Динамічні прошивки
Якщо не вдаватися в технічні терміни, якими оперують фахівці, чіп-тюнінг є перепрограмування, зміна налаштувань блоку керування двигуном. Зазвичай про чіп-тюнінг замислюються водії, які хочуть підвищити потужність свого авто. Припустимо, згідно з технічним паспортом двигун автомобіля видає 104 л. с. Після чіп-тюнінгу його потужність справді підвищиться, але ненабагато. У середньому, не більш як на 10% для атмосферного двигуна. Краще справа з турбованими двигунами. Завдяки зміні величини тиску наддуву їх потужність можна збільшити до 30%.
Однак, за словами фахівців, досить часто їм доводиться не підвищувати заявлену виробником потужність, а доводити її до зазначених технічних параметрів. Звучить дивно, але це було не раз випробувано на практиці. Наприклад, абсолютно нові Hyundai Accent з двигуном 1,5 л та заявленою потужністю 102 л. с. при перевірці на стенді потужності видавали не більше 92-97 л. с. І лише після чіп-тюнінгу їхня потужність стала відповідати заявленій виробником. Та ж історія і з Chevrolet Lacetti. При заявлених у паспорті 109 "конячках" двигун об'ємом 1,6 л при вимірі на стенді показав всього 97 к.с.
Ці метаморфози знаючі люди пов'язують із переведенням автомобілів з екологічного стандарту Євро-2, який діяв в Україні до 2005 року, на Євро-3 та Євро-4.
Незважаючи на те, що двигуни у автомобілів, особливо економ-класу, залишаються принциповопостійними, при припасуванні налаштувань під новий екологічний стандарт відбувається втрата потужності двигуна. Найкраще це відомо прихильникам однієї марки та моделі. Якщо людина їздила автомобілем, випущеним до 2005 року, а потім пересіла на аналогічну нову модель, вона відзначає і гіршу динаміку, і більшу витрату палива. Двигун абсолютно такий же, вихлоп – чистіший, а потужність з переходом на Євро-3 – нижча. Особливо це стосується бюджетних автомобілів корейського виробництва.
Ось і доводиться фахівцям за допомогою чіп-тюнінгу не підвищувати їхню потужність, а повертати назад. Ну а водіям - дивуватися дивам сертифікації авто та нарікати виробникам за деяку лукавство.
При тюнінгуванні двигуна підвищується не тільки потужність автомобіля, але збалансовано змінюються інші характеристики. Одна з істотних змін - підвищення на 10-15% моменту, що крутить. Якщо зі збільшенням потужності у автомобіля виростає гранична допустима швидкість, то зі зміною моменту, що крутить, машина стає більш динамічною, краще розганяється на низьких оборотах двигуна. Також підвищується чутливість педалі акселератора. За словами водіїв, які здійснили першу поїздку після чіп-тюнінгу, у них виникало відчуття, що від автомобіля причеп відчепили.
Однак звертаються до майстрів з чіп-тюнінгу не тільки для того, щоб підвищити динаміку та еластичність ходу машини. Однією з найчастіших причин є проблема з каталізатором. Він встановлюється в автомобілях, щоб знизити кількість шкідливих речовин у вихлопних газах. Термін його роботи – до 100 тис. км пробігу авто. Однак якість українського бензину здатна вивести його з ладу набагато раніше. Іноді буває достатньо однієї неякісної заправки.
Зі зруйнованим каталізатором можна надійти двомаметодами. Найнадійніший і найдорожчий – заміна розхідника. Вартість заміни каталітичного автомобільного перетворювача на дублікат чи оригінал доходить до 40 тис. руб. Другий спосіб набагато дешевше – чіп-тюнінг. За допомогою прошивки фахівці просто відключають датчик каталізатора. В цьому випадку можна їздити і з зруйнованим каталізатором, оскільки check engine не сигналізуватиме про несправність. Тільки ось і токсичність вихлопних газів автомобіля при цьому підвищиться, і держтехогляд пройти не вдасться. Проте до цього способу часто вдаються власники старих автомобілів, чіпуючись навіть зі справним каталізатором. Програма переведення автомобіля з Євро-3 на Євро-2 без використання датчика каталізатора дозволяє, як ми вже сказали, підвищити динаміку: стандарт Євро-2 вважається легшою для автомобіля програмою, що дозволяє також знизити витрату палива.
Щоправда, питання зниження витрати палива чи його підвищення за додаткового збільшення потужності автомобіля залишається досить спірним. Одні водії стверджують, що зі збільшенням потужності витрата теж зросла. Інші запевняють, що після чіп-тюнінгу витрата залишилася колишньою, а то й зменшилася. Мають рацію і ті, і інші. По-перше, для чіп-тюнінгу використовуються різні версії прошивок. Так, економ-програми заточено зменшення витрати палива на 1-2 л на 100 км. При використанні про динамік-програм тюнінгування підвищується чутливість і динамічність автомобіля, а ось витрата палива навряд чи знизиться.
Ну а рейсингові програми, що є найбільш зарядженими, використовуються виключно для максимального збільшення динаміки авто, при якому про економію палива взагалі ніхто не згадує.
Загалом, на думку майстрів, що спеціалізуються на чіп-тюнінгу, витрата палива набагато більше залежить відманери водіння, ніж від використовуваної прошивки. Якщо водій звик тиснути педаль газу в підлогу, то і за відповідного чіп-тюнінгу витрата у нього буде більша, ніж у водія з максимально плавною манерою водіння на звичайному авто. Крім того, прогнозувати витрати палива в міських умовах практично неможливо - тут багато залежить від величини та тривалості пробок та кількості світлофорів на вашому шляху.
Ще одне питання, яке часто обговорюють автомобілісти, які замислилися про чіп-тюнінг двигуна: чи не доведеться після цього переходити з 92-го на дорожчий 95-й бензин? Мовляв, у форсованих двигунів вимоги до якості палива вищі. Наскільки 95-й бензин на наших заправках якісніший за 92-й - невідомо. Все більше автовласників поділяють думку, що 95-й бензин, що продається в Єкатеринбурзі - це все той же 92-й, октанове число якого підвищено за допомогою присадок.
Не з'ясовуючи, хто має рацію, можемо лише сказати, що це взагалі неважливо. Компанії, що займаються в нашому місті чіп-тюнінгом, використовують програми під 92 бензин.
Теоретично чіпувати можна будь-які авто з інжекторним двигуном. На практиці виникає маса нюансів, і кількість марок і моделей, за які беруться майстри чіп-тюніга в Єкатеринбурзі, досить обмежена. По-перше, до кожного автомобіля потрібен індивідуальний підхід: не буває двох однакових машин, навіть якщо на них встановлені одні й ті ж двигуни. Більше того, кількість блоків управління до одного і того ж двигуна у виробників може сягати п'яти-шести штук. І всі вони чіпуються по-різному. Наочний приклад - та сама Chevrolet Lacetti. До кожного її двигуна (1,4 л, 1,6 л, 1,8 л) передбачено п'ять типів блоків управління.
Якщо брати за марками, то перевага тюнінгових компанійвіддається корейським та вітчизняним бюджетним авто з малопотужними нединамічними моторами. Причина - довге життя і самих моделей, двигунів, і блоків управління до них. Якщо японські виробники чи не щороку змінюють програмне забезпечення блоків управління, то, наприклад, узбеки, що перекупили виробництво Nexia, встановлюють одну і ту ж програму вже 15 років. Природно, що компаніям вигідно один раз придбати обладнання для чіп-тюнінгу та гнати на ньому вал, а не витрачатися щороку на нове, що відповідає зміненим параметрам блоку керування.
Можливість чіпування залежить також від року випуску. Автомобілі, що зійшли з конвеєра до 2008 року, легше чіпуються. При чіп-тюнінгу моделей, випущених після 2008 року, зростає ризик «покласти блок», що професійною мовою означає вбити блок управління. Деякі вітчизняні моделі 2009 та 2010 років взагалі випускаються із блоками, захищеними від чіп-тюнінгу. І якщо в режимі завантаження стерти в них старі налаштування, а нові не встановляться, то відновити заводські вдасться далеко не завжди. Тоді вихід один – заміна блоку управління. По-перше, це недешево. Блоки управління на вітчизняні авто коштують щонайменше 4-6 тис. крб., на іномарки, залежно від класу автомобіля, від 15 до 40 тис. крб. По-друге, відразу знайти відповідний блок вкрай складно саме тому, що для одного і того ж двигуна, як ми сказали, може використовуватися кілька блоків управління, які часто взаємозамінні.
Що ж до цін на чіп-тюнінг, то коштує ця 20-хвилинна процедура недорого. Чіпування ВАЗівських моделей (десятка, Пріора, класика) обходиться в 1,5-2 тис. руб., Іномарок В-класу (Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Lacetti та ін) - до 3 тис. руб. , кросоверів та автомобілів представницькогокласу (наприклад, Hyundai Sonata, Kia Sportage, Mitsubishi Lancer) – до 5 тис. руб.
Зробити з двигуном, як бачите, можна багато що - підвищити потужність, швидкість, величину розгону, навіть відключити режим роботи систем, що контролюють токсичність вихлопних газів. Однак і небезпека втратити гроші є. У автолюбителя завжди залишається вибір – довіритися виробнику та їздити на тому, що купив, чи ризикнути на експеримент.