Чому в Україні перестали купувати Audi - Автомобілі
Для початку хотілося б нагадати про час, який нині здається дуже віддаленим — у 2013 році Україна почала входити до кризового штопору, з якого остаточно ніяк не видереться досі. Так от, тоді ринок акуратно впав на 5% по відношенню до попереднього року, але продажі трьох марок німецького преміуму всупереч усьому зросли на 13%. Причому найбільше відзначився Mercedes-Benz, результати яких зросли на 19%. BMW придбав додатково 12% шанувальників, а Audi – 8%. Частка інгольштадського бренду тоді становила 29,4%, тобто наближалася до третини.
Загальна картина жодних питань по суті не викликає — покупці дорогих машин набагато вільніше почуваються за будь-яких змін економічної ситуації, маючи значно більші фінансові ресурси, ніж основна маса населення. Тому спочатку вони могли не звертати особливої уваги на прояви кризи та продовжувати купувати автомобілі у звичному режимі. Люксовий сегмент справді складніше впустити, але через більшу інертну масу йому трохи важче і вийти з піке. Втім, у цьому випадку нас більше дивує не поведінка преміуму в цілому, а далека від оптимістичної доля конкретної марки Audi.
Чому впали продажі китайських автомобілів в Україні
Автомобільні марки, що провалили продажі в Україні.
Перше пояснення, до якого відразу ж хочеться вдатися — звалити все на зростання цін. Однак тут у інгольштадтських автомобілів радше перевага, бо за них доводиться платити, як правило, десь на 10% менше, ніж за вироби конкурентів. Якщо порівняти динаміку зростання прайсів з 2013 до 2017 року, то і тоді Audi виявляється на коні.
Візьмемо, наприклад, седани бізнес-класу,найпопулярніші у кожної з трьох компаній (з них і починається, власне, справжній преміум), озброєні базовими бензиновими двигунами. Отже, Mercedes-Benz E-класу подорожчав з 1850000 до 2960000 рублів - на 60%; BMW 5-ї серії - з 1 820 000 до 2 990 000 карбованців, або на 64%; Audi A6 - з 1 669 500 до 2 600 000 "дерев'яних" - на 56%, тобто найменше.
Чи подивимося на великі кросовери — символ успішності будь-якого українського громадянина в очах його меркантильних співвітчизників. Так ось у M-класу, що став нині GLE, ціна зросла з 2970000 до 4160000 рублів, або на 40%; у X5 - з 2919000 до 3900000, на 34%; у Q7 - з 2730200 до 3700000 цількових, на 36%. Теж цілком можна порівняти.
Виходить, провал Audi має коріння зовсім не в ціновій політиці, яку слід визнати цілком адекватною, а в чомусь іншому.
У «опасисті» часи — як у нас прийнято називати більш-менш спокійний, але дуже короткий період життя країни — покупці могли дозволити собі переплатити за престижну марку. Втім, таких брендів завжди було раз-два і все. Велика німецька трійка входила до їхнього числа. Але викладаючи з кишені неабияку суму грошей, навіть найбагатші люди хотіли знати поконкретніше, за що вони зрештою платять. Їм популярно пояснювали: автомобілі з трипроменевою зіркою вирізняються чудовою комфортабельністю, машини з біло-блакитним пропелером дають найгостріші драйверські відчуття. А ось з поясненням того, чим такі хороші авто з чотирма кільцями, завжди виникали труднощі.
Свого часу я почув від високопоставленого менеджера компанії таку версію — Audi технологічніша та інноваційніша за конкурентів. Що ж, якщо це правда, то вірно і зворотний висновок - Mercedes-Benz і BMW менш інноваційні та технологічні. У щовіриться вже важко. Наприклад, назвіть мені хоча б одну опцію, систему або електронний помічник, який є у серійних автомобілів Audi і відсутній у їх конкурентів. Думаю, зробити це буде дуже важко.