Чи можна використовувати в них моторні масла для дизельних двигунів?
При переході на газомоторне паливо, а саме на компримований або скраплений метан, виникає питання, яке моторне масло використовувати і як: чи підійде масло для дизельних двигунів або потрібно щось особливе і який інтервал зміни масла вибрати.
Двигуни, що працюють на газомоторному паливі, поділяють на газодизелі, на автомобільні та стаціонарні газові двигуни. Що стосується двигунів з газодизельним циклом, в якому беруть участь і газ, і дизельне паливо, причому частка останнього може сягати 40%, то тут варіант один - рекомендоване заводом-виробником дизельного двигуна всесезонне масло або відповідної сезону в'язкості. Що стосується інтервалів зміни, то позитивні та негативні впливи на масло в газодизельному циклі компенсують один одного, і нічого не залишається, як зберегти інтервал, рекомендований для дизельного двигуна в умовах експлуатації, скорочуючи інтервал при переході до важких умов.
Цікавіше з двигунами, які працюють на компримованому або зрідженому метані, вплив якого не нівелюється важчими вуглеводнями. Нагадаємо, що метан СН4 – найлегший вуглеводень, одна з цеглинок Всесвіту, і що найбільшого поширення, якщо це можна назвати розповсюдженням, набув стислий, або компримований, метан.
За своїми властивостями метан значно відрізняється від дизельного палива. Його теплотворність нижча, і, здавалося б, нижчою має бути термічна навантаження на двигун, але оскільки на газовому двигуні не використовується продування камери згоряння, то теплонапруженість, навпаки, зростає. Підвищена температура створює умови для термічної деструкціїолії та утворення відкладень, в основному лакових, а також утворення золи. Нагромадження золи на свічках викликає або гарне запалювання, або, навпаки, перешкоджає нормальній роботі свічки. Таким чином, у олії для газового двигуна має бути збільшений температурний діапазон, посилені миючі властивості, і при цьому має бути низька сульфатна зольність – до 0,5%, тоді як стандартний показник для дизельних двигунів – до 1,8–2,0% .
У газомоторному паливі також можуть міститися пари води та сторонні домішки, насамперед сірководень та галоїдні сполуки, які у реакції з водою та метаном утворюють кислотне середовище. Продукти горіння метану – вода та вуглекислий газ. Принагідно з горінням метану йде окиснення атмосферного азоту. Тому олія для газового двигуна повинна мати підвищену стійкість до води, кислот і нітрування – з'єднання оксиду азоту з базовою олією та іншими органічними сполуками, яке прискорює старіння олії. Стійкість до цих явищ забезпечує спеціальний пакет присадок.
До плюсів метану можна віднести те, що газ не містить парафінів, здатних забивати масляну систему двигуна. Газ не конденсується на стінках циліндра, як дизельне паливо, і не змиває масляну плівку, це за нього роблять кислоти.
Що стосується стаціонарних газових двигунів, то на відміну від автомобільних вони працюють на газі не просто змінної, низької якості, і вимоги до моторної олії значно жорсткіші. Під газом змінної якості мається на увазі звалищний газ, тобто видобутий на полігонах ТПВ, біометан, сланцевий газ, вугільний метан. Головні шкідливі компоненти цих газів – краплинна волога та кислі гази. Енергетичні установки ставлять у безпосередній близькості від джерела газового паливаі забезпечують порівняно слабкими засобами фільтрації, часто газ просто пропускають через воду. Відповідно для двигуна, що працює в таких умовах, потрібна олія, максимально стійка до агресивного середовища і забезпечує захист двигуна. Експлуатація «родовищ» непридатного газу є непоганою підмогою для місцевої енергетики. Так, у Білоукраїнсії діють установки у Вітебську (1 МВт), Гомелі (1 МВт), м. Орші (0,6 МВт), Мінську (2 МВт), що працюють на звалищному газі.
Головна відмінність між оліями для газових двигунів у наборі присадок: високо-, середньо- та низькозольні. Високозольні олії складаються із суміші мінеральної базової олії з пакетом присадок. Вони підійдуть для автомобільного транспорту, що заправляється чистим компримованим або зрідженим метаном.
Таким чином, для експлуатації моторної олії в газовому двигуні характерні такі особливості, як старіння, що викликається окисленням і нітруванням, а також передчасне запалення через золоутворювальні присадки. Вибір олії залежить від вмісту корозійно-агресивних речовин у газовому паливі, навантажень на двигун та наявності системи каталітичної нейтралізації.
Олії для газових двигунів – справа молода і, можна сказати, ще на самому початку шляху, масла потребують подальшого вдосконалення, особливо для стаціонарних двигунів, а сьогодні власники автотракторної техніки можуть використовувати моторні масла для дизельних двигунів, причому з інтервалами заміни, рекомендованими для дизельних двигунів за аналогічних умов експлуатації. Негативні наслідки застосування високозольного масла можуть проявитися через кілька років експлуатації. А можуть і не виявитися.
Власникам стаціонарних установок на непридатному газі рекомендовано використовувативисокоякісні олії. Але вони також можуть заливати олії для дизельних двигунів, тільки частіше ремонтувати чи міняти двигун.