BMW X1 xDrive20d xLine, DRIVE2
BMW X1 2015, дизельний двигун 2.0 л., 190 л. с., повний привід, автоматична коробка передач — відгук власника
BMW X1 xDrive20d xLine
Відгук власника
Доброго дня всім
Ну ось, настав час і з'явилася можливість поміняти автомобіль. Як завжди, спочатку трохи передісторії, що завжди цікаво і дає уявлення чому в людини саме така думка і з чим вона порівнює.
Т.к. ми була Джетта, тобто. седан, то й вирішили подивитися для початку на БМВ 3-ї чи 5-ї серій калінінградської збірки, на Ікси не заглядалися, різниця за ціною між ними та седанами в базі відчутна. Я виставив на продаж Джетту і почав переглядати варіанти по салонах БМВ і по всьому виходило, що треба їхати до Москви, пропозиції там були найпривабливішими. Але поки я повернувся з відрядження, поки з'явився вільний час після свят, підвела погода, яка різко зіпсувалася. Їхати з Новоросійська до Москви, за 1,500 км по снігу, хуртовинам, льоду і в незвичний людині з півдня конкретний мороз, якось зовсім не посміхалося. Вирішили купувати авто в краснодарському салоні БМВ, але щоб заощадити час на тест-драйви там, зайшли в місцевий невеликий салон, який спеціалізується не тільки на БМВ, але і ще на двох інших марках. Чому я так докладно все це описав, т.к. ще раз вразився тим, наскільки неймовірна кількість факторів може вплинути на початкове рішення і навіть змінити його. На момент покупки нашого Х1 такого авто саме в синьому кольорі, в такій комплектації і саме за цією ціною, не було ні Краснодара, ні Москви — тобто. вимушено зайшли до салону, який на початкунавіть не розглядали, а вийшло так, що зайшли дуже вчасно і саме туди, куди й треба було, та так, що решта салонів уже й не знадобилася.
З менеджером нам теж пощастило і ми, як і хотіли, добре потестили трійку, але коли зайшли в салон і озирнулися вже уважніше, то відразу кинувся в очі Х1, що стоїть біля скляної стіни, в красивому синьому кольорі. На нього ще вдало падало сонце і він весь переливався і манив - підкорив прямо з першого погляду))). Менеджер відразу помітив інтерес, різко забув про трійку і відразу захопив тест-драйв Х1. Два тести поспіль дали хороше порівняння і воно виявилося на користь кросовера: та ж динаміка, але зручніша посадка, краще огляд, більше місця та повний привід, а найголовніше – це був кросовер, те, що ми хотіли вже давно. Загалом, вибір був зроблений відразу і остаточно, думати після тесту Х1 про трійці вже не хотілося ... Почався торг і тут я згадав про один відгук, що читав на Дромі - в ньому говорилося, що з дилерами БМВ можна і потрібно добре торгуватися, що й підтвердилося. А тут ще й хороший привід, навіть два: машина вже минулого року випуску плюс сильна криза продажів. Зрештою, зійшлися на остаточній ціні та додаткових плюшках-подарунках від салону – всі залишилися задоволені. Ціну говорити не буду, бо офіційна і так у загальному доступі, а та, що дісталася нам — це, вважаю, наша особиста справа із салоном. Але пораду підтверджу і повторю: не бійтеся торгуватися і торгуватися добре з дилерами БМВ. За домовленістю, нам було дано час до завтра подумати про купівлю і внести заставу, щоб авто не пішло на час оформлення кредиту в БМВ-банку. Думали недовго і вже того ж вечора я приніс заставу ... Через кілька днів видали автомобіль і ось мрія збулася! Може й звучить дещо по-дитячому чи навіть наївно, алемомент здійснення дуже давньої мрії сильно врізається в пам'ять і навіть через тиждень емоції все ще захльостують.
Отже, маємо БМВ Х1, 2.0d xDrive, 190 к.с./4.000 об., 400 Нм/1750 – 2500 об., колір – середземноморський синій, комплектація x-Line.
Управляється Х1 і справді просто чудово, у мене не було більш маневреної машини, в поворотах як по рейках і це не перебільшення. З'явилося почуття дороги, не знаю, як це пояснити, на підсвідомості відчувається, що можна з ним робити, а що ні і де проходить кордон. На Джетті такого відчуття чіткості не було, хоча вона теж справлялася непогано. Динаміка теж вражає, навіть при тому, що я вирішив першу 1000 км не газувати особливо. Якось не сильно віриться в холодні обкатки двигуна на заводі, а навіть якщо і так, то крім двигуна є й інші частини авто, які відразу різко навантажувати не хочеться. Підвіска досить жорстка, але не дуже сильно, на мене нехай краще буде так і з хорошою стійкістю, ніж м'якше, як у Джетті, але стійкість менше. Через дизель і турбін максимальний момент доступний вже на 2.500 оборотах, тобто. тільки несильно притиснув педаль, а машина вже пріє як паровоз. Трасою ще не їздив, але в місті цього більш ніж достатньо, навіть по наших нескінченних гірках.
Посадка зручна, місця більше, ніж у Джетті, причому справа не в розмірах (вони, швидше за все, дуже близькі), а у відчутті простору навколо салон Х1 вищий і об'ємніший. Сидіння зручні, їх регулювання більш різнобічні, ніж у Джетті. Оббивка - тканина-шкіра, я так і хотів, на чисто шкіряному не дуже комфортно, особливо влітку в спеку. Місця достатньо і ззаду, у Фольксвагені, правда, було трохи просторіше, але це компенсується багажником, у Х1 він явно більше і зручніше для завантаження, ніж у седаніДжетт. До речі, у Х1 у багажнику подвійна підлога: там, де у звичайних авто лежить запаска, у БМВ порожнє місце для будь-яких дорожніх дрібниць. Це зручно, тепер багажник рівний і порожній, все заховано в цей підпілля і не заважає.
Огляд явно краще, причому особливо назад, завдяки заднім бічним склам у багажнику. Але саме заднє скло досить маленьке, втім при паркуванні здорово допомагають паркувальні радари спереду і ззаду - ось це одна з найкорисніших функцій, на мій погляд, в автомобілі! Вони були і в Джетті і теж з графікою, але, зрозуміло, графіка була простіше, ніж у БМВ, але головне не це, а алгоритм його роботи: в Джетті він починав пищати відразу, як тільки якийсь паркувальний радар вловлював перешкоду і надалі писк частішав у міру наближення - в результаті, я звик до цього постійного писку і він не сприймався вже як остаточне і важливе попередження, кілька разів я так мало не в'їхав у стіну через це. У Х1 трохи по-іншому: радар відображає проходження зеленої та жовтої зон беззвучно і починає пищати лише за червоної, тобто. цей писк сприймається як кордон майже відразу, без жодних припущень, типу "так гаразд, там ще валом місця". Не знаю, чи пояснив, але мені такий алгоритм, як у Х1, більше подобається. Ще є асистент паркувальних, нібито він сам може паркуватися, навіть паралельно, але його я ще не випробував.
Шумоізоляція краща, ніж у Джетті, матеріали обробки теж краще, та й сама збірка виглядає якісніше. Двигуна всередині майже не чути, але зовні явний тракторний гуркіт, прикольно небагато)). Зі звуків руху чути тільки шини, але за відгуками, це нормально для run-flat, плюс гума ще літня стоїть, а температура близько нуля у нас зараз, може вона й задубіла. Зимовий комплект оригінальних дисківз гумою прийде днями, куплений теж із гарною знижкою - одна з плюшок від салону при покупці. Поміняю, тоді й порівняю відчуття - і за керованістю, і за звуком. До речі, літні диски ще й затемнені, як на новому Пасаті - виглядають просто шалено! Я раніше якось думав купити Пассат і коли конфігурував його, то завжди вибирав саме такі диски - затемнені. На Джетті я після першого тижня поїхав на регулювання передніх дверей, правда, як їх зробили тоді, так вони вони потім і працювали чітко три роки. Джетта, до речі, була мексиканської збірки, як на наших калінінградських справах я не знаю. Двері багажника з електричним відкриттям-зачиненням, при закритті присмоктується з характерним прицмокуванням, теж цікаво спостерігати)). Якихсь "цвіркунів" в салоні не виявлено, знову ж таки - на Джетті вони були з самого початку, але не критичні взагалі. А тут їх поки що немає.
Окремо хочу згадати світлодіодні фари попереду — світло яскраве, насичене і з красивою червоно-блакитною облямівкою по верхньому кордоні — зачаровує)) Цікаво буде його спробувати на відстань на трасі, особливо далекий. не дуже подобається — біла, як у Джетті, була б кращою. Але може її можна буде якось змінити пізніше, через меню чи перепрошивкою чогось у ньому. Також красиво виглядає пакет освітлення в салоні, правда квітів всього два: червоний і біло-блакитний, вибрав другий. Він більш практичний, реально висвітлює потаємні місця, а червоний виглядає краще, але нічого не висвітлює, ледве-ледве. Клавіші управління розташовані трохи інакше, ніж у Фольксвагена і я до них ще не до кінця звик, але нарікань до ним немає - всезрозуміло та логічно, і зручно. Єдиний мінус - не дуже хороша оглядовість додаткового інформаційного екрана на панелі приладів: при зручному для мого зростання регулювання сидіння і керма, він наполовину перекривається нижнім ободом. Але, знову ж таки, це все дрібниці і навіть причіпки, за великим рахунком.
Ну, вперше поки все. Усім поки й удачі у всіх справах.