Дивуємось сміливості французів на прикладі хетчуCitroen DS5
Один із ситроенівських дизайнерів ділиться зі мною враженнями: «Бачите цю L-подібну хромовану планку над переднім крилом? Вона візуально подовжує наш DS5». Через секунду його мова переривається, а погляд спрямовується трохи убік від машини. Уявіть, йшов собі чоловік на роботу, а проходячи повз Сітроєна, що називається, завис. На кілька хвилин. З відкритим ротом. І не в якійсь глибинці, де електрики люди не мають, а в центрі Парижа! Це найкраща подяка творцям п'ятидверки Citroen DS5. Французи вкотре довели, що тільки вони зараз здатні запустити в серію модель із зовнішністю концепт-кара.
У гамі кольорів буде і червоний відтінок, але тільки для машин, призначених для ринку Китаю. За словами гендиректора Сітроєна, тільки в Піднебесній змогли оцінити таке експресивне забарвлення.
Настільки витончений передній бампер на серійному автомобілі? Увігнуті задні ліхтарі? Про ламану підвіконну лінію і нетривіальну форму накладок випускних патрубків я зовсім мовчу. У випадку з DS5, технічні дані підганялися під дизайнерську концепцію, а не навпаки, як це частіше буває. В основі хетчбека лежить платформа PSA PF2, на якій базуються моделі Citroen C4 і Peugeot 308. Але "де-ес-п'ятому" дісталася модифікована версія "візка". Колісну базу подовжили до 2727 мм (у Сітроєна C4 - 2608 мм), розширили передню та задню колії - до 1582 і 1609 мм відповідно (у "сі-четвертого" - 1536 і 1529 мм). Модель DS5 удостоїлася оригінальних налаштувань шасі, а пружини, амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості налаштовані на жорсткіший хід.
Уявляєте, як важко чистити такі складні кузовні панелі від снігу?
У Франції Citroen DS5 продається з кінця 2011 року, і доступний він із чотирма двигунами - бензиновим 1.6 THP (156 або 200 сил), дизельними 1.6 HDi (112) і 2.0 HDi (163), а також гібридною установкою (200). З цього списку українцям судилося побачити машини з турбомотором 1.6 (у нас він розвиватиме 150 сил) та дволітровим наддувним дизелем, яким покладено лише шестиступінчастий «автомат». А на презентації вибору взагалі не було — лише 156-сильні модифікації із автоматичною коробкою передач.
У салоні не обійшлося без жертв, які принесли красі. Наприклад, скошеним знизу кермом незручно користуватися, а масивна передня панель у сонячну погоду відбивається у лобовому склі.
Дизайнери зізналися: натхнення під час створення інтер'єру вони черпали біля кокпітів літаків. У стельову консоль вбудовані дві скриньки, оббиті зсередини штучним оксамитом. «Шайбі» управління мультимедійною системою не вистачає більш виразного зусилля та інформативності.
У списку оснащення є камера заднього виду з траєкторними підказками, проектор, що регулюється, і система стеження за дорожньою розміткою. Варто перетнути кордон своєї смуги без сигналу поворотного вогню, як п'ята точка відчує вібрацію крісла.
Зазвичай, сідаючи в салон нового автомобіля, проходить не більше 10 хвилин, перш ніж ми вирушаємо в дорогу. Підлаштувати під себе сидіння, налаштувати дзеркала, активувати навігацію. Але в салоні Сітроєна DS5 завис тепер я. Ніколи не бачив інтер'єрів з такою величезною кількістю цікавих деталей та ще й із суперкарівською архітектурою! З якою увагою зроблені витончені кнопки на центральному тунелі, з яким польотом фантазії виконані ручки на дверних панелях, як органічно вписаний в антураж годинник - розглядати все це можнанескінченно. Над головою — ті ж стильні кнопки і два поздовжні бокси для дріб'язку. Дах складається з чотирьох скляних секторів, кожному з них покладено свою електрифіковану стелю.
Передні крісла — витвір мистецтва. Але тільки візуально – середня частина спинки надто опукла. Натомість подушку можна подовжити. Коли задні сідоки перестануть розглядати деталі інтер'єру, вони неодмінно поскаржаться на нестачу вільного місця для ніг. Принаймні якщо зростання пасажирів перевищує 180 см. Добре хоч для голови простору з лишком.
Об'єм багажного відділення - непогані 465 л. Але класти валізи заважає велика висота навантаження, а витягувати — висока сходинка. Під ковроліном – ремкомплект із електричним насосом. Під запасне колесо днище навіть не відформоване. Скло на п'ятих дверях зроблено з полікарбонату.
Промови офіційних представників Сітроена і прес-матеріали запевняють, що DS5 — чи не найдрайверський автомобіль у модельному ряді компанії. Підтверджую, не дарма інженери затискали підвіску по всіх напрямках та переналаштовували електрогідравлічний підсилювач керма. П'ятидверка їде зібрано, майже не крениться і не розгойдується, показуючи в поворотах котячу чіпкість. Ми навіть шини до вереску не змогли довести. На дію кермом DS5 реагує з благородною лінню, але при швидкій їзді дозволяє безпомилково вибирати траєкторію одним рухом. Оптимальне, натуральне зусилля, непогана інформативність приводу – небайдужому водієві сподобається. Око та око потрібне лише гальмам - при активному пересуванні вони не вселяють оптимізму (на передній осі - 302-міліметрові диски).
Пихатий Citroen DS5 тільки здається великим, але насправді він коротший за чотиридверні переростки гольф-класу Renault Fluenceта Chevrolet Cruze - 4530 мм проти 4618 і 4597 мм відповідно.
Але по-справжньому слабкою ланкою виглядав бензиновий двигун 1.6 сімейства Prince. Навіть на папері все виглядає блідо. На 1420 кг припадає 156 сил і 240 Нм, а на розгін до сотні йде 10,8 с. І без того скромного заряду «четвірки» беззастережно вистачає лише на міських вулицях, але варто поткнутися на шосе, як у агрегату з'являється задишка. Кожен обгін — як з-під палиці, кожне сильне натискання акселератора — наче жорстоке покарання. І добре б турбомотор відповідав на це прискоренням, але у відповідь лише жалібний стогін на весь салон. Мимоволі починаєш їхати статечно. Швидка їзда гине і «автомату». Тільки в спокійному режимі руху він встигає підтикати потрібні передачі плавно і своєчасно, а не з затримкою. А режим Sport – так, для галочки.
Перевищення всіх допустимих меж DS5 означає ковзанням передньої осі назовні повороту. Надійно.
Їдеш собі утихомирено, передня панель затишно обіймає тебе, в салоні тихо. І раптом – бах, ба-бах! Ось з такими звуками підвіска хетчбека DS5 відпрацьовує нерівності, причому всіх мастей - від малого до великого. Може, елементи ходової вже втомилися? Але автомобіль лише обкатку пройшов. Який тут преміум! Після Сітроєна DS4 я не очікував такої поверхневої роботи з підвіскою у «де-ес-п'ятого». Де ж ти, збалансованість? П'ятидверка DS5 їде не настільки азартно і точно, щоб так скрупульозно повторювати профіль полотна і з таким прагненням струшувати сідоків майже на кожній середній та великій ямі та тріщині. Багато колег після презентації сказали, що така підвіска геть-чисто відбиває бажання купити Citroen DS5. Але тільки не в мене.
При швидкій їзді по автомагістралі кермо важчає, інадстійкий на таких швидкостях DS5 можна вести чи не однією рукою. При цьому в салоні не панує шум, а показник рівня витрат палива можна утримати в межах 7 л на 100 км. Але за весь час тест-драйву ця цифра не перевищила 11 л. Коефіцієнт аеродинамічного опору кузова дорівнює 0,294.
Таких людей і розраховують французи. На тих, хто за екстравагантну зовнішність, насичений сміливими ідеями інтер'єр і багате оснащення готовий пробачити Сітроєну DS5 і «балакучу» підвіску, і тісний для своїх габаритів салон. І чималу ціну – від 29 300 євро у Франції. Для порівняння, там же за BMW третьої серії просять щонайменше 30 500 євро, а за Volvo S60 - від 27 950. Найдорожчий Citroen DS5 (гібрид плюс усі опції) оцінюється в 47 150 євро. У цю суму також вкладається BMW 525d (218 л.с.) – від 46 050 євро.
З 2009 року у світі реалізовано 180 тисяч машин серії DS. У 2011 році таких моделей припало 7% від загальної кількості проданих Сітроєнов.
Але, як сказав глава Сітроена Фредерік Банзе, ринок тепло прийняв DS5. Непрямий доказ — чимала кількість клієнтських машин, що їздять містом закоханих. Середній вік покупця становить 51 рік, а середня ціна модифікацій – 39 тисяч євро. український прайс-лист на райдужні перспективи сподіватися не дозволяє - від 1119000 до 1479000 рублів. До того ж у нас сміливий вибір сприймається як дивацтво. А ось у Китаї французи чекають великих продажів - DS5 стане першим сучасним Сітроєном, збірку якого налагодять у цій країні. Для цього в Піднебесній збудують окремий завод, а продаватимуть машини лінії DS в окремих шоу-румах. Навіщо така честь? Китай - другий ринок Сітроєна у світі після Франції.