Чи гріти машину в мороз Блог Артема Краснова
Про автомобілі і не тільки
Чи гріти машину в мороз?
More in Корисне:
Діди гріли на совість: дати мотору «помаслати» в мороз хвилин 10-15 вважалося ознакою грамотності водія. Але розпоряджень гріти сучасну машину часто немає навіть в інструкції, а в Європі прогрівання на холостому ході заборонено законодавчо (хвилина після запуску — і ви повинні їхати).
Більше того, на Заході ведеться активна пропаганда шкідливості неодружених прогрівів, де головна аргументація така: поки машина молотить на стоянці, знос двигуна йде, а прогріву як такого немає.
У цій англомовній статті «Міфи про прогрівання автомобіля» йдеться таке: «Давайте на прямоту: двигун зовсім не виграє від прогріву і насправді ви шкодите мотору та забруднюєте довкілля. Найкраще, що ви можете зробити, це завести мотор, почекати 10-30 секунд (поки пристібаєтесь і вмикаєте музику) і поїхати неспішно.
Діди гріли з двох причин. Холодний карбюраторний мотор працює нервово, а їзда на «підсмоктуванні» веде до перевитрати палива та забруднення камери згоряння. Крім того, мінеральні масла тієї епохи в холодному моторі ставали густішими за кисель, так що проморожений двигун в принципі боявся будь-якого надлишкового навантаження.
Тепер мотори оснащені з упорскуванням, а олії стали набагато кращими — температурні діапазони ефективної роботи розширилися, особливо у випадку з різними типами «синтетик».
А головне, автомобільні функціонери на Заході більше думають про екологію, ніж довговічність двигунів. Холостий хід на холодній машині — найнебезпечніший з екологічного погляду режим: паливоповітряна суміш збагачена, нейтралізатор не працює, а вихлопні гази концентруються навколо місця стоянки.Причому прогрів нейтралізатора справді відбувається швидше на ходу — подібне дослідження, наприклад, робив журнал «За кермом».
Але наших автомобілістів хвилює не екологія, а здоров'я мотора, особливо при «хрещенських пусках». Так, маса джерел прирівнює один такий пуск до 100-200 км «теплого» пробігу, інші стверджують, що до 90% зносу мотора припадає саме на холодне молочення. При цьому в жодному джерелі я не знайшов залежності ступеня зносу від часу прогріву - якщо є надійні посилання, поділіться у відгуках.
Вивчивши всі точки зору, я дійшов такого висновку: в Україні необхідно уникати крайнощів. У мороз схема «завів і помчав» явно програшна. Так, сучасна синтетична олія встигне розійтися по мотору порівняно швидко (хоч і не миттєво), але є й інші фактори ризику. Так, сучасні двигуни з широким використанням алюмінію мають підвищені теплові зазори, наприклад, у парі поршень-гільза, що збільшує динамічне навантаження на пару, поки деталі не досягнуть більш-менш робочих температур (до речі, нештатну роботу часто можна почути по характерному «дизельному» » стрекоту холодного мотора). До того ж, замерзає не тільки мотор, але також «автомат» та амортизатори підвіски, тому агресивна їзда в мороз одразу після запуску – прямий шлях до слюсарів.
Інший приклад наслідків бадьорих стартів на холодному моторі наводять фахівці одного автосервісу: «Поршневий палець встановлюється в отворах виливків поршня із зазором близько 0,01 мм за нормальної температури 20°С. І якщо запуск холодного двигуна здійснюється за температури -30°С, то зазор у з'єднанні близький до нуля. Цілком достатньо відразу після запуску дати двигуну великі оберти або почати рух, і палець може заклинити вотвори поршня (наслідки більш ніж очевидні)».
Втім, і півгодинне молочення на холостому ході особливої користі не приносить. Цей варіант у будь-якому випадку "м'якше" першого, але є нюанси. Прогрів на холостому ходу відбувається повільніше, і, до речі, основну частину тепла споживає не охолодна рідина і масло, а метал самого мотора - адже він значно важчий за рідини. Так, щоб розжарити сучасний двигун до робочої температури, потрібно приблизно 16 МДж енергії або спалювання 360 грам палива. Для порівняння, на холостому ходу витрата палива становить 10-12 грам на хвилину, і навіть при стовідсотковій віддачі теплоти в двигун (а частина втрачається з газами, що відпрацювали) для повного прогріву на холостому ходу знадобиться близько 30 хвилин. Але піддайте газу і час прогріву відчутно впаде.
Важливо, що й забруднення камери згоряння на холостому ходу відбувається швидше: кращі умови для відкладення смол. До речі, деякі ставлять машину на автозапуск із включеною «пічкою» хвилин на п'ятнадцять: звичайно, приємно сісти в теплу машину, але для двигуна такий режим не надто корисний.
З урахуванням сказаного, сам я прогріваю машину поетапно. Перший етап - це молочення на холостому ходу, причому після первинного прогріву, коли двигун запрацював тихо, можна трохи збільшити обороти до 1000-1500 об/хв. Час залежить від забортної температури, але не перевищує п'ять хвилин. У сильні морози і за необхідності «відшкурювати» машину від льоду може бути довше. Деякі орієнтуються за температурою рідини, що охолоджує: 40-50 градусів і вперед. А другий етап – це акуратна їзда без різких прискорень, пробуксувань та частої зміни передач. Частота при цьому не повинна перевищувати 2000 об/хв. У такому режимі і прогрів йде швидше, і надмірних навантажень надвигун немає.
Моторне масло прогрівається повільніше мотора, особливо без навантаження: так, наприклад, наведений у даному дослідженні графік (рис. 19) свідчить, що навіть влітку масло виходить на робочу температуру 90 градусів лише через півгодини (!) роботи мотора на холостому ходу. А інший графік (рис. 7) свідчить, що за 5 хвилин роботи температура охолоджуючої рідини піднімається на 60 градусів, олії – лише на 40.
Принцип поступового збільшення навантажень справедливий і надалі: проїхавши подвір'ям на невеликій швидкості, ви потрапляєте на основну дорогу і змушені їхати швидше, але знову ж таки без фанатизму, особливо з точки зору частоти обертання мотора.
Ну і насамкінець: захопившись прогріванням автомобіля, не забувайте про інші. Завзяте молочення на холостому ходу поблизу дитячого майданчика або під вікнами сусіда — це поганий тон і до того ж заборонено правил дорожнього руху (п. 17.2). Тим більше, що вихлопні гази в цьому випадку містять максимальну кількість різноманітної погані.
І звичайно, захопившись прогріванням на ходу, не потрібно створювати серйозних перешкод іншим машинам. Прогрів прогріванням, але безпека важливіша.