Боїнг 777 - це

У середині 70-х Боїнг оголосив про початок робіт над рядом нових машин, які повинні були оновити або доповнити ту лінійку літаків, які випускалися на той момент компанією. Цими новими машинами мали стати: двомоторний 757, що планувався на зміну 727, двомоторний 767, який мав скласти конкуренцію A300 компанії DC-10 компанії МакДоннел Дуглас (McDonnell Douglas) і Lockheed L-1011. Цей літак замислювався як доопрацьований варіант 767, з переробленим крилом та хвостовою частиною. Планувалося створити два основні варіанти: близькомагістральний літак, який міг би перевозити до 175 пасажирів на відстань 5000 кілометрів, і міжконтинентальний лайнер, який перевозить ту ж кількість пасажирів на відстань до 8000 кілометрів.

Робота над двомоторними літаками незабаром була розпочата, а ось проект 777 був заморожений, так як виникли труднощі з проектуванням хвостової частини літака, і компанія також вирішила зосередитися на більш комерційно перспективних 757 і 767. В результаті, коли обидві машини стали сходити з конвеєра, стало ясно, що в продуктній лінійці Боїнг існує ланка, що бракує. Гостро постала необхідність мати літак, який знаходився б у ніші між такими машинами як Боїнг 767-300ER та Боїнг 747-400. Тим більше, що DC-10 і Lockheed TriStar були машинами розробленими ще в 60-х роках, і незабаром мали зникнути з ринку. Ситуація посилювалася для Боїнга ще й тим, що стало відомо, що компанія Ейрбас (Airbus) приступив до розробки свого A330, який якраз і повинен був заповнити ринок, що звільняється.

Спочатку Боїнг планував просто доопрацювати 767, у результаті з'явився концепт так званого 767-X літака. Він був багато в чому схожий на 767, але мавбільш довгий фюзеляж, великі крила і міг перевезти близько 340 пасажирів на відстань до 13 500 кілометрів.

Але авіакомпанії були вражені новим літаком. Вони хотіли мати літак, здатний літати і на більш короткі відстані, конфігурацію салону, схожу на Боїнг 747, яку, крім того, можна було б міняти, додаючи або прибираючи необхідну кількість пасажирів у салоні того чи іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію цього літака, вони мали б бути значно нижчими ніж у випадку з 767-м. В результаті початковий проект був сильно перероблений і на світ з'явився двомоторний Боїнг 777.

З самого початку робота над 777 сильно відрізнялася від попередніх розробок Боїнг, стала найбільш споживчою орієнтованою машиною у світі.

Боїнг 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було зроблено за допомогою тривимірної конструкторської системи, відомої зараз як

Розробка літака почалася в 1990 і відразу ж надійшло перше замовлення від Юнайтед Ейрлайнс (англ.United Airlines). У 1995 році перший 777 приступив до виконання комерційних рейсів. На даний момент 777-200LR є літаком, здатним здійснювати найдовші пасажирські польоти у світі.

Боїнг-777 в даний час випускається у шести модифікаціях:

777-200,
777-200ER (extended range / збільшеної дальності),
777-200LR (longer-range/великої дальності),
777-300 (B777-200 з подовженим фюзеляжем),
777-300ER (extended range / збільшеної дальності),
777 Freighter (Вантажний варіант B777-200LR).

Пригоди

За даними комісії, яка розслідувала причини інциденту, причиною аварійної посадки могло стати утворення кристалів льоду в паливній системі, що призвело до втрати тяги двигунів. В історії світової авіації подібне раніше не траплялося, незрозуміло, що могло стати причиною появи льоду у паливі.

Ще під час зльоту в авіалайнера почалися технічні проблеми, причому свідки з землі навіть чули щось схоже на сильні хлопки чи вибухи, а з одного з двигунів з'явилися язики полум'я. Льотчики ухвалили рішення про екстрену посадку, збили полум'я, скинули паливо і благополучно приземлилися в Сіетлі. Під час події ніхто не постраждав. Причина займання поки що невідома.