Дизельний колеос взимку
Хотів би поділитися своїми спостереженнями щодо зимової експлуатації дизелька.
Перше, що хочеться сказати. При морозах -26 — заводився з першого разу, проблем не було. Щодо прогріву. Я роблю так, вимикаю піч і десь 5-6 хвилин їжу, потім вмикаю пічку в принципі до 10 хвилини починає дмухати теплом досить впевнено. Десь через 25 хвилин починає смажити конкретно, доводиться зменшувати. Думаю алгоритм схожий і з малооб'ємним бензином від VW, типу 1.2 і 1.4 л на DSG - там теж гріти починає не відразу і тільки якщо їхати понад 3000 оборотів.
Було двічі повідомлення перевірте паливну систему. Це коли я на трасі заправився і ще один раз при заправці на газпромнафті.
Лікувалося так, заїхав на Лукойл-плеснув свіжака і все полагодилося само собою.
За витратою взимку все дуже непогано. Якщо їхати трасою, то взагалі якісь жалюгідні копійки в районі 6 літрів можна їхати. Якщо в місті можна вкластися в 7.6-8 літрів.
Єдине, що ширяє - це відсутність підігріву сидінь задніх пасажирів і що коли спереду дме вже теплом, включаєш додатковий обігрів з задніх стійок-то деякий час дме холодним повітрям.
Ще із спостережень. Коли заїхав на горбок правим переднім колесом, багажник закривався не з першого разу.
FakeHeader
Comments 21
замала розтрата, що то я такого не досяг ще! менше 7,5 на трасі не падав, їзда з правил дорожнього руху
А ви обнуляли лічильник саме на трасі? У рено лічильник не охоче падає вниз, якщо до цього ви смажили) тобто було у вас скаже 8-9 літрів і потім ви 700 км їдете по трасі в спокійному режимі, то витрата у вас не впаде. А от якщо ви скинете і будете рівно їхати 90-100км/год тоді витрата приблизно такою і буде. А можливо впливає чіп-тюнінг ще, не можу судити.
замала розтрата, що то я такого не досяг ще! менше 7,5 на трасі не падав, їзда з правил дорожнього руху
Ось я знімав витрату в пробці із завантаженою машиною (2 дорослих +2 дитини та речі) з дачі їхали
У самого дизель, але 6 по трасі та 8 у місті ніколи не вкладайся. Прям заздрю, невже правда?
якщо їхати 90км/ч тобто шанс вкластися. Взагалі рівномірний рух застава економії палива, та й накачені колеса
найнижча витрата на всіх Колеосах досягається при їзді ПДР на заміській порожній трасі на круїзі в режимі 4х2 на бензині так досягав витрати 8,7 на дизелі - 7,4 На круїзі в обох випадках виставлено 110 км/год, навігатор у цей час показував швидкість 106 км/год.
Зрозуміло, якщо після цього або перед цим смажити, то витрата буде більшою. Але якщо пощастить і ви будете їхати кілометрів 200-300 поспіль на круїзі (то витрати буде в районі 6,2 л приблизно) ... принаймні, я нещодавно їздив до Мінська і витрата була приблизно в цих межах. Можливо чіп-тюнінг дається взнаки, не знаю.
Хоча з іншого боку, зараз по місту в мене показує взагалі якісь 9 літрів.
Доброго дня. Машина з панорамним дахом. Обігрівач коштує лише бочка омивача. Як вони там це зробили, якщо чесно не знаю. Потрібно якось знайти час подивитися. Але зважаючи на те, що гріє він постійно, напевно поєднали безпосередньо. Хоча стверджувати не буду. Щодо дизелів. Ситуація з Пежо-Сітроен та Рено — як я розумію все-таки на користь Рено. Бо там симбіоз Рено-Ніссан-Самсунга. Плюс дизеля рено йдуть і на вольво і нісан, і ніхто не скаржиться на них. Ці ж дизелі стоять на X-Trail (хоча велика рідкість). Коротшеподивимося як він поводитиметься. Я думаю просто не треба було мені заправлятися на кривих заправках. Щодо палива, не знаю на Лукойлі висять сертифікати і там написано -20 чи -26. Тому якщо заправитися тим, яке розраховане до -20 і заводитися в -26 - напевно тут не двигун винен. Про заміну фільтрів та іншого погоджуся. 15000 км регламент явно не про нас, планую на рубежі 7-8 тис поміняти. Як втім я робив і на бензині — на мою ціну віддати 5-6 тис разів на рік — не велика ціна.
Рено на дизель регламент зробив 10т.км по Україні. Тож і так часто їздити доведеться.
З моїми пробігами це не часто
Доброго дня. Машина з панорамним дахом. Обігрівач коштує лише бочка омивача. Як вони там це зробили, якщо чесно не знаю. Потрібно якось знайти час подивитися. Але зважаючи на те, що гріє він постійно, напевно поєднали безпосередньо. Хоча стверджувати не буду. Щодо дизелів. Ситуація з Пежо-Сітроен та Рено — як я розумію все-таки на користь Рено. Бо там симбіоз Рено-Ніссан-Самсунга. Плюс дизеля рено йдуть і на вольво і нісан, і ніхто не скаржиться на них. Ці ж дизелі стоять на X-Trail (хоча велика рідкість). Коротше подивимося як він поводитиметься. Я думаю просто не треба було мені заправлятися на кривих заправках. Щодо палива, не знаю на Лукойлі висять сертифікати і там написано -20 чи -26. Тому якщо заправитися тим, яке розраховане до -20 і заводитися в -26 - напевно тут не двигун винен. Про заміну фільтрів та іншого погоджуся. 15000 км регламент явно не про нас, планую на рубежі 7-8 тис поміняти. Як втім я робив і на бензині — на мою ціну віддати 5-6 тис разів на рік — не велика ціна.
Дизель сам по собі не має особливо проблем, і не важливо, чий він. Основні проблеми з дизелем це Паливнасистема та повітря (включаючи турбіну). Ось це і ламається в основному. Паливну систему ставлять все одну й тугішу - БОШ, і рідше Сіменс. І по суті виробник вибирає зі схем, що пропонує той же БОШ, як не дивно це звучить. А далі все залежить, наскільки виробник готовий розщедритися за цю систему. Якщо авто спочатку передбачає бюджетну вартість, то навряд чи варто сподівається на щастя)))) Зараз авто при виробництві розраховують на 7 років у середньому, тому не варто чекати дива по 20 років як раніше. Але це все лірика. Я до чого все вів, сам дизель надійний, тільки сам тип систем ТНВД є різним за виконанням і найголовніше до якості соляри. Ось найголовніша біда наша. Не вірте Сертам. Для інформації: той самий Лукойл є різний, є оригінал типу, а є за Ліцензією. Останній це повний треш. Відрізняються по краплях у назві, але Лукойл затіяв покращення бренду і тепер Я і сам заплутався як відрізняти. Коротше якщо Лукойл убитий усередині і там як у сараї біжіть від тудда.