Діагностика проблем електронних систем запалювання

Опції теми

Відображення

Лінійний вигляд
Комбінований вигляд
Деревоподібний вигляд

Діагностика проблем електронних систем запалювання

Джерело- сайт клубу Тавроводів http://tavria.org.ua/?p=7&m=17 Електронні системи запалення на вітчизняних автомобілях ідентичні. Тому все сказане нижче про запалення ВАЗ-2108 справедливе і для нас із вами.

Не сильно віддалятися від алгоритму пошуку несправностей, запропонованого в рубриці "Шукаємо несправність" в М 4 "За кермом" за 1992 рік. Подивимося, які способи перевірки БСЗ можна застосувати в польових умовах, використовуючи схему електрообладнання і підручні прилади (контрольну лампу або тестер).

Отже, двигун раптово заглох, без видимих причин (ви не проїжджали глибоку калюжу, не тряслися на купині і не грішите на систему живлення). Зазвичай водій у такій ситуації насамперед тягнеться до замку запалювання – намагається пустити двигун стартером. Не поспішатимемо - можна почати діагностику БСЗ, не виходячи з машини. Увімкніть запалення та подивіться на вольтметр на щитку приладів. Його стрілка спочатку встановиться приблизно посередині шкали, а через кілька секунд хитнеться трохи вправо, що свідчить про справність комутатора (він відключає живлення котушки запалення при двигуні, що не працює, і включеному запалюванні).

Якщо цього не сталося, повторіть операцію кілька разів, провертаючи трохи коленвал стартером.

А що робити, якщо бортового вольтметра немає? Тут уже доведеться заглянути під капот. Підключіть тестер або контрольну лампу до "маси" і до виводу котушки запалення, з'єднаного коричнево-червоним (як правило, але не обов'язково) дротом зклемою "1" комутатора. Увімкнувши запалювання, чекайте – стрілка тестера, включеного в режимі вольтметра, відхилиться, а лампа загориться яскравіше за справного комутатора. Наші вітання!

Комутатор гаразд, а двигун не пускається. Що робити? Перевіряти "на іскру", скаже працівник СТО, і матиме рацію - але робити це треба обережно. А якщо вже забиратися в моторний відсік все одно довелося, перевірте надійність електричних з'єднань. У УЯ випадків відмова БСЗ пояснюється нещільною посадкою в гнізда проводів та штекерів.

Домовимося - всі дії здійснюємо при вимкненому запаленні, крім випадків, коли це обумовлено особливо.

Центральний провід виймаємо з гнізда розподільника та розміщуємо за 7-10 мм від "маси". Не варто тримати його незахищеною рукою під час перевірки - смертельні випадки нам невідомі, але "струсити" може здорово! Тепер треба включити стартер та подивитися на іскру (або переконатися у її відсутності). Якщо ви працюєте один, це навряд чи вдасться: замок запалювання – в салоні, а провід – під капотом. Можна зняти кришку розподільника і, обертаючи "бігунок" у межах дозволеного пружинками відцентрового автомата кута, спостерігати за центральним дротом.

Якщо ходу ротора не вистачає, проверніть трохи колінвал і спробуйте знову - швидше за все, з новим положенням валика розподільника датчик Холла запрацює та іскра (у справній системі) буде.

А якщо так - значить, причина відмови двигуна десь між кришкою датчика-розподільника та свічками і тепер "на іскру" треба перевірити проводи свічки.

Знімати їх при працюючому двигуні (стартері) в жодному разі не можна, і ось чому.

Створюючи іскровий проміжок між свічкою та дротом і збільшуючи його, ми перешкоджаємо нормальному проходженню струму на злектроди.свічки. Енергія накопичена, їй треба кудись подітися – а шлях на свічку закритий. Іскра може "втекти" з електрода кришки розподільника на корпус або деталі датчика-розподільника та вразити датчик Холла. Останній виходить із ладу, і двигун оживе лише після його заміни.

Оскільки закон бутерброду ще ніхто не скасував, "пробою" датчика Холла з ймовірної події часто стає довершеним: автолюбителю це загрожує покупкою нового датчика-розподільника (окремо датчики Холла практично не зустрічаються).

Безпечніше та зручніше перевіряти свічковий провід "на іскру", вставивши в наконечник жало штатної автомобільної викрутки - "перевертня" (хрест-шліц). Поклавши викрутку горизонтально ручкою на клапанну кришку (див. фото), отримаємо зазор між металевим стрижнем і "масою". Залишається тільки увімкнути запалювання та стартер (тепер без помічника не обійтися).

Винуватцями відсутності іскри можуть бути: пошкоджена (тріснута) кришка датчика-розподільника; тріснувши "бігунок" (дуже рідко); згорілий резистор у "бігунці" або в наконечнику свічки. До речі, застрахуватися від згоряння резистора ротора розподільника можна одразу після покупки машини. Зокрема, припаяти до електродів "бігунка" поверх резистора дві-три жилки мідного дроту. На якість прийому радіопередач це практично не впливає, а при раптовому виході з ладу резистора вам не доведеться в чистому полі шукати паяльник. Решта дій з високовольтною частиною БС3 збігаються з перевіркою контактної системи запалювання.

Повернемося назад. Не виявивши іскри на центральному дроті розподільника, логічно запідозрити несправність котушки запалювання. Якщо можливості затвердити або відкинути ці підозри, застосувавши наперед справну котушку, ні, можна скористатисянаступним варварським, але дієвим способом.

Попросіть помічника увімкнути стартер, а самі торкніться пальцями однієї руки виводу котушки запалення, з'єднаного з виводом "1" комутатора (це висновок котушки не позначено літерами, на відміну від іншого, маркованого "+Б"), і корпусу котушки, тобто "маси" ". Якщо вас чутливо "труснуло", а іскри на центральному дроті немає, будьте впевнені - в БС3 справно все, крім котушки. це, як ви розумієте, жарт!)

Розберемося докладніше з комутатором. Якщо перевірка вольтметром, про який йшлося вище, вказує на його несправність, насамперед перевірте з'єднання з "масою". Для приладу 3620.3734 дуже важлива хороша "маса" - не лише через негативний вивід "2" на штекері, а й щільний контакт через болти кріплення безпосередньо з кузовом автомобіля. Недовернута гайка може стати причиною перебоїв у роботі та раптової відмови комутатора.

Тому, віддаючи свій штатний або запасний комутатор для перевірки сусідської "вісімки", простежте, щоб він був надійно з'єднаний з "масою" не тільки через штекерну колодку - інакше ви ризикуєте отримати назад ні на що не придатну пластикову коробочку.

Нагадаємо ще один, "класичний" спосіб перевірки комутатора – за допомогою триватної контрольної лампочки. До виведення лампи підключають червоно-коричневий провід, що йде від клеми "1" комутатора до котушки запалювання (від'єднавши його від останньої). Інший висновок лампи підключають до клеми "+" котушки і включають стартер. При працездатному комутаторі та датчику Холла лампа блимає.

Останній прилад – датчик Холла. Речіця ця ніжна та перевірці лампою непіддається. Якщо є тестер, можна підключити його до роз'єму датчика або комутатора (але роз'єми при цьому не можна розстиковувати). Іншими словами, включити вольтметр між зеленим та чорно-білим проводами, що йдуть від висновків "6" і "3" комутатора до датчика Холла. Якщо останній справний, при обертанні коленвала (бажано повільному, не стартером, а ключем або за колесо) напруга на виході датчика різко змінюється від мінімальної (U min “0,4 В) до максимальної (U max” В).

Але підключатися між проводами незручно, та й вольтметр є не в кожного. Набагато зручніше зімітувати справний датчик Холла. Для цього знімаємо триштекерну колодку з датчика-розподільника, "включаємо запалення і відповідним відрізком проводу перемикаємо висновки зеленого і чорно-білого проводів. Якщо кольори проводів інші, перемикаємо центральний провід і "мінусовий" - останній визначимо контрольною лампою. У момент з'єднання між центральним високовольтним проводом і "масою" повинна проскочити іскра (звичайно, центральний провід треба попередньо вийняти з кришки розподільника і розташувати за кілька міліметрів від "маси").

Перемичку довго тримати не слід – працюйте нею як переривником. Іскра є – несправний датчик Холла; ні - винен комутатор чи котушка.

Взагалі, комутатор - найскладніший і найвразливіший прилад БСЗ. Саме тому багато хто воліє возити із собою запасний. Резон у цьому є - прилади ВООЗ відремонтує лише фахівець" автолюбитель може їх тільки замінити. Багато власників "самар", "таврій" возять із собою цілий "тривожний пакет" - набір "комутатор - котушка запалювання - датчика-розподільник". можна не возити повністю, а обмежитися датчиком Холла - але де його взяти окремо?

Якщо вже мова зайшла про запасніКомутатори, до речі буде порада: возіть запасний прилад не під сидінням або в "бардачку", а закріпивши поверх штатного на подовжених болтах. І заміна спрощується, і "маса" у запасного завжди чудова.

З приладів контактної системи запалювання до електронного підходить лише котушка. Показники БСЗ, безперечно, погіршаться. Запасна енергія в "класичному" запаленні в 2,5 рази менше, тому такої енергії іскри, як у БСЗ, вже не буде, а отже, двигун погано працюватиме на збіднених сумішах, утрудниться пуск, особливо в мороз.

Причина? Опір первинної обмотки котушки запалювання ВАЗ-2108 – 0,4 Ом, "класичної" – 4 Ом. Звідси зрозуміло, чому неможлива зворотна заміна:

в контактній системі по котушці від БСЗ піде в десять разів більший струм, а це приблизно 30 А - котушка не витримає, закипить, охоплять контакти переривника.

Висновок такий: за потреби ставте все "рідне", але сподіваємося, вам не доведеться це робити. А якщо довелося, викладені прийоми діагностики допоможуть визначити справжнього винуватця неприємності.