільника, а також пильник котушки запалювання.

Для систем запалювання двигунів, що мають розподільник - Від'єднайте роз'єм котушки запалення та від'єднайте провід високої напруги від котушки запалення.

Перевірка котушки запалювання двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Увага: терміни "холодна" та "гаряча" обмотки котушки запалювання в наступних реченнях позначають температуру обмоток:

- "Холодна" від -10ОС до +50ОС - "Гаряча" від +50ОС до +100ОС

Ці визначення надалі зберігаються також стосовно індуктивних котушок датчиків кутових імпульсів.

Перевірте опір первинної обмотки, використовуючи омметр, підключивши його до котушки запалювання.

Перевірте опір вторинної обмотки, використовуючи омметр, підключивши його до котушки запалювання, Якщо опір будь-якої з обмоток котушки запалювання не відповідає номінальним значенням, замініть котушку запалювання.

Для 4A-FE із системою згоряння збіднених сумішей - За допомогою мегомметра виміряйте опір ізоляції між позитивним виводом котушки запалення (+) та виведенням (клемою) дроту високої напруги. Номінальне значення опору не менше 10 МОм В іншому випадку замініть котушку запалювання.

Для 4A-FE із системою згоряння збіднених сумішей - Підключіть провід високої напруги до котушки запалювання, а також роз'єм котушки запалювання.

Перевірка напруги живлення об'єднаного вузла запалювання (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110))

Від'єднайте роз'єм об'єднаного вузла запалювання та виміряйте напругу між виведенням "1" роз'єму вузла та масою, повертаючи ключ запалювання в положення "ON" і "START". Напруга живлення. 9 -14 В

Перевірка трамблера-розподільника запалювання двигунів Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Вимкніть роз'єм розподільника, зніміть кришку розподільника та ротор розподільника іскрових розрядів.

Перевірте за допомогою щупа повітряний зазор між зубцями ротора датчика кутових імпульсів і виступом осердя індуктивної котушки цього датчика.

Якщо в системі запалення використовуються два датчики кутових імпульсів (датчик "NE" кутового положення колінчастого валу та датчик "G1" кутового положення розподільчого валу), подібні вимірювання слід виконувати в кожному датчику.

У двигунах 4A-GE без витратоміра повітря такі вимірювання повинні бути виконані тричі: Номінальний повітряний зазор 0,2 - 0,4 мм.

Якщо зазор виходить за вказану межу, замініть корпус розподільника, розподільник у зборі або корпус об'єднаного вузла запалювання.

Перевірте за допомогою омметра опір індуктивних котушок датчиків кутового положення колінчастого та розподільчого валу.