Чому саратовців, як і раніше, возять таксисти-нелегали
Чиста машина з шашечками на боках та на даху, охайний водій, таксометр у салоні – так має бути в ідеалі. Але в Саратові, на жаль, машини таксі, які відповідають усім вимогам, можна мало не на пальцях перерахувати. Найчастіше за викликом до будинку під'їжджає вид авто без будь-яких розпізнавальних знаків таксі, в таке і сідати часом страшно.
А ось решта возять нас нелегально. Щоправда, думки експертів у тому, скільки ж всього в Саратові та області таксистів працюють незаконно, розходяться. Одні говорять про 70 відсотків нелегалів, інші запевняють, що ситуація поступово змінюється, і співвідношення легальних та нелегальних таксистів становить приблизно «50 на 50». Хоча відразу пропонують називати водіїв не «легальними», а «офіційними». «Легальний» - це як той, що отримав на свою машину ліцензію, зареєструвався як індивідуальний підприємець і сам на ній таксує. А буває ще так, що власник машин із ліцензією – це фірма таксі. Вона наймає на ці машини водіїв – і цим водіям уже ніякого ІП реєструвати не потрібно. Якщо зупинять даішники, потрібно просто показати документ, що вони працюють у цій фірмі.
ВИПРОБУВАНО НА СЕБЕ
«А навіщо мені ліцензія? Я взагалі працюю в охороні. »
Чи легко зустріти в Саратові офіційного водія, кореспонденти «КП» вирішили перевірити самі та здійснили десять поїздок за день.
Дзвонили, зрозуміло, до різних фірм, щоб спрацював ефект випадковості. Перша машина, що під'їхала, срібляста «десятка», виявилася взагалі без розпізнавальних ознак таксі - ні натяку на шашечки. Таксометр у водія не знайшлося. Чого, щоправда, і слід очікувати: ціну 250 рублів призначила ще диспетчер, приймаючи замовлення. Дорогувато, мабуть - за лічильником та за200 набагато далі доїжджали.
- Цим більше лякають, а насправді сильного контролю немає, - запевнив молодий хлопець за кермом, коли «між ділом» розмова зайшла про закон про таксі. - У Саратові лише поодинокі випадки відомі, щоб нелегалів штрафували, і то влаштовували тоді щось на кшталт «контрольних закупівель». Подивіться: ну чим ми від сусідньої машини відрізняємось? Їдемо собі та їдемо. Ось якщо шашечки є, а ліцензії немає, тоді можна отримати штраф. Або коли навпаки: ліцензія є, а шашечок немає.
Цю ліцензію, розповів хлопець, він отримувати не збирається, бо не хоче зайвих витрат, і машину клітинами обклеювати ні до чого. Вона ж одна, інакше як у особистих справах кататися? А якщо влаштовуватись у фірму таксі, то там, додав він, спеціальний документ оформлять, щоб ніхто не причепився, що здаєш свою машину фірмі в оренду. Хоча насправді сам же цією машиною і їздиш.
Інший таксист, побачивши пішоходів, що переминаються на Передмостовій площі, сам підскочив з пропозицією своїх послуг. За поїздку у розбитій «вісімці» до Ювілейного непоголений «бомбіла» запросив 400 рублів. На 350 сторгувалися. Шашечок у нього, звичайно, не було, і ліцензії також. Зате курний салон був щедро присипаний попелом від сигарет.
– А навіщо мені ліцензія? Я взагалі в охороні працюю, а це як додатковий дохід, – пояснив водій. - Доньці коплю на гарну машину.
- Ви що, шифруєтесь? - Запитуємо.
- Звичайно, - анітрохи не зніяковівши, відповів хлопець за кермом і закурив цигарку. - Штраф платити, чи що? А податки платити, ліцензію оформлювати – це ж скільки грошей треба. Мене і так все влаштовує: жодних медоглядів зранку, замовлень море, гроші нормальні - по 50 тисяч у найврожайніші місяці легко виходить. І в таксі я, як більшість, просто підробляю.
Ми вже й не сподівалися, але сірий «Шевроле» від іншої фірми, хоч і за 40 хвилин, приїхав увесь ошатний: і шашечки на ньому, і наклейки. Водій акуратно зачесаний, поголений. Лічильник і навігатор напоготові.
- Увечері замовлень багато – повечеряти не встигаємо! - виправдався він.
Приймаємо аргумент і як би між іншим задаємо питання, що компрометують: чи давно водійські права, чи є страховка.
- Не турбуйтеся: 30 років за кермом, - терпляче відповів чоловік. – Раніше на вулицях «бомбив», а коли новий закон запровадили, офіційно оформився. Звичайно, помучитися довелося з папірцями, тепер медогляд доводиться систематично проходити. Зате скільки плюсів! По-перше, даішники не чіпляються, а по-друге, який стаж іде! Щоправда, хлопців із документами у Саратові якраз і влаштувався. Більшість вважає за краще від ДПСників відкуплятися.
Наступна машина, білий "Фіат", теж порадувала чистотою салону. Тільки розпізнавальних шашечок не виявилося.
– Є у мене «шашки», тільки я їх зняв, щоб кузов не дряпали, – повідомляє нам «кермовий» із яскравим кавказьким акцентом.
Питання про те, чи легально він працює, водія теж не збентежило.
– Усі папери оформив та їжджу без проблем, перед кожним рейсом медики перевіряють і машину на станції дивляться, – розповідає водій. - Я ось на своїй таксі, але можна і у фірми взяти. Хоча тоді вони грошей платитимуть менше.
Все це, звісно, добре, але ще п'ять машин, які приїхали до кореспондентів «КП», не справили загального враження. І з десяти водіїв, з якими довелося покататися, семеро зізналися, що ліцензії не мають. А з трьох решти тільки у двох машин виявилися шашечки і на боках, і на даху. Звісно, не виключено, що нам просто не пощастило. А може, таківони і є – саратівські реалії.
ДОСТАВНО
Василь РОЗДІЛКІН, голова обласного комітету транспорту:
- В області ми відзначаємо динаміку збільшення кількості виданих дозволів. Серед перевізників, що легально функціонують, переважають індивідуальні підприємці, проте на даний момент збільшується і кількість юридичних осіб, які мають непогані фінансові можливості. Вони купують автомобілі іноземного виробництва, що, своєю чергою, передбачає надання якісніших послуг населенню.
КОМЕНТАР ЮРИСТА
Андрій ЮРКОВ, спеціаліст Центру Правових Технологій «ЮРКОМ»:
- Якщо вас щастить таксист, у якого немає ліцензії, це те саме, як би вас підвозив хтось із знайомих - юридичних відмінностей тут немає. І той та інший відповідають за вашу безпеку просто як водії. А легальна фірма таксі відповідає ще й за якість послуг, її діяльність регулюється "Статутом автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту", а також цілою низкою інших нормативних правових актів. Відповідно до цього документа, організація укладає договір на перевезення пасажира в усній формі, який має ту саму силу, що й договір у письмовій формі. І за все, що сталося з пасажиром, якщо винен не він сам і не втрутилася непереборна сила на зразок природного катаклізму, відповідає також транспортна організація.
З ОСОБИСТОГО ДОСВІДУ
«Легалізувалися. Тепер приватники працювати не дають»
Які війни відбуваються між таксистами, «Комсомолці» розповіли керівники однієї із саратівських фірм, яка працює з власним автопарком.
Таке сусідство нелегалам, природно, не на руку, адже свій вибір клієнт зробить швидше за все не в нихкористь. І довго думати не буде, метатися йому між приватниками, з ким торгується подешевше, або одразу сісти в машину з шашечками на боках і заплатити таксометром.