Болти TORX кріплення кульових опор Архів - Офіційний Лада Пріора Клуб

Перед черговою поїздкою у відпустку подивився люфти у передніх колесах, і люфти не пропадають при натиснутому гальмі. Рульові наконечники змінювалися минулого року на черговому 5-му ТО в салоні оф дилера в Мурманську. Залишається – обидві кульові опори. І вони на заводі прикручені до кулаків болтами TORX. Купив нові кульові, знімач і поліз, думаю не складно, заміню. І при спробі відкрутити ці болти торкс у них частина голови з ребрами згорнулася отн-но самого болта. До кінця зривати не став.

Як тепер їх викручувати-діставати?

болгаркою сточити з боків. під ключ

таки мало місця, там у парі див щиток гальмівного диска.

oleinap, наварюй болти нормальні та відкручуй

. тобто зірвати голови торксів, у яких зрушило ребра, прикласти звичайні болти та приварити їхні голови? По колу не вийде, доступна дуга приблизно в чверть кола.

мені на болт торкс правої подушки двигуна намагалися наварити зверху гайку, щоб відкрутити. Проплавили, варили зверху. Але все одно зірвалося.

Додано через 1 хвилину oleinap, на скільки вийде на стільки і приварюй. не так вони вже й затягнуті

таки частина голови болта з ребрами згортається отн-носамого болта! Закисло так. 5-ий рік машині

Додано через 2 хвилини. то знімати важіль зі стійкою і висвердлювати. якось так.

можливо, так доведеться. бо зварювання свого немає

в сервісі робили мені без проблем, приварили болт напівавтоматом.

Завтра поїду спитаю - пожалуюся, дізнаюся, що у нас скажуть. Спочатку думав, що обидва ступичні підшипники залюфтили і вже записався на заміну, тепер "порадую"

в сервісі робили мені без проблем, приварили болт напівавтоматом.

ось так мені й зробили. Причому на 2-х кульових довелося за допомогою зварювання відкручувати 3 болти. 2 - я пробував сам у гаражі (пішли голови і зрозумів, що краще нехай допоможуть), третій згорнувся вже в руках сервісмена, він сподівався, а раптом піде. І заразом цим же способом скрутили болт торкс подушки двигуна, навколо якої ремінь гени-кондея. Разом за 4 таких знущання над болтами віддав тисячу, і тисячу за заміну самих кульових. Під кінець у майстрів запитав - тут ще багато торксів, давайте як-небудь приїду і Ви їх заміните на звичайні, вони сказали - не треба, торкси якраз під пневмо-гайковерти ставлять, щоб робити все в сервісах. Пневмо-гайковерти можуть зривати ривками такі болти і голови можуть не встигнути зірватися. Шановні форумчани, що Ви думаєте на цю тему?

А що тут думати? Потрібно купувати добрі головки Торкс! Виробництва не китай! Південно-Корейські добрі є! Нещодавно знімав голову, так порвав перехідник 38 на 12, а головці Торкс з набору YATO, ні чого не було. Щоб зірвати крутив коміром 1\2 з трубою - плече півметра. На опорі у мене на 13. oleinap, підкажи, а ВДшку застосовував? Чи фен?

Головки щось хороші, тільки самі голови болтів зриваються. Ребриста частина голови болта згортається отн-но самого болта. Болти так прикипають, що їхні бошки скручуються. І до речі на кульових болтах з граверами, ось де саме закисне місце. ВД-шкою поливав, не допомогло. Фен – ні, не подумав. Та й фен вже було пізно куштувати, коли вперше голівку з коміром приладнав, простукав (щоб щільніше налізла на бошку болта), комірцем натиснув - не йде. Надів трубу-подовжувач, натиснув - начебто пішло. Зняв подивитися – болт на місці, а ребра на його голові зрушили. І все приїхали. Тільки гайку зварюванням дротом ретельно, та й при цьому і пристойний нагрівання.

У Весті весь цей набір є.

Я хотів звернути увагу на заявку сервісменів (які зварюванням викрутили згорнуті болти торкс) – що зараз торкси ставлять для того, щоб все робити тільки в сервісі, що тільки пневмо-гайковерти здатні ривками скручувати болти торкс, а самостійно їх тягнути головками у гаражі – наводить до згортання головок болтів. Ось про це що думаєте??

Якщо болт згнив, то яка різниця, яка у нього головка! А ось за інших рівних, торекс виграє у шестигранника. Розмір менший, зусилля більше.

Чи не згнив, за 4 роки експлуатації? а частина головки болта легко зривається. У болтів м10х 1,25 з головами торкс, якими прикручують кульові подушки двигуна, при відкручуванні легко зривається частина головки

Ось про це що думаєте? На вазі працюють (д) і (р). (и) та (і). дізнався це після покупки ваза.

Додано через 3 хвилини виграє Виграє ваз. І всі про це знають. З 16 року на дюйм переходять. Машини будуть міцнішими і гарантія на 15 років. Хочеш жінок на 25.

Чи не згнив, за 4 рокиексплуатації? а частина головки болта легко зривається. У болтів м10х 1,25 з головами торкс, якими прикручують кульові подушки двигуна, при відкручуванні легко зривається частина головки

Опачки. Тільки зараз замудрився і дізнався що там торекси стоять. Вирішив гальмівні диски з колодками махнути-скинув колесо, взявся за скобу і чот не врубаюсь че за? думав там звичайні болти (на них не звертав уваги ніколи та й вони в бруді завжди були так що не видно). Хрін там. Такі ж торекс і у кульових є. Такої голівки торцевої, потрібної в наборі, у мене не було. Встромив колесо і в найближчий магазин Бі-Бі, біля машини підібрав потрібну голівку, купив і назад у гараж. Там не легко але відкрутив торекси і не зіпсував грані ніде, так само торекси у кульовий вирішив про всяк випадок підтягнути, перевірити як там із заводу затягнули. Зусилля пристойне доклав і тільки ледве на 1 мм перевірилися і всі, грані також цілі залишилися, але ось напрямні гальмівного диска, падлі. Як не змочував вд-40 і не стукав перед зняттям, потім ніжно-ніжно відкручував. У результаті всі 4 зламані на.

Херню вони несуть. Он наприклад на ІКЗ (котушках запаленнях) теж маленькі торекси стоять, вони чо там їх теж пневмно-гайковертами затягують/відкручують? Полізе куди він просто поколупатися-а там торекс, природно у багатьох тільки звичайні ріжкові або накидніключі є, скаже він типу ну нафіг і заб'є. До речі, торекси на ІКЗ їх відразу в перший рік на звичайні болти замінив, бо були під рукою. Якщо не було, то я б забив, тому що торцева головка була для них я не парився. Під кінець у майстрів запитав - тут ще багато торксів, давайте як небудь приїду і Ви їх заміните на звичайні вони тільки у кульовий, у скоби супорта до маточини, на ІКЗ, на клапанній кришці двигуна, у бризковиків двигуна, в салоні в дверях де лежать такі гумові килимки маленькі в нішах, знімаєш а під ними 2 болти під торекс. Більше ніде їх немає (принаймні, я їх не бачив в інших місцях)

Херню вони несуть. Он наприклад на ІКЗ (котушках запаленнях) теж маленькі торекси стоять. Вони тільки у кульової, у скоби супорта до маточини, на ІКЗ, на клапанній кришці двигуна, у бризковиків двигуна, в салоні в дверях де лежать такі гумові килимки маленькі в нішах, знімаєш а під ними 2 болти під торекс. Більше ніде їх немає (принаймні, я їх не бачив в інших місцях)

У мене на ІКЗ болтики зі звичайною головкою 6-ти гранник.

А ось на маточках передніх болти торкс і закисають, там і найважче викручувати.

У дверях гвинти з капелюхами під торкс, не напружені місця, є набір з комірами для них.

Я ще поки висвердлював залишки напрямних, подумав і вирішив змастити літолом торекси кульової, болти брудозахисного щитка, болти датчика ABS (поки зовсім наглухо не закисли). Після цього хоч через 20 років все без проблем відкрутиться)

На моїй машині вистачило 4 роки, щоб закиснути. Ну та гаразд, у кожного свої умови та обставини. Мені не пощастило, довелося варити гайки на болти.