Дефектування поршня
Дефектування - визначення причин поломки мотора за станом його деталей. Глибоко помиляються ті, хто вважає, що перебирати старі залозки просто безглуздо, викинемо їх та поставимо нові. Такий підхід моториста до роботи нерідко призводить до того, що відремонтований мотор знову ламається, не проїхавши й кількох сотень кілометрів. А все тому, що при ремонті моторист усунув лише наслідки, не виявивши причини "хвороби".
У поршневому двигуні внутрішнього згоряння, як видно з назви, поршні стоять найпершими в ланцюжку деталей та вузлів, які перетворюють енергію згоряння на механічну роботу. Їхня роль у справній роботі двигуна надзвичайно важлива, тому саме з поршнів ми і почнемо дефектування двигуна.
На нього діють механічні навантаження від тиску газів та сил інерції, високі теплові навантаження у періоди безпосереднього зіткнення його з гарячими газами при згорянні палива та розширенні продуктів згоряння. Додатково поршень нагрівається від тертя стінки циліндра.
Поршні двигунів внутрішнього згоряння повинні мати достатню міцність, жорсткість при незначній масі (для зменшення сил інерції), мати високу теплопровідність і зносостійкість. У сучасних двигунах найбільшого поширення набули поршні з алюмінієвих сплавів. Такі матеріали за більшістю своїх параметрів задовольняють вимогам до поршнів. Але одним із недоліків алюмінієвих сплавів є їхня низька теплова стійкість (підвищення температури до 300 °C призводить до зниження механічної міцності алюмінію на 50-55 %)
Уважно огляньте поршні для визначення їхнього зносу.
Дефект 1. Ушкодження верхньої частини поршня
Занадто високатемпература згоряння. Відсутність охолодження поршня через масляні канали в ньому. Дії:
Перевірте систему живлення та за потреби відрегулюйте. Прочистіть масляні канали. За наявності сильних пошкоджень замініть поршні на нові.
Дефект 2. Місцеві задираки на поршні
Недолік мастила в парі "поршень-циліндр". Підвищена температура поверхні циліндра. Деформація циліндра. Дії:
Замініть по ушкоджені деталі на нові. Перевірте мастило та правильність роботи системи мастила (масляний насос, фільтр тощо).
Дефект 3. Радіальні тріщини у камері згоряння
Вплив надмірно високої температури на днище поршня - результат перевантаження двигуна. Дії:
Замініть пошкоджені деталі на нові.
Дефект 4. Ерозія та випалені місця на днищі поршня (для дизеля)
Неправильне випередження упорскування. Ушкодження, підтікання форсунок, неправильно встановлені форсунки. Дії:
Перевірте та відрегулюйте систему упорскування палива. Перевірте циліндр на наявність пошкоджень. Замініть пошкоджений поршень.
Дефект 5. Ерозія "спідниці" поршня в області отвору підпалець
Неправильна установка стопорних кілець або старі стопорні кільця, внаслідок чого вони випали, і поршневий палець торцевою стороною контактував з циліндром. або великого осьового зміщення коленвала. Дії:
Усуньте пошкодження циліндра двигуна. Перевірте співвісність поршневого пальця та колінчастого валу, усуньте осьовий зазор на колінвалі. При заміні поршнів переконайтеся, що стопорні кільця встановлені правильно.
Дефект 6. Задира поршня зсерйозними ушкодженнями в нижній частині "спідниці"
Недолік мастила. Недостатній зазор між поршнем або циліндром. Деформація гільзи. Загальний перегрів двигуна. Недостатня циркуляція охолоджуючої рідини (місцевий перегрів). Дії:
Перевірте циліндри та систему охолодження. Замініть пошкоджені деталі, усуньте несправності.
Дефект 7. Руйнування перемичок між канавками кілець
Використання палива з низьким октановим числом. Високий тиск згоряння - результат неправильного регулювання упорскування або використання при запуску двигуна аерозолів, що збільшують ступінь стиснення. Дії:
Замініть поршень та кільця. Перевірте налаштування.
Дефект 8. Зношування канавок під поршневі кільця
Дефекти можуть бути і не такими яскраво вираженими, тому в обов'язковому порядку прочистіть канавки під поршневі кільця і оцініть їх знос. Зробити це можна в такий спосіб. Візьміть новий набір поршневих кілець або калібр потрібної товщини. Кільце вставляємо у відповідну канавку і за допомогою щупа перевіряємо проміжок між поршнем і кільцем.
Допустимий зазор - не більше 0,15 мм. Якщо зазор більше - поршень відбраковують, навіть якщо за іншими пунктами перевірки він вас влаштував. Більший зазор говорить про повне вироблення ресурсу та необхідність повноцінного ремонту двигуна. Якщо за усіма вищевикладеними параметрами поршень придатний до подальшої експлуатації, необхідно провести діагностику блоку. Практика показує, що дуже часто при цілком справних поршнях блок може мати сильне зношування, і навпаки - "смерть" поршня не означає "смерть" блоку.