Ділянки обігу локомотивів
Локомотиви кожного основного депо працюють на прикріплених до них ділянках обігу.
Дільницею звернення називається частина лінії, протягом якої всі транзитні поїзди обслуговуються локомотивами одного депо.
Кордони ділянок обігу встановлюються, як правило, між великими сортувальними станціями відповідно до встановлених норм пробігу локомотивів між технічними оглядами. По можливості ділянки обігу локомотивів мають співпадати із гарантійними ділянками обслуговування поїздів.
Локомотиви можуть звертатися між станціями основного депо і пункту обороту. Після кожного рейсу локомотив заходить в основне депо. Така ділянка обігу локомотивів називається тяговим плечем.
Два або більше ділянки обігу, на яких робота локомотивів організується на основі єдиного плану, називається зоною обігу локомотивів.
Залежно від схеми розміщення на лінії основних депо, пунктів обороту локомотивів, протяжності ділянок обслуговування, характеру вагонопотоку застосовуються різні схеми обслуговування поїздів локомотивами: плечовий, кільцевий, петльовий та накладні тягові плечі (рис. 5.31).
Мал. 5.31. Схеми тягового обслуговування локомотивами. Способи:а -плечовий;б -кільцевий;в -петльовий;г -накладних плечей
Плечова схемазастосовується при розміщенні основного депо на сортувальній станції, коли транзитність вагонопотоку невелика. У цьому випадку локомотиви слідують від станції основного депо до пункту обороту і назад із заходом до основного депо (рис. 5.31,а).
Кільцева схемазастосовується при великій транзитностівагонопотоку, коли локомотиви прямують від станції основного депо до пункту обороту, назад від пункту обороту іншого пункту обороту ділянки обслуговування без заходу в основне депо. Потім цикл пересувань повторюється «кільцем» до чергового технічного обслуговування в основному депо.
Цей спосіб дозволяє значно підвищити середньодобовий пробіг локомотива, його продуктивність, скоротити потребу в локомотивному парку, простої транзитних поїздів на станції основного депо, знизити завантаження горловин приймально-відправочних парків за рахунок ліквідації пересувань, пов'язаних з пропуском локомотивів у депо та назад. підвищити пропускну спроможність станції. Схема обслуговування поїздів по кільцю представлена на рис. 5.31,5.
Петлева схемаявляє собою проміжну схему між плечовою та кільцевою. При цьому способі відбувається лише один цикл пересувань локомотива без заходу в основне депо. Після завершення «петлі» локомотив заходить до основного депо для технічного обслуговування (рис. 5.31,в).
Схема накладних тягових плечейполягає в організації роботи локомотивів на ділянці, обмеженій основними депо. Локомотиви обох депо на рівних правах обслуговують поїзди на вказаному полігоні (рис. 5.31,г).
Обслуговування локомотивів бригадамизалежно від характеру поїзної роботи та протяжності ділянок обслуговування може здійснюватися кількома способами.
використання через простої машин в очікуванні закінчення відпочинку локомотивної бригади.
Основним способом обслуговування локомотивів бригадами єзмінна їзда,тобто обслуговування неприкріпленими бригадами. Така їзда дозволяє збільшити протяжність ділянок обігу локомотивів до 1000-1200 км.підвищити середньодобовий пробіг, скоротити оборот локомотива.
Знаходить застосування і комбінований спосіб обслуговування, коли локомотив на частині ділянки обслуговується прикріпленими бригадами, а на іншій частині організована змінна їзда.
У поодиноких випадках (при досвідчених поїздках і лініях новобудов) застосовується турна їзда, коли до локомотива прикріплюється кілька бригад, дві з яких перебувають у поїздці. Веде поїзд одна бригада, а друга відпочиває у спеціальному вагоні, причепленому до локомотива на весь період його роботи.
5.4.3. Організація праці та відпочинку локомотивних бригад
Важливою умовою забезпечення безпеки руху поїздів є правильна організація праці та відпочинку локомотивних бригад. Трудовим законодавством для локомотивних бригад встановлено тривалість робочого тижня 41 год. Облік вироблення робочих годин і нормування їх ведеться за кожним місяцем. Для бригад, які обслуговують господарські та вивізні потяги та маневрову роботу, встановлені змінні чергування з фіксованим часом початку та закінчення їх (зазвичай 12 год).
Робочий час локомотивної бригади починається з моменту явки її працювати і триває досі здачі локомотива після поїздки.
Режим роботи бригади не повинен негативно позначатися на безпеці руху через її стомлюваність та зниження пильності під час ведення поїзда.
Організація явки бригад депо залежить від встановленої системи роботи дільниці звернення локомотивів.
Найбільш раціональна система організації явки - безвикликова система за іменними графіками.
Локомотивні бригади, що обслуговують потяги, «нитки» яких включені у твердий графік обороту локомотивів, працюють за іменними графіками, а інші, що обслуговуютьвантажні поїзди - за викликовою системою у поєднанні з безвикликовою.
Щомісяця на кожній ділянці визначаються заплановані вагоно- та по-їздопотоки, уточнюються «нитки», що включаються до твердого графіка обороту локомотивів, коригується графік обороту поїзних локомотивів та складаються іменні розклади праці та відпочинку локомотивних бригад.
Пономірне закріплення локомотивів за певними нитками графіка узгоджується з начальником відділу перевезень та затверджується начальником відділення дороги.
Завданням диспетчерського апарату є забезпечення підготовки вантажних поїздів на «нитки» графіка руху, що включені у твердий графік, та пропуск поїздів за розкладом.
Контроль за виконанням іменних графіків роботи локомотивних бригад покладено на служби локомотивного господарства та перевезень управління дороги, ЄДЦУ.
Безвиклична система нарядівполягає в тому, що після закінчення поїздки нарядник локомотивного депо видає бригаді письмове вбрання на наступний рейс.
Відповідно до трудового законодавства час безперервної тривалості роботи локомотивних бригад не повинен перевищувати 8 годин.
Якщо локомотивна бригада протягом рейсу не вкладається у встановлену норму безперервної тривалості роботи, то пункті обороту локомотивів їй надається відпочинок. Норма часу відпочинку бригади у пункті обороту визначається за формулою
/Про = 'відд
де гра6 - тривалість роботи бригади від станції основного депо до пункту обороту (від моменту явки у поїздку до моменту здачі локомотива у пунктіобороту).
У пункті основного депо після повернення з поїздки бригаді надається відпочинок.
але не менше 12 год.
У разі виробничої необхідностібригада може бути викликана в поїздкучерез 12 год, але більше двох нічних поїздок поспіль не допускається.
Крім розрахункової норми відпочинку, у пункті основного депо бригаді покладено один вихідний день на тиждень (24 год), який може бути наданий їй у будь-який день тижня, але обов'язково приєднаний до розрахункового відпочинку після поїздки.