Чому зараз так часто падають наші літаки (Михайло Берсенєв)
Коли їхні фотографії в режимі слайд-шоу миготять на екрані телевізора, мимоволі підтискаєш губи з обуренням. Їхні обличчя – все! - ніби, як на підбір. Розумні, відкриті, молоді. Що примітно, зібрали їх із різних країн. Вийшла «збірна солянка» здорових, сильних духом парубків. Так, замість меча, як бувало у середні віки, ці лицарі сучасності тримали в руках пластик. А наприкінці їхньої «зброї» тепер немає разючого гострого наконечника, як сотні років тому…
Вони – сучасні лицарі – радували нас своїми перемогами та засмучували невдачами. Нехай і дислокувалися вони у старовинному українському місті Ярославлі, але, навіть перебуваючи в Москві, я неодноразово пильно стежив за злагодженою взаємодією цих хлопців. Тут були і нащадки вікінгів (шведи), і представники почесної пивоварної країни Чехії, українці, німці тощо. Ярославська хокейна команда «Локомотив практично загинула авіакатастрофі. Команда сучасних лицарів перестала існувати. Діти їх, дружини, матері, рідні та друзі – усі зішли сльозами. Країна ж та й увесь хокейний світ завмерли в шоці.
Переліт здійснювали наші українські льотчики українським літаком. Останнім часом кількість аварій до України з повітряними суднами просто зашкалює. Гинуть люди. Втрачаються машини. Військові та цивільні. Чому це відбувається у сьогоднішніх реаліях? Чи не настав час відмовитися від перельотів на українських авіалініях взагалі, якщо пасажиру дороге життя? Роззвал авіапрому
Разом із розвалом СРСР на початку 90-х, розвал прийшов практично у всі галузі економіки. У тому числі й в авіапром. Старі, десятиліттями напрацьовані зв'язки між республіками СРСР та виробниками літаків та запчастин для них виявилися розірвані. Адже економіка Спілки булаєдиної, а тут різні підприємства в союзних республіках, що працювали на авіапром СРСР, разом опинилися в різних державах. Старі господарські зв'язки впали, новими і «не пахло».
Літобудування практично припинило своє існування. НДІ літакобудування закрилися. Нові повітряні судна не проектувалися. Старий парк машин все ще витримував експлуатацію. Адже як не крути, а літаки радянського виробництва однаково цінувалися в усьому світі за надійність. Так, вони не були дуже економічні, але за ціною і надійністю перевершували багато зарубіжних аналогів. Із розвалом країни зникла ціла галузь народного господарства. Розчинилися в серпанку перебудови як країна, так і її літаки.
Відсутність належного контролю за технікою
«Насамперед насамперед літаки Ну а дівчата а дівчата потім Насамперед насамперед літаки Ну а дівчата а дівчата потім!»
(слова знаменитої пісні)
За словами одного льотчика, дуже досвідченого, якщо брати до уваги літак як засіб пересування, то це дуже надійний апарат. Більш надійний, ніж той самий автомобіль. Літак задуманий так хитро, що у всьому є підстраховка. Зламалася якась «релюшка» в електричному ланцюзі, тут же вмикається дублер, і повітряне судно продовжує політ. Перед кожним вильотом машину оглядають механіки, бортінженери, запускають-відключають різні системи. Несправний літак не повинен начебто вийти на лінію.
Тобто літак – немов банківський вексель. Начебто надійний досі. В автомобільних аваріях шанс загинути у сотні разів вищий, ніж при перельоті. Але так буває, якщо всі технічні регламенти дотримуються і за апаратом стежать якісно. Якщо на чільне місце авіакомпанією поставлено завдання, перш за все, безпеки пасажирів, а не прибуток. Якщо намашину ставлять оригінальні запчастини, а не "беушні", куплені на ринках третіх країн.
В Україні авіакомпанії стали приватними. Аеропорти – також. Пам'ятаєте історію, коли через крижані дощі у Москві аеропорт Домодєдово практично припинив свої функції, і ніхто не міг допомогти, тому, як довго шукали власника цього аеропорту? Наш приватник стурбований лише одним – вибити швидкий карбованець за будь-яку ціну.
Саме тому літаки зараз вантажать під зав'язку. Перевищуючи всі можливі норми вантажопідйомності. Уявіть, якщо верблюда в пустелі навантажити вагою вдвічі більшою, ніж він здатний доставити з пункту А до пункту Б! Ноги в нього підломляться, і впаде він знесилений у розпечені піски. Так і літаки падають униз, не в змозі взяти на крило неймовірну перевагу.
У прагненні отримати прибуток авіакомпанії закуповують «беушні» запчастини на ринках України, Казахстану, Грузії, Єгипту та інших країн, що розвиваються. Чим це чревато знає кожен автомобіліст. Якщо ви поїхали далеко на легковій машині, наприклад, і злетів ремінь генератора, то добре мати нехай і потертий, але запасний, який поставив тимчасово і доїхав до найближчого автомагазину. Там купуєш новий ремінь, і вже його й ставиш ґрунтовно, добротно. Але якщо "беушний" ремінь залишити надовго, він вийде з ладу дуже скоро! І в самий невідповідний момент. Так і тут. «Беушні» дешеві запчастини несуть економію в собівартості перевезень для авіакомпанії, але ніяк не сприяють надійній роботі пасажирських «залізних птахів».
Герой П'єра Рішара - чудового французького коміка - в одному зі своїх фільмів стрибає в кабіну екскаватора, щоб зупинити лиходіїв. Його напарник з подивом запитує: Ти хіба вмієш керувати екскаватором? Персонаж Рішара скидає голову гордо:«А чого тут уміти? Це так само просто, як керувати велосипедом!». У результаті - лиходії повалені. А П'єр чудово маніпулює потужною, величезною технікою.
Але навіть щоб керувати велосипедом, доводиться багато вчитися, падати, прати кров із розбитих колін і знову їхати. Встрибувати в сідло і по новому колу падати, кривити обличчя від болю, але знову намагатися. А сучасний літак – це навіть екскаватор. Найскладніший літальний апарат. Потрібні роки, щоб навчитися ним керувати гідно. І не на комп'ютерних симуляторах (хоча і вони не зашкодять у оволодінні професією пілота). Потрібні серйозні навчальні заклади, льотні школи з великою базою різнопланових тренажерів та практичними заняттями. Потрібно моделювати сотні можливих надзвичайних ситуацій, щоб кожен майбутній «водій залізного птаха» був максимально готовий до сюрпризів неба та злітно-посадкових смуг.
Наразі, як визнають експерти, систему профільної освіти повністю знищено. Економістів, юристів, генеральних директорів, секретарів, секретарок, менеджерів – хоч греблю гати! Нема куди подіти. Ось вийди надвір у годину пік, тицьни в першого зустрічного – поперечного пальцем – так у генерального директора і потрапиш. У найгіршому разі, в комерційного. Або юриста. А звичайних льотчиків катастрофічно не вистачає.
Наразі наша авіація виїжджає за рахунок старого льотного складу. Ще радянської закваски. Плюс беремо до уваги тих, кого демобілізували або скоротили з ВПС у пореформений час. Але вони не вічні. Хто їх замінить? Автопілот? Розбитий екскаваторник типу персонажа П'єра Рішара?
Вже зараз пішов процес, коли причиною багатьох авіакатастрофів стає помилка першого пілота. Або другого пілота. Або механіка. Загалом горезвісний людський фактор. Дальше більше.
Екскаваторника за штурвал?
Незабаром сісти за штурвал пасажирського літака в Україні буде нікому. Адже невигідно приватним авіакомпаніям вкладати гроші у довгострокове навчання майбутніх пілотів. Потрібно «рубати капусту» зараз, і по-максимуму, доки держава не втручається особливо у процес.
Не можна виключати варіанта, що через кілька років авіаперевезення пасажирів здійснюватимуть перевчені водії міського автобуса або екскаваторники. Причому із ближнього зарубіжжя. Авіакомпаніям простіше запросити готових заробітчан за штурвали своїх старих літаків, ніж закуповувати нову техніку та пестувати своїх доморощених пілотів.
Виходить, ситуація безрадісна. Тож чи літати звичайному смертному в Укаїни в нинішні часи і розуміти, що ймовірність долетіти до смертної ложі вельми не примарна, чи, ну їх – «залізних птахів»?
Алла Пугачова, наприклад, не літає принципово літаками. А вважає за краще пересуватися країною у власному залізничному вагоні. Голова Корейської Народної Демократичної Республіки, великий керманич товариш Кім Чен Ір, також прагне добиратися з пункту А до пункту Б тільки під стукіт коліс об рейки. Мій сусід ніколи не літає без крайньої на те необхідності, віддаючи перевагу поїзду або авто. Можливо, вони всі троє мають рацію, а ми, ті хто літає часто, просто недалекоглядні люди і не шкодуємо своє життя?
Але відразу виникає питання: як нам пересісти на потяги? Ось я летів до Аляски 11 годин. До Таїланду близько восьми. Навіть до Італії летіти три з половиною години. Вийми – та поклади цей годинник у повітрі! Куди дивиться наше РЗ? Чому не прокладено ще залізничні маршрути до Бангкока, Сан-Франциско чи Риму? Виходить, все одно доведеться літати.
Раз вже нога ступає на траплітака, то наш час варто покладатися на нашого «улюбленого хлопця»: на авось. український хлопець «Авось» – великий боєць. Скільки століть ми на ньому виїжджаємо.
А поки що перед кожним вильотом у мене, наприклад, є прикмета. Потрібно поговорити з небом, щоб воно тебе не образило. Ось так дивишся, і втовкмачуєш йому. "Не шали". Нехай недалекі пасажири крутять пальцем біля скроні. Типу, зовсім чоловік зрушив - з хмарами розмовляє.
Інший мій знайомий незмінно напивається в «мотлох» після реєстрації і летить у вимкненому стані.
Одна дівчина мені розповідала в літаку ж, що перед польотом незмінно йде до церкви і благає Всевишнього про милосердя до неї та пасажирів її рейсу.
Поки що нам ці дії допомагали. Але хочеться все-таки чогось надійнішого, ніж може, розмова з хмарами, літра віскі та молитви. Хочеться вірити в залізо та людей, що ним керують.