Допоміжні системи
Порада від івановичу
Напівпричепи однакові, якщо дивитися на них дуже здалеку
Замовити дзвінок
[ Весь форум ] Форум
Варто, напевно, поговорити і про відмінності ременів кріплення. Ремені, крім іншого, ще й відрізняються один від одного навантаженнями і матеріалами, з яких вони виготовлені. Тесьма для ременів
Сусід по гаражу
Теми порад
Допоміжні системи. EBS
Сучасний причіп перестав бути «візом», від якого потрібно лише бути складом під час перевезення. Збільшується інтенсивність руху в різноманітних географічних і погодних умовах, вимоги до максимального заповнення вантажного відсіку, комбінована навантаження і розвантаження вносять корективи в завдання, які стоять перед причіпною технікою. Сьогодні автопоїзд має працювати як єдиний механізм, незалежно від кількості ланок. На зміну пневматичного приводу прискорювального гальмівного крана для більш раннього гальмування причепа перед тягачом у запобіганні складання та ABS з пневматичним виконавчим механізмом для запобігання блокуванню коліс при гальмуванні причепа прийшла система EBS (Electronic Braking System). Спочатку вона мала лише одне завдання – прискорити робочий процес гальмування. Система ABS причепа мала пневматичний привід та після натискання на педаль гальма у тягачі повітря проходячи всі магістралі подавався у гальмівні циліндри причепа. На це витрачався значний час за мірками для забезпечення безпеки. EBS моментально передає електричний сигнал на блок у причепі, звідки надходить команда на подачу повітря вже з ресіверів причепа до гальмівних камер. EBS дозволила прискорити та оптимізувати процес.
Завдяки розробкам лідерів ринку австрійкоюWABCO та німецька Knorr-Bremse, EBS з фактично частини гальмівної системи перетворилася на інтелектуальну систему причепа та автопоїзду разом узятих.
Сучасні EBS можуть мати такі функції:
- Вибір керуючого тиску та контроль тиску в гальмівній системі
- Функція контролю гальмівного зусилля залежно від навантаження на мости (LSV)
Електронна гальмівна система причепа (TEBS) включає
в собі функцію контролю гальмівної сили в залежності
від ступеня завантаження
- Функція запобігання блокуванню коліс при гальмуванні (ABS)
Залежно від швидкості обертання коліс керуюча
система визначає, чи починає колесо/колеса
блокуватися, і в залежності від цього зменшує,
зберігає незмінним або збільшує гальмівне
- Функція забезпечення поперечної стійкості (RSS у WABCO, RSP y Knorr-Bremse)
Транспортний засіб може перевернутися, якщо
критичне поперечне прискорення (гранична величина
зусилля, що впливає на ТЗ перпендикулярно
напрямку руху, при перевищенні якого ТЗ
перекидається) буде перевищувати силу зчеплення шин з
дорожньою поверхнею (гранична величина зусилля,
впливає на ТЗ у напрямку руху при
перевищення якого ТС зісковзує з поверхні
траси). В силу часто щодо високих центрів
тяжкості тенденція до перекидання на крутих поворотах
виявляться насамперед біля причепів. Критичне
поперечне прискорення на причепах порівняно більше,
ніж поперечне прискорення на тягачах. Зазвичай водії вчасно помічають, коли тягач
починає ковзати, але біля причепа це відбувається
часто занадто пізно,для того, щоб зробити
коригувальні дії (наприклад, загальмувати).
Система RSS-RSP визначає, коли виникає ризик
перевернутися та автоматично гальмує. Це зменшує
- функція аварійного гальмування
Існує можливість аварійного гальмування,
тому завжди можна застосувати максимальне
гальмівне зусилля. Якщо гальмівне зусилля, прикладене
водієм, що відповідає тиску, більшому, ніж 90%
максимального тиску резервуара, іншими словами,
створюється ситуація повного гальмування, то гальмівне
тиск збільшується до рівня максимального
- відстеження тиску в ресивері
Тиск у ресивері причепа відстежується системою
EBS. Якщо тиск у ресивері стає нижче 4,5 бар,
то водієві подаються попереджувальні світлові
- Лічильник пробігу (км)
У гальмівну систему з електронним керуванням
вбудований лічильник пробігу, який вимірює відстань
(В км), пройдене за час роботи системи.
- Вбудована система контролю підйомної осі
Система EBS може автоматично керувати
підйомними осями, виходячи з даних про поточне навантаження
на осі, якщо ТЗ обладнано однією або декількома
- Функція додаткової тяги
При торканні у важких погодних умовах за рахунок короткочасного підняття переднього мосту п/причепа відбувається збільшення навантаження на провідну вісь тягача, що значно збільшує зчіпні якості з дорогою для чіпання у важких умовах.
- Індикатор зношування гальмівних накладок.
- Система контролю внутрішньошинного тиску (IVTM)
- Однією з найцікавіших систем є Optiload
Ця система дозволяє перерозподілити осьовінавантаження на частково розвантаженому або неправильно завантаженому напівпричепі, що може спричинити надлишковий тиск на провідний міст тягача. OptiLoad перерозподіляє навантаження на тягачі з напівпричепом без будь-якого фізичного переміщення вантажів, контролюючи підвіску напівпричепа. Це допомагає водіям вантажівок та керівництву транспортних компаній залишатися відповідно до нормативів максимальної ваги на осі та оберігає осі від пошкоджень через зайву вагу.
За допомогою мобільного пульта попереджає водія про навантаження.
Водій може постійно контролювати як загальну вагу, так і осьові навантаження.