До Петровського шлюзу, Меотида Історія, культура, природа нижнього Дону та приазов’я

Друга половина 19 століття. Людство, сівши на пароплави та паровози, активно освоює свою планету.

Товаром №1 у світі стає кам'яне вугілля. Без нього нікуди. Торгівля вугіллям приносить надприбутки.

Вугілля у нас є, на Донбасі. Але мало його мати, треба його ще доставити на ринок, а саме до найближчих морських портів. Першу спробу вивезти донецьке вугілля на світовий ринок було зроблено відразу після поразки України в Кримській війні. Тоді втративши в Севастополі свій вітрильний флот, Україна починає будувати паровий. Для потреб цього флоту і для продажу, звичайно, була побудована перша на півдні залізниця, що зв'язала Олександрівськ-Грушівське (нині Шахти) та селище Берданосівку на околиці Аксая, де вугілля перевантажувалося у трюми та вирушало по всьому світу. Але можливості залізниць на той час скромні. І на початку 20-го століття замишляється грандіозний проект шлюзування Дону та Сіверського Дінця з головною метою – веслувати лопатою нафтодолари. Тобто вугледолари на той час.

Намалював таку схему. На ній позначив шлюзи, що діють або збереглися, на двох річках.

Першою в травні 1911 р. почала будуватися шлюзова система Сіверським Дінцем. Саме вона мала дати швидкий прибуток від транспортування вугілля.

Було збудовано 6 шлюзів, які живі до цього дня, крім одного – тимчасового, спорудженого у самому гирлі Сіверського Дінця.

І цього ж року розпочалося будівництво Донської шлюзової системи. Першим почав будуватись Кочетовський шлюз. Він мав стати спільним для обох систем, його головне завдання – підняти рівень Дону в місці впадання Сіверського Дінця та зв'язати шлюзові системи двох річок, зробивши непотрібним тимчасовий шлюз у гирлі Дінця.

Все сплутала Світова війна та Революція.

На відміну від Сіверського Дінця, на якому шлюзи збереглися до наших днів у первозданному або майже первозданному вигляді, Донські шлюзи, що діють, - це сучасні споруди. Від тієї старої донський шлюзової системи залишилися тільки два недобудовані шлюзи: Мармуровий на острові Лучка біля Костянтинівська (свою назву він отримав через кварцовий вапняк, використаний при обробці причальної стінки шлюзової камери); і Камишевський у закруті Дону та протоки Сухий. Його ще називають Петровським (незрозуміло чому) чи австрійським через розташований біля нього пам'ятний знак австрійським, німецьким і угорським військовополоненим, які будували цей шлюз і залишилися лежати в донський землі.

Ось до цього шлюзу, що потонув у заплавному лісі, їдемо. Але насамперед поклонимося пам'яті видатного українського інженера-гідротехніка Нестора Платоновича Пузиревського, який спроектував цю унікальну систему.

Розглянути вхід у шлюз із правого берега Сухої дуже важко. Малопомітний прохід у очеретах. Таких тисяч.

Пливемо до проходу.

Перша загадка: з води стирчать стовбури, що напівзгнили. Залишки затопленого лісу? Не може бути. Судячи з шлюзової камери, рівень води не змінювався тут із часів будівництва шлюзу. Залишки пізніх будівель? Теж неймовірно.