Чи потрібно прогрівати двигун автомобіля взимку перед поїздкою

Питання прогріву двигуна з настанням холодів є однією з тем, що найбільш обговорюються. Якщо зі старими карбюраторними моторами ситуація зрозуміла (гріти такий агрегат перед поїздкою потрібно обов'язково, інакше двигун до певного прогріву працюватиме нестійко, виникають провали, мотор глухне), то з інжекторними ДВЗ все не так просто. Є велика кількість прихильників та противників прогріву сучасного інжекторного двигуна перед початком їзди. Справа в тому, що впорскові мотори стали набагато технологічнішими агрегатами, оснащені складною системою живлення, змінилися матеріали виготовлення самих деталей силового агрегату, були покращені моторні масла і т.д.

Двигун з інжектором після холодного запуску працює цілком нормально, тобто фактично можна одразу розпочинати рух. При цьому багато водіїв все одно дотримуються думки, що такий двигун потрібно попередньо прогрівати, особливо взимку. Інші ж, навпаки, стверджують, що сучасний мотор не потребує прогріву. У цій статті ми поговоримо про те, чи потрібно прогрівати інжекторний двигун, до якої температури потрібно прогрівати двигун взимку, а також як можна підняти температуру ДВЗ перед запуском і як полегшити запуск двигуна взимку.

Читайте у цій статті

Прогрівання двигуна взимку на сучасному авто

Почнемо з того, що в технічному посібнику з експлуатації для переважної більшості сучасних автомобілів окремо зазначено, що двигун не потребує прогріву перед поїздкою. Виробники звертають увагу на те, що моторне масло та інші техрідини рівномірно нагріваються в русі на невисоких обертах. Іншими словами, технології виробництва ДВС таякісні технічні рідини дозволяють починати рух у щадному режимі без особливої шкоди для моторесурсу двигуна.

Додамо, що у багатьох країнах Європи на законодавчому рівні закріплені окремі норми, що забороняють прогрівання або тривалу роботу двигуна на холостому ході у житловій зоні тощо. Іншими словами, не можна прогрівати двигун взимку або дозволяти працювати мотору влітку в режимі холостого ходу, інакше водія можуть оштрафувати. З урахуванням того, що на території СНД автомобіль для великої кількості людей продовжує залишатися предметом великої матеріальної цінності та екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага насамперед приділяється справності силового агрегату. Також слід додати, що м'який клімат Європи з його помірними температурами не можна порівняти з важкими умовами експлуатації ДВЗ у сильні морози, які є актуальними для наших зим.

Прихильники відмови від прогріву стверджують, що виробник автомобіля ніколи не вказав би в мануалі про те, що їхати можна відразу, прогріваючи мотор на ходу. Головний аргумент – турбота про репутацію бренду, а також гарантійні зобов'язання перед споживачем. З цим можна погодитись, але лише частково. Загальноприйнятою практикою сьогодні є гарантія на новий автомобіль, що становить у середньому 100-150 тис. км. пробігу. Зазначимо, що цей показник виходжує практично будь-який сучасний двигун без серйозних поломок. Інакше кажучи, запас міцності передбачає таку експлуатацію без прогріву з урахуванням дотримання низки додаткових умов. При цьому далеко не кожен водій у СНД змінює свій автомобіль на новий після закінчення гарантійного терміну, а також не готовий робити капремонт через 100-150 тис. пройдених кілометрів. Якщо врахувати все сказане вище,стає зрозуміло, що на закони фізики та особливості роботи ДВС не здатні серйозно вплинути ні технології, ні найсучасніші олії. Якщо ви маєте намір максимально продовжити термін служби силового агрегату, тоді двигун слід прогрівати.

Як і скільки потрібно прогрівати двигун взимку

Отже, із необхідністю прогріву визначились. Справа в тому, що багато хто помилково приймає загальну температуру двигуна за температуру охолоджуючої рідини системи охолодження (саме цей показник відображає температурний покажчик на панелі приладів цивільних авто). При цьому не слід забувати, що для ДВЗ взимку набагато важливішим показником є температура моторного масла. Від ступеня нагрівання масла залежить його плинність, прокачування по системі змащення та ефективність утворення захисної плівки на деталях.

Так як добре відомо, що в холодному двигуні зазори збільшені (деталі при охолодженні зменшуються, а при нагріванні розширюються) і масло густішає, тоді стає зрозуміло, що навіть мінімальні навантаження на ДВЗ можуть призвести до дефектів. Іншими словами, тиску в системі мастила може бути недостатньо, масляна плівка проривається, виникає сухе тертя, з'являються задираки та інші пошкодження поверхонь навантажених елементів.

Враховуючи вищеперелічені особливості стає зрозуміло, що оптимально прогріти машину від 5 до 15 хвилин на холостому ходу (залежно від зовнішньої температури та певних умов). Наприклад, на багатьох авто прибрати намерзлу кригу і сніг з вітрового скла не вийде до того моменту, поки з дефлекторів не піде тепле повітря, а відразу їхати з замерзлим вітровим склом просто небезпечно. Звичайно, деякі водії видаляють лід за допомогою спеціальних складів-розморожувачів абокористуються скребком, але в цьому випадку будуть потрібні додаткові фінансові витрати на автохімію, а також існує ризик подряпати лобове скло. Ще одним вагомим аргументом на користь прогріву можна вважати комфорт, так відразу сідати в промерзлий салон і починати рух не дуже приємно.
Після того, як з повітроводів почало дмухати тепле повітря і стрілка температури стала трохи підніматися з мінімальної позначки, можна починати рух. Далі гріти двигун на неодружених вже недоцільно, тому що мотор прогріватиметься дуже повільно. При їзді необхідно рухатися плавно, на знижених передачах, при цьому не розкручуючи ДВЗ вище за відмітку 2-2.5 тис. об/хв. Різкі прискорення та гальмування двигуном неприпустимі. Також не слід забувати про те, що прогріву потребує не тільки мотор, але і трансмісія, а також ходова частина. Як стверджують багато фахівців, масло в коробці майже не нагрівається на неодружених і прогріється до робочої температури лише через 20-30 кілометрів пробігу.

Якщо здійснювати різкі зміни режимів навантаження під час їзди, тоді прискореному зносу піддається велика кількість сполучених деталей. Іншими словами, поки теплові зазори не прийдуть у норму, а також не станеться повне розрідження робочих рідин, слід уникати навіть середніх навантажень на силовий агрегат та інші вузли ТЗ. Ігнорування даних правил призводить до підвищеної витрати моторної олії, залягання поршневих кілець, появи задирів і т.д.

Додамо, що крім двигуна страждають гідравлічні вузли (рульова рейка з ГУР), амортизатори і т.д. У процесі нагрівання таких деталей і агрегатів слід протягом кількох кілометрів уникати руху по ямах і різких виворотів коліс на великий кут. Дане твердження справедливе і длязадньопривідних/повнопривідних авто, які оснащені редукторами з олією. Без попереднього прогріву мастила дані елементи можуть швидко виходити з ладу під навантаженням. Насамкінець додамо, що гріти необхідно як атмосферні двигуни, так і мотори з турбонаддувом. Справа в тому, що турбіна є досить чутливим елементом до якості змащення. Мінімального прогріву на неодружених оборотах для початкового розрідження олії та інших техрідостей також вимагають дизельні мотори, після чого такі агрегати далі прогріваються на ходу.

Як запустити двигун взимку та полегшити холодний запуск

Якщо АКБ заряджена, немає проблем зі свічками запалення або розжарення, стартер перебуває в повному порядку, тоді варто почати з моторної олії. У зимовий період рекомендується використовувати малов'язкі олії, які підходять для конкретного типу двигуна за всіма допусками. Чим нижче виявиться в'язкість, тим менше мастило в моторі густітиме на морозі. Виходить, стартеру буде простіше провернути колінвал і запустити силовий агрегат.

Після запуску менш в'язка олія швидше дійде каналами системи мастила до всіх навантажених елементів, тобто двигун буде меншою мірою схильний до масляного голодування в перші секунди після холодного пуску. Також слід враховувати, що малов'язка олія потім швидше прогріється в ДВЗ. З цим завданням відмінно справляються якісні синтетичні та напівсинтетичні олії.

Якщо автомобіль експлуатується в кліматичній зоні, де зустрічається значне сезонне зниження температури або морози стоять практично постійно, тоді варто задуматися, чим підігріти двигун взимку перед запуском. Використання таких рішень, як установка передпускового підігрівача двигуна, електропідігрів двигуна взимку та іншірозробки в цій галузі дозволяють забезпечити простоту запуску, підвищити ефективність та комфорт експлуатації бензинових та дизельних ТЗ в умовах низьких температур.

Слід зазначити, що більшість сучасних автосигналізацій сьогодні оснащені корисною функцією, що дозволяє реалізувати автопрогрів двигуна взимку. При цьому навіть якщо такої настройки спочатку немає, можна встановити окремий модуль автозапуску. Дане рішення дозволяє завести мотор дистанційно, тобто автомобіль вже буде прогрітий на неодруженому ходу до того моменту, коли водій має намір здійснити поїздку. Автозапуск можна налаштувати так, що машина заводитиметься, наприклад, кожні дві години. Це дозволить не допустити сильного остигання двигуна під час стоянки, що мінімізує можливі проблеми холодного пуску в сильні морози безпосередньо перед поїздкою.