CHEVROLET BLAZER (Second generation 1995–2005)
Пані та панове. Вітаю Вас у своєму блозі. У нас відкрився новий (поки що тестовий) ВАРІАНТ ФОРУМУ по АМЕРИКАНСЬКИХ ПОДОРОЖНИКАХ. Якщо Вам не складно, зареєструйтесь, спробуймо разом протестувати його. Може що добре вийде! Так само є невеликий сайт про Америку.
І ще настав час створити співтовариство нашого клубу Car Club America на Drive2.ru. Для цього треба зібрати трохи підписів до 100. Давайте дружно підпишемося на авто Chevrolet TrailBlazer "SUB-івський" і буде нам щастя.
Із задньопривідним ”Шевроле Блейзером” читачі знайомі (ЗР, 1997 № 3, 8, 12). Тепер акцент зроблено на повнопривідну модель, презентація якої відбулася в Єлабузі.
Відмінності між задньо- та повнопривідним "блейзерами" не вичерпуються трансмісією. Перший випускають у нас тільки в найпростішій комплектації з 2,2-літровою "четвіркою" - він коштує $16 тис., другий укомплектований набагато багатшим і обійдеться сьогодні в $29 тис. - приваблива ціна для "навороченого" позашляховика!
НЕ ПО ХУАНУ СОМБРЕРО
У світі прийнято таке співвідношення: нова машина не повинна коштувати більше, ніж її власник заробляє протягом року. Тоді, підраховано, її експлуатація не буде руйнівною. Отже, покупці "блейзерів" повинні отримувати на місяць не менше ніж $1300 або $2400. Однак чи багато таких сьогодні на Русі – не кажучи вже про те, що більшість вибере звичайний легковий автомобіль. Навіть у докризові часи наш ринок міг поглинути за рік від сили дві-три тисячі блейзерів, але ніяк не п'ятдесят тисяч. Зараз зовсім інший рахунок. Так що за всіх переваг автомобіля йому довго-довго не стати масовим.
Що отримає за свої гроші власникповнопривідного "Шевроле"? Насамперед двигун: спочатку це був класичний "джи-емівський" V8 small block - "маленький блок" немаленького об'єму - 5,7 л. Від нього "відрізали" пару циліндрів і додали врівноважуючий вал - готова 4,3-літрова "шістка" Vortec, "всього" 180 л. с., зате з великим моментом – 340 Н.м, те, що потрібно всюдиходу. Коробка передач тут – автоматична адаптивна: враховує не лише стиль водіння, а й навіть знос агрегатів. А ще – круїз-контроль, кондиціонер, електроприводи скла та дзеркал, дуги на даху, легкосплавні колеса, протитуманки та інші причиндали – все це у стандартній українській комплектації.
ДОРОГОЮ СЕРЦЮ ІМІДЖ
Варіант 4х2. Саме на нього спочатку робили ставку в "ЕлАЗ-Дженерал моторс", не враховуючи, що для українського автомобіліста позашляховик без повного приводу - не джип, не легковик, а так, не зрозумій що. І спробуй втовкмакуй йому, що це не всюдихід, а просто “невбивний” рамний універсал настільки улюбленого багатьма класичного компонування, до того ж підвищеної місткості та покращеної прохідності.
Варіант 4х4. Прагнучи запропонувати більш "зрозумілий" споживачеві автомобіль, переорієнтувалися на цю модифікацію. Знову виникли проблеми – потужні всюдиходи в Україні купують найчастіше не для подолання бездоріжжя, а заради самоствердження власників. І тому низька ціна – не найвагоміший аргумент. Швидше навпаки: “Чому купив? Усього за двісті? Слабак, я за рогом взяв за триста”. Тут важливіше імпортна чистопородність та “крутий” імідж. А яка “крутість” у бразильсько-української напівкровки, та ще за такої непомітної зовнішності?
Задній міст – стандартний з багатодисковим диференціалом підвищеного тертя типу “Спайс”. На задні колеса діє одноканальна АБС. Передній місторигінальний, із муфтою вільного ходу на правій півосі. Таким чином, при відключенні попереду обертаються тільки півосі, а карданний вал нерухомий.
Салон нам уже знайомий. Зупинимося на основному: багажник ємний, але навантажувальна висота завелика, а от у пасажирському відсіку підлога невисока; ззаду багато місця для ніг, але подушка сидіння закоротка; величезний діапазон регулювання висоти керма та обмежений – поздовжнього регулювання крісла водія; незвичні "движки" блокування дверей; непоганий огляд, але занизький передній обріз даху. Гарні великі зовнішні дзеркала, а ось внутрішнє відвалилося при першому дотику. Привіт від дона Педро із Бразилії!
ДЕМПІНГУ НЕ БУДЕ, АЛЕ…
Керівництво "ЕлАЗ-Джи-Ем" стверджує, що демпінгових розпродажів не передбачається. Але деяке зниження ціни цілком ймовірно - адже треба збути вже випущені машини. А надалі перехід на випуск більш дешевої легковика, швидше за все, неминучий.
Двигун не докучає ні шумами, ні вібрацією, лише похитує машину при різкому натисканні на акселератор - відчувається об'єм! "Автомат" працює м'яко, з деякою (традиційною для "американців") задумливістю. Розгін "Блейзера" не народжує сильних відчуттів, проте "сотня" з місця за 12,4 с для майже двотонної машини - чудово. На швидкісній ділянці спідометр показав обіцяні 165 км/год, щоправда, при цьому посвистував ущільнювач правих дверей. Втім, швидкістю захоплюватися не варто - великі еластичні шини (нижньокамські - ось вона, локалізація виробництва!) і досить м'яка підвіска помітно збільшують так званий динамічний коридор: на хвилях машина починає розгойдуватися і злегка плавати з боку в бік - загалом , як і належить всешляховику.
ЧЕКАТИ ВЖЕ НЕДОВГО?
Наприкінці 1998 року булооголошено про створення вільної економічної зони "Алабуга", де підприємства звільнено від місцевих податків. Саме тут розташований "601-й майданчик" - величезний корпус площею 96 800 м2, готовий до монтажу конвеєра складального. Що випускатимуть? Ті ж "блейзери" і ... "Опель-Вектру", загальним числом до 75 тис. машин на рік. Частка перших (очевидно, оновленої версії) буде незначною. "Вектра" - теж не найдешевша машина, але її шанси на визнання все ж таки вище. Врахуємо і прагнення "ЕлАЗ-Дженерал моторс" локалізувати виробництво - до 40% через рік-два і до 70% через три-чотири. Кузовні панелі згодом збираються штампувати на КамАЗі, а як постачальники комплектуючих розглядаються 165 українських підприємств. Залишилося зачекати зовсім небагато – запуск конвеєра заплановано на кінець 2000 року.
На розкисному путівці, блокуючи диференціал, "Блейзер" впевнено "гребе" одними задніми колесами. Лише на глинистому підйомі та в глибокій промоїні доводиться підключати передній міст. Робиться це на ходу до 80 км/год за допомогою електронної системи “Інста-Трак” одним натисканням кнопки. Запас тяги дозволяє найчастіше обійтися без зниженої передачі у роздавальній коробці. По ковдобинах можна їхати досить "грубо" - масивні еластичні відбійники страхують підвіску (до речі, посилену - по відношенню до американської версії) при спрацьовуванні до упору. Не доводиться турбуватися і за днище: найнижчі точки тут - потужні елементи рами, яким нізащо ні купини, ні пеньки.
Якщо до доріг "Блейзер" невимогливий, то до обслуговування - дуже. Періодичність заміни олії та "шприцювання" передньої підвіски - 10 тис. км або 6 місяців. У важких умовах експлуатації, до яких виробники відносять їзду по місту та поганим дорогам (у нас це часто поєднано) ціпроміжки скорочуються вдвічі.
МАШИНА ТУТ НІ З ЧИМ…
Не слід переносити маркетинговий прорахунок в оцінці українського ринку позашляховиків на якості конкретної моделі ”Шевроле Блейзер” – це чудовий позашляховик за дуже привабливою для цього класу ціною.
Загальні дані: кількість місць – 5; споряджена маса – 1850 кг; повна маса – 2500 кг; максимальна швидкість – 165 км/год; час розгону з місця до 100 км/год – 12,4; витрата палива в умовних заміському та міському циклах – 9,6; 15,6 л/100 км; запас палива – 72 л; паливо - АІ-92. Шасі: рамне, кузов встановлений на гумових подушках. Розміри, мм: довжина – 4608; ширина – 1680; висота - 1596; база – 2718; колія спереду/ззаду – 1454/1399; дорожній просвіток – 195; об'єм багажника – 455/2100 л; радіус повороту – 6,5 м. Двигун: V-подібний шестициліндровий, з розподіленим уприскуванням, розташований спереду поздовжньо; робочий об'єм – 4298 смЗ; діаметр циліндра та хід поршня – 101,6х88,4 мм; ступінь стиску – 9,2; потужність - 133 кВт/180 л.с. при 4200 об/хв; максимальний момент, що крутить, – 340 Н.м при 2600 об/хв. Трансмісія: повнопривідна з переднім мостом, що відключається; диференціали: передній – вільний, задній – що самоблокується; коробка передач - автоматична чотириступінчаста; передавальні числа: I – 3,06; II – 1,63; ІІІ – 1,10; IV - 0,7; з.г. - 3,55; основні передачі – 3,73; роздавальна коробка: I - 1,00; ІІ – 2,72. Підвіска: зі стабілізаторами поперечної стійкості, спереду – двоважільна торсіонна, ззаду – залежна ресора. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем, спереду вентильовані, ззаду барабанні з АБС. Кермо: черв'ячне з гідропідсилювачем. Шини: 235/75R15.