Диспетчерський журнал - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1
Диспетчерський журнал
Диспетчерський журнал є документом, що показує використання всіх автомобілів підрозділу, і навіть результати роботи автотранспорту протягом дня. Диспетчерський журнал встановлює місцезнаходження випущених на лінію автомобілів протягом робочого дня, повноденні простої та їх причини та добове вироблення автотранспорту. Журнал також є документом, що підтверджує отримання водієм справної машини та дорожнього листа зі змінним добовим завданням. Журнал ведеться нарядником або диспетчером, до нього заносяться щодня всі без винятку автомобілі, що числяться за списками цього підрозділу, незалежно від їхнього стану та місцезнаходження. У випадках, коли машина на лінію не випущена, вказується причина її простою. Дані про вироблення автотранспорту (тонн і тонно-кілометрів) заносяться до журналу на другий день після обробки дорожніх листів. [1]
Веде диспетчерський журнал, складає звітні рапорти та іншу документацію про хід виробництва. [2]
Відповідно до диспетчерського журналу заносяться дані погодинного транспорту нафтотоварів чи газу. Показники перекачування фіксуються автоматично. [3]
Вивчення матеріалів диспетчерських журналів різних управлінь магістральних газопроводів показує, що стаціонарні режими їх експлуатації не зустрічаються протягом тривалого часу. [4]
Черговий диспетчер веде диспетчерський журнал (форма 22), записує в ньому сигнали і претензії, що надходять, дозвіл яких вимагає втручання диспетчерської служби, а також оперативні розпорядження вищих керівників. [5]
Кожну зареєстровану пробу заносять до диспетчерського журналу; призначений їй обсяг аналізу відзначають шляхомперетину діагоналлю відповідних граф. Коли пробу ставлять на підсушування, у відповідній графі проставляють дату. Одночасно із завданням факт його відзначається точкою під або над діагоналлю у відповідній графі. [6]
Готовність операції наливу диспетчер у своєму диспетчерському журналі перевіряє за записами, тобто він дивиться, чи всі номери засувок, насосів тощо мають спеціальні позначки, і тільки після цього дає розпорядження оперативним працівникам розпочати виробництво операції наливу нафтопродуктів. [7]
Диспетчер, що приймає зміну, переглядає записи в диспетчерському журналі та картки розпоряджень з контрольними термінами на поточну добу, після чого здавання-прийом чергування оформляється підписами в диспетчерському журналі. [8]
Наприкінці зміни диспетчер зазначає у диспетчерському журналі заходи, які необхідні для проведення робіт із забезпечення добового графіка перекачування або відвантаження нафтовантажів іншим видом транспорту. Усі донесення та зведення про виконання обсягів перекачування та відхилення від обсягів, передбачених оперативним графіком, а також про порушення у забезпеченості ресурсами для перекачування систематизуються та відображаються у диспетчерській документації. На підставі отриманих з місць (районних диспетчерських пунктів, що перекачують станцій, диспетчерських управлінь, залізниць або портів, наливних пунктів, диспетчерських пунктів управлінь головнафтопостачів та головнафтозбутів або від нафтобаз, які виробляють попутне скидання нафтопродуктів з трубопроводів, а також нафти на попутні нафти заводи) та оброблених відомостей складається зведений рапорт (довідка) за минулу добу або зміну та розробляються заходи, що забезпечують виконання оперативного плану перекачування надалі. [9]
Дата та час зупинки перекачування заносяться до диспетчерського журналу та повідомляються на ремонтні ділянки, персонал яких, отримавши зазначені відомості, негайно приступає до робіт. [10]
Специфіка диспетчерських служб програмного забезпечення полягає у веденні диспетчерських журналів на всіх рівнях управління. Впровадження АСУ забезпечує заміну диспетчерських журналів системою уніфікованих вхідних та вихідних документів, що формуються машинним способом. Уніфіковані диспетчерські документи повинні містити єдині режимні та технологічні показники транспорту газу та роботи технологічного обладнання, а також методи їх визначення на базі єдиних принципів подання та кодування розрахункових схем. [11]
Сумарна облікова документація спискового складу машин підрозділу включає диспетчерський журнал, журнал обліку роботи автомобілів, журнал обліку роботи дорожньо-будівельних машин, журнал технічного огляду, графік планово-попереджувального обслуговування та ремонту, книгу обліку ремонтів, роздавальну відомість палива та мастильних матеріалів. [12]
Отримана від районних інформація по кожному об'єкту записується до диспетчерського журналу. Періодичність передач Інормації визначаєте начальником центральної ІТС. [13]
Оперативний облік з перевезень та вантажно-розвантажувальних операцій виконується в диспетчерському журналі (або графіку), а за транспортними засобами - у спеціальних облікових картках. [14]
Дорожні листи на роботу автомашин нумеруються порядковим номером у диспетчерському журналі. Виїзд автомашин із гаража без дорожнього листа не допускається. [15]