Це наш повітряний простір, ми в ньому господарі, їсть
Гендиректор ЛІІ ім. Громова про те, чим нова смуга в Домодєдово заважає експериментальній авіації
Гендиректор ЛІІ ім. Громова Павло Власов розповів "Газеті.Ru", як нова смуга в Домодєдово може перешкодити експериментальній авіації в Раменському, чи можливо знайти компроміс і чому зараз неможливо вивести випробування нової авіатехніки з Підмосков'я.
- Як вийшло, що про проект будівництва нової смуги в Домодєдово на відстані 1,8 км від існуючої зараз ви дізналися, коли сам проект вже готовий до реалізації?
- Чутки були, що є проект будівництва третьої смуги в Домодєдово. Але про деталі ніхто офіційно не говорив.
Ми півроку вели спільну роботу з оптимізації московської повітряної зони. Володимир Путін, будучи прем'єром, поставив завдання розробити нові схеми руху, щоб підвищити пропускну спроможність столичних аеропортів. Під керівництвом Мінтрансу було створено робочу групу.
Ми почали шукати компромісні варіанти: від чого відмовитись, що реконфігурувати, щоб і функціонал Раменського зберегти, і в Домодєдово забезпечити більшу кількість бортів. І компромісні рішення було знайдено. Але, зазначу, це варіанти - тільки до двох існуючих смуг Домодєдово.
Рахунок у мінімально безпечних інтервалах ешелонування зараз на сотні метрів. Жодних зазорів по сьогоднішній конфігурації немає.
- Що означає для вас будівництво смуги на віддаленні 1,8 км у бік Раменського?
Так літати ніхто не дозволить. Нам просто буде сказано: ваші південні маршрути небезпечні, забирайте.
- Ви кажете, що погодження не було...
- Будь-яке будівництво наприаеродромної території має погоджувати, згідно з Повітряним кодексом, із власником аеродрому. Федеральні правила використання повітряного простору дають визначення аеродромної території та прописують, що будь-яке будівництво в радіусі 30 км від аеродрому – а Домодєдово потрапляє в наш радіус і ми, відповідно, в їхній радіус – має узгоджуватися зі старшим авіаційним начальником аеродрому. Росавіація мала відправити Домодєдово до нас із цим проектом за погодженням. Це звичайна практика: у Жовтневому, у Люберцях будуються висотні будинки, нам надсилають документи, ми дивимося проект та підписуємо: загрози для безпеки польотів та мешканців немає. А тут чомусь вирішили промовчати.
- Чи існують якісь можливості, щоб і побудувати нову смугу за проектом Домодєдово, і зберегти вашу зону? Наприклад, коли ви літаєте, літаки з аеродрому Домодєдово йдуть іншими маршрутами, коли не літаєте - цивільні лайнери йдуть через вашу зону…
- За існуючою зараз схемою так і є. Коли ми літаємо, ми повідомляємо в управління повітряного руху: зону активуємо, працюємо. Коли не літаємо, ми повідомляємо: хлопці, зону звільнили, користуйтесь. Причому піки нашої роботи з Домодєдовим не збігаються. Ми працюємо, як правило, з 10.00 до 17.00, весь інший час доби повітря вільне. У Домодєдово ранковий пік з 8.00 до 11.00 та вечірній – з 19.00 до 23.00. В цей час ми не працюємо. Якщо що, за півтори години попереджаємо, що така робота буде в цьому місці на такий час. І фахівці вибудовують потоки, виходячи із цієї умови.
Але це наш повітряний простір, ми у ньому господарі. А тут спроба поставити нас в інші умови: ви, мовляв, тепер стоятимете в черзі і чекатимете, дозволимо ми вам літати чи ще подумаємо.
- Як часто у вас відбуваються випробувальні польоти?
- Звичайно, ми літаємо не так часто, як Домодєдово. Це таки льотні випробування. Але річ тут не в частоті. У космос супутники також не часто запускають, але інфраструктура підтримується в постійному режимі. Якщо нам для випробувань якийсь конкретний маршрут буде потрібно раз на місяць, ми маємо його забезпечити.
Буває, годинник та хвилина на рахунку. Якщо говорити, що якийсь унікальний літак у нас не може летіти, бо в Домодєдово потрібно два цивільні лайнери пропустити…. Не знаю.
Тоді потрібно пріоритети встановлювати: ми створюємо вітчизняну авіатехніку чи займаємось лише перевезенням пасажирів?
- Будівництво смуги за проектом Домодєдово неможливе?
Можливо, вже є якісь варіанти зміни маршрутів Домодєдово. Але ми їх не бачили. Наша позиція проста: хочете будувати смугу в новому місці - покажіть, як виглядатимуть схеми руху.
Прийдіть і покажіть нам: будуємо тут, наші маршрути проходитимуть тут, ваші – тут, зона Раменського залишиться за Раменським. Тоді я не матиму жодних питань.
- А навіщо на аеродромі Раменське взагалі треба зберігати експериментальну авіацію? Може, варто вивести подалі від Москви?
- А я знаю. Компанія "МіГ" має льотно-випробувальну базу в Раменському і має свій власний аеродром за 90 км звідси при серійному заводі "МіГа" в Луховицях. І ми розглядали питання переїзду із Жуковського до Луховиці. Прораховували усі варіанти. Виявилося, неможливо. З однієї простої причини: людей, які мешкають тут, возити до Луховиці щодня, як на вахту, не будеш, треба там селити. Але, повірте мені, бажаючий туди поїхати зовсім небагато. І це цілком зрозуміло: якщолюдині за 50 років, навіщо йому кудись смикатися? А з кадрами у нас самі розумієте, яка ситуація.
І пригадаймо: є указ про створення Національного центру авіабудування у Жуковському. Центр створюється, але скажіть, чим він займатиметься, якщо смугу в Раменському закрити?
- На нараді в Жуківському віце-прем'єр Дмитро Рогозін підтримав відкриття на аеродромі Раменського цивільного аеропорту…
– Так, це зафіксовано протоколом.
- Але в протоколі прописано і відкриття аеропорту, і збереження експериментальної авіації. Чи можливий збіг одного з іншим?
- Можливо, за останні дні вже були спроби розпочати з вами процес обговорення?
- Лист від мене пішов міністру транспорту. Аналогічного листа надіслано міністру транспорту з Мінпромторгу. Усі доручення надані Дмитром Рогозіним Мінтрансу, Мінпромторгу, Мінфіну, Мінекономрозвитку: провести погодження, не допускаючи обмеження діяльності аеродрому Раменське.