Chevrolet CRUZE 2012 Опис та робота зарядної системи

Огляд керування електроживленням

Система управління електроживленням служить для контролю та управління зарядною системою та передає діагностичні повідомлення, що інформують водія про можливі проблеми з акумулятором та генератором. Система керування електроживленням головним чином використовує можливості наявного бортового комп'ютера для забезпечення максимальної ефективності генератора, управління навантаженням, покращення стану заряду акумулятора та продовження терміну його служби, а також мінімізації впливу системи на паливну економічність. Система управління електроживленням виконує 3 функції:

•	Контролює напругу акумулятора та оцінює його стан.

•	Вживає коригуючих заходів, збільшуючи оберти холостого ходу та змінюючи задану напругу.

•	Виконує діагностику та повідомляє водія.

Стан акумулятора оцінюється при вимкненому запаленні та під час увімкненого запалювання. При вимкненому запалюванні стан зарядки акумуляторної батареї визначається шляхом вимірювання напруги в розімкнутому електричному ланцюзі. Стан заряду залежить від концентрації кислоти та внутрішнього опору акумулятора і може оцінюватися за результатами вимірювання напруги акумулятора в розімкнутому ланцюзі після того, як акумулятор перебував у спокої протягом декількох годин.

Стан заряду може використовуватися як діагностичний засіб, щоб інформувати клієнта або дилера про стан акумулятора. При включеному запалюванні алгоритм безперервно оцінює стан заряду на підставі скоригованогозагальної кількості ампер-годин, ємності акумулятора, початкового заряду та температури.

Під час руху рівень розряду акумулятора визначається головним чином датчиком струму акумулятора, який вбудований для визначення загального споживання енергії.

Крім того, функція керування електроживленням призначена для стабілізації напруги для зменшення саморозряду, підвищення ресурсу батареї та покращення паливної економічності. Це здійснюється так: на підставі даних про стан заряду акумулятора та температури напруга заряджання встановлюється на оптимальний рівень для перезаряджання акумулятора без шкоди для терміну його служби.

Глава "Опис та робота зарядної системи" розділена на 3 розділи. У першому розділі описуються деталі системи зарядки та його роль управлінні електроживленням. У другому розділі описується робота системи заряджання. У третьому розділі описується робота індикатора зарядки на комбінації приладів, повідомлення інформаційного центру водія та робота вольтметра.

Частини зарядної системи

Генератор є компонентом, що обслуговується. У разі виявлення діагностикою відмови генератора його слід замінити як вузол у збиранні. Генератор приводиться у обертання від двигуна за допомогою ремінної передачі. При обертанні ротора в статорній обмотці наводиться змінний струм (AC). Напруга змінного струму надходить на діодну схему випрямлення. Випрямлена напруга перетворюється на постійний струм (DC) для використання в електричній системі автомобіля – для роботи споживачів електроенергії та заряджання акумулятора. Вбудований в генератор регулятор напруги керує вихідною напругою генератора. Він не обслуговується. Регулятор напруги керує величиною струму, що проходить через ротор. Якщо у генераторівідбувається відмова регулювання збудження, вихідна напруга встановлюється рівним стандартному значенню 13,8 Ст.

Контролер кузова (BCM)

Контролер кузова (BCM) є вузлом контролерної мережі GMLAN. Він обмінюється даними з контролером керування двигуном ЕСУД (ECM) та комбінацією приладів для роботи системи керування електроживленням. Модуль BCM визначає вихідну напругу генератора та посилає інформацію на модуль ECM для управління ланцюгом сигналу включення генератора. Він контролює дані про коефіцієнт заповнення сигналу в ланцюзі збудження генератора, що передаються від контролера ЕСУД для керування генератором. Він контролює датчик струму акумулятора, ланцюг позитивної напруги акумулятора та розрахункову температуру акумулятора для визначення стану заряду акумулятора. Контролер BCM виконує підвищення обертів холостого ходу.

Датчик струму акумулятора

Датчик струму акумулятора є компонентом, що обслуговується, підключеним до негативного проводу на акумуляторі. Датчик струму акумулятора є 3-провідний датчик струму на основі ефекту Холла. Датчик струму акумулятора контролює струм акумулятора. Його вихід пов'язаний безпосередньо з контролером BCM. Він видає широтно-імпульсний модульований (ШІМ) сигнал напругою 5 і частотою 128 Гц з коефіцієнтом заповнення 0-100 відсотків. Нормальний коефіцієнт заповнення становить 5-95 відсотків. Діапазони 0-5% та 95-100% призначені для діагностики.

Контролер ЕСУД (ECM)

При роботі двигуна модуль ECM надсилає на генератор сигнал включення. У генераторі регулятор напруги керує струмом ротора, тим самим регулюючи вихідну напругу. Струм ротора пропорційний ширині електричних імпульсів, що подаються регулятором.Після пуску двигуна регулятор виявляє обертання генератора за появою напруги змінного струму на статорі за допомогою внутрішнього дроту. На двигуні, що працює, регулятор змінює струм збудження, регулюючи ширину імпульсів. Це дозволяє регулювати вихідну напругу генератора для належної зарядки та роботи електричної системи. Клема збудження генератора має внутрішнє з'єднання з регулятором напруги та зовнішнє з'єднання з ECM модулем. Коли регулятор напруги виявляє несправність у системі зарядки, він заземлює цей ланцюг, щоб видати сигнал на модуль ECM про наявність несправності. Модуль ECM контролює ланцюг сигналу шпаруватості збудження генератора та приймає керуючі рішення, вироблені на основі даних від модуля BCM.

Блок приладів панелі приладів

Комбінація приладів виводить інформацію користувачеві, повідомляючи його про несправності в системі заряджання. Є 2 засоби інформування: індикатор зарядки та повідомлення інформаційного центру водія "ОБСЛУЖИТИ ЗАРЯДНУ СИСТЕМУ АКУМУЛЯТОРА" (якщо автомобіль обладнаний даною системою).

Робота зарядної системи

Зарядна система служить для заряджання акумулятора та забезпечення електроенергією систем автомобіля. Є такі 6 режимів роботи:

•	Режим сульфатації акумулятора

•	Режим заряджання

•	Режим економії палива

•

Режим фар

•	Режим запуску

•	Режим зниження напруги

Модуль керування двигуном (ECM) управляє генератором за допомогою ланцюга сигналу увімкнення генератора. Модуль ECM контролює роботу генератора за допомогою ланцюга сигналушпаруватості збудження генератора. Сигнал частотою 128 Гц має широтно-імпульсну модуляцію (ШІМ) зі шпаруватістю імпульсів 0-100%. Нормальний коефіцієнт заповнення становить 5-95 відсотків. Діапазони 0-5% та 95-100% призначені для діагностики. У наступній таблиці представлені значення коефіцієнта заповнення і вихідна напруга генератора.