Блог Volkswagen Поло - Гарантія закінчилася, життя триває
Отже, ключі в руках, автомобіль на ходу і впорядкований, але «стройовий огляд» виявив ряд нюансів. Здебільшого, «статуту» не відповідала зовнішність. І якщо через кузовний ремонт втрата фрагмента наклейки була справою наживною, то нерідні колеса інтригували. Мало того, що литі диски з альтернативного розряду і, можливо, з неправильним вильотом, так ще й взуті в китайські шини. Не в якісь близькі для серця «Поло» Continental або хоча б у штатні Kama Euro-129, а в безвісний для нього східний варіант — Zeta ZTR20. По салону виявилося, що клавіша електрозамка багажника «вилізла» з рідного гнізда на двері, хоча свою функцію виконувала.
А ще так складалося, що з цим пробігом у півсотні тисяч кілометрів Polo підібрався до свого чергового ТО, четвертого за рахунком. Що ж, в іркутському ДЦ VW автомобіль вже проходив регламентне обслуговування - ТО-1 під час перегону із заходу на схід, тепер видалася можливість ще раз відвідати цей сервіс.
До рекомендованого терміну заїзду на ТО ще залишалося близько трьох тисяч кілометрів, але тягти не стали — попереду заплановано тривалу поїздку в гори, а до машини були зауваження та технічного плану. Так, при натисканні на педаль гальма видавався дивний шиплячий шум, схожий на роботу пневмотормозів ЗІЛ-130, а з боку задніх (барабанних) гальм чувся глухий скрегіт - дуже схожий утворюється при зносі колодок до металу. До того ж, нерівномірно працювали форсунки омивача скла. Ну і загалом хотілося з'ясувати стан машини очима офіційної сервісної служби.
Чергу на ТО треба було чекати на тиждень, проте вже з моменту запису в біографії Polo виявилися чергові сюрпризи. Якщо вірити сервісноюкнижці, то свічки запалювання досі не змінювалися. За регламентом належить через 30 000 км пробігу, але від ДЦ міста Артем, де Polo проходив два останніх ТО (при пробігу 24 300 та 38 500 км), відміток про заміну свічок не було. Тому у будь-якому разі вирішено було їх поміняти зараз.
Більше того, з'ясувалося, що автомобілю за спецакцією виробника надається безкоштовне додаткове обслуговування. Як пояснили в ДЦ, цей Polo виявився з тієї партії «щасливчиків», де в деяких примірниках були виявлені проблеми в наконечниках кермових тяг, ізоляції центрального дроту ABS, каркасі крісел та замку багажника. І тепер у рамках цієї акції на всіх автомобілях цієї партії дилери пропонують профілактику проблемних точок — щось на зразок локальної «відкликаної» компанії, хоча офіційно цю процедуру так не називали.
Плюс до всього тиждень очікування черги вніс корективи в розцінки сервісних послуг: за два дні до приїзду на ТО у Polo закінчилася гарантія (2 роки позаду). І тепер на правах "відставного" клієнта йому належала знижка на роботи - виходячи з нормогодини в 1250 рублів проти 1500 рублів для гарантійних машин.
Разом з урахуванням заміни свічок та вартості робіт зі знижкою, ТО-4 вийшло на 9374 рубля. Але могло вийти і менше, якби не одна дивовижна обставина — вартість моторної олії. Дилер на даний момент міг запропонувати лише спецмасло Longlife SAE 5W-40 (виробництва Castrol) за ціною 870 рублів за літр! Мовляв, з такою олією можна гарантувати встановлений міжсервісний пробіг у наших складних умовах експлуатації, ллємо його у всі автомобілі Audi та Volkswagen.
І жодної альтернативи, навіть для малобюджетної моделі у післягарантійний період. Сказали також, щоменш дорогий варіант все ж таки буде, але пізніше. А оскільки ми до цього прекрасного часу не дотягнули, радітимемо за двигун Polo на честь елітарної заправки його масляної системи.
Судячи з стану відпрацьованих свічок, замінили їх не дарма — центральні електроди мають зношування, хоча якихось суттєвих відхилень у роботі двигуна помічено не було. Загалом діагностика за кількістю та «якістю» (кольором) відкладень на свічках визнає роботу ЦПГ, систем харчування та запалення нормальною. А ось червонуватий відтінок на ізоляторах нагадує, що в баку Polo колись хлюпав і некондиційний бензин, наприклад, зі шкідливими металовмісними присадками.
Спілкування з майстром-приймачем пройшло нормальному конструктивному рівні, у сенсі особливих питань немає. А оскільки ТО з урахуванням додаткових робіт з акції зайняло понад чотири години, навіть запропонували викликати таксі додому (але без оплати), чому люб'язно відмовився — додому, то вже пощастило, було близько. До речі, в рамках спецакції додатково ізолювали центральний провід ABS від його можливого перетирання, а також поміняли наконечники кермових тяг із подальшим регулюванням кутів установки коліс. До приїзду до дилера виразних стуків у рульовому ще не було чути, так що все вийшло як превентивний захід.
Крім того, за підсумками ТО дилер надав звітний список як за нашими зауваженнями, так і своїми власними. Роботу гальм знайшли штатною: шум при натисканні педалі визнали нормальним, а скрегіт з боку задніх гальм був наслідком не зносу колодок, а бруду, що потрапив у барабани (мабуть, теж слабке місце Polo). Барабанипочистили, а також відрегулювали форсунки омивача, що потім підтвердилося вже на практиці — скрегіт зник, форсунки стали «дути» краще.
Зі свого боку сервісна служба виявила пошкодження кріплення радіатора (телевізора), що, ймовірно, було пов'язано з ДТП і не враховано при альтернативному ремонті. Звернули увагу на відсутність штатного кріплення для домкрата та набору ключів, а також порекомендували встановити бризковики та штатні колісні диски. Крім того, знайшли пошкодженим нижній захист двигуна з рекомендацією заміни.
Остання обставина викликала особливу цікавість, і вже після ТО було вивчено це критичне місце. Справді, захист мав бойовий вигляд: скрізь глибокі борозни та інші шрами, ніби на Polo штурмували гравійні купи та валуни. Але при цьому ще виглядала цілісною — явно дався взнаки капітальний конструктив захисту з товстого формованого пластику, до того ж з ребрами жорсткості. Подібного підходу у виготовленні таких елементів зустрічати не доводилося. Тріщина виявилася лише в бризковику перед захистом, але екстраординарних дій вона не передбачала.
Взагалі, при огляді днища тривогу викликали тільки шланги задніх гальм, що звисають ліанами, але таке їхнє кріплення у Polo «задумане» спочатку, і це мінус німецьким конструкторам.
Хоч би як там було, але тепер можна спокійно експлуатувати машину далі. Звичайно, поки Polo крутився по Іркутську та околицях в очікуванні ТО, вдалося не тільки виявити його велику впізнаваність (за емоційною реакцією водіїв і навіть пішоходів, в результатічого на стеклах з'явилися нові написи), але й дещо зрозуміти з його компонувальних та ходових параметрів. У тому числі з урахуванням позаштатних дисків та шин.
І все-таки, ну його місто і федеральні траси. Двинемо краще подалі від Іркутська і ближче. до монгольського кордону! Чому б і ні? Туди, де тільки природа та нічого більше. Ось тоді Polo покаже себе найповніше. Звіт про все – наступного разу.