Доробка малого контуру вентиляції картерних газів ВАЗ
Всім привіт! Нещодавно розглядаючи фотку 127 двигуна, помітив один цікавий момент. На дросельній заслінці відсутній штуцер під шланг малої вентиляції, а сам шланг підключений на пряму ресивер.
Вирішив вивчити питання докладніше, і так само виконана вентиляція і на 8 клапанному гранті двигуні.
Буквально за першим посиланням натрапив на форум, де ця тема вже давно обсмоктана, причому ще до появи нових моторів з подібною схемою. www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559&start=575
Перенесення малого контуру вентиляції з дроселя в ресивер свого роду доробка, спрямована на зменшення ривків на перехідних режимах. встромляєте його у вільний штуцер на впускному ресівері (той, що закритий заглушкою). Штуцер, що звільнився, на ДУ закриваєте заглушкою. Тим самим ви збільшуєте потік повітря, в обхід дросельної заслінки і різке її захлопування не відгукнеться ривком двигуна. Заодно збільшується вентиляція картера - недогорілі продукти, що прориваються в картер крізь поршневі кільця, добре підготовлені для горіння і створюють додаткову тягу на низах (особливо помітно на 16ве).
Колись, я чув про подібну доробку, але суть її була трохи в іншому, там шляхом розсвердлювання жиклера МВ в дроселі - також збільшували потік повітря в обхід ДЗ. Тоді мені було ліниво свердлити дросель, а ось перекинути шланг справа не хитра , і я вирішив спробувати.
Старий шланг виявився закоротким, та й задубіл він конкретно, довелося купити півметра шланга за 60р. Всяпроцедура займає не більше п'яти хвилин, але робити все найкраще на холодній машині.
Після обробки витрата повітря на хх і крок рхх залишилися незмінними.
Висновки:Ще одна доопрацювання на ПП ВАЗи з розрядуMustHave!Тяга на низах помітно зросла, і це точно не самонавіювання . Я навіть перекидав шланг пару разів для того, щоб переконатися, що ефект є. Мотор став еластичнішим, особливо це помітно на самих низах, де раніше був відчутний провал. Так само за допомогою такої схеми МВ ми згладжуємо перехідний процес "холостий хід/розгін" тим, що трохи повітря йде в обхід ДЗ і РХХ. Таким чином РХХ впливає на кількість повітря більш плавно.
Ще один важливий плюс у тому, що дросельний вузол залишиться чистим, раптово не заб'ється, і тиском не видавить заглушки ГБЦ, як вже було одного разу.
Ще одним плюсом цієї доробки є зниження надлишкового тиску в двигуні, аж до розрядження. Часто буває, що мотор потіє, зіпливе з-під якогось датчика або сальника. Кажуть після цього доопрацювання, згодом, висихають усі олійні патьоки.
З можливих мінусів, на високих оборотах, при гальмуванні двигуном, коли дросель закритий і працює тільки мала вентиляція, масло в ресивер потраплятиме більше, але я не бачу в цьому особливого криміналу.
Якщо до подібної конструкції прийшов Автоваз на нових моторах, то думаю доопрацювання має сенс.
До речі, якщо у кого не буде під рукою ресивер нового зразка з подібною схемою, цікаво було б дізнатися, чи є калібрувальний отвір (жиклер, клапан, або щось подібне) в МВ як в ДУ при старій схемі, або просто штуцеряк у цьому доопрацюванні?
Діти з форуму припустили два варіанти пояснення приходу на низах. Обидва варіанти засновані на різних точках зору щодо горючості картерних газів. (Далі копіпаст з форуму autolada.ru)
3. Постійне інтенсивне продування знижує концентрацію і температуру картерних газів. На відкритому дроселі склад суміші змінюється менше, що суб'єктивно сприймається нами, як збільшення низів.
4. Звідки в гофрі олія? Зі штатною схемою концентровані гарячі картерні гази періодично впорскуються в холодну гофру. На її стінах утворюється банальний конденсат, продути який потоком повітря неможливо.
Картерні гази і в стоку йдуть у ресивер, а далі спалюються. Але жиклер МВ в ДУ малий і розрахований конструкторами на початок експлуатації двигуна. Зі зносом двигуна картерних газів стає більше, МВ не справляється і вони лізуть в гофру (в переддросільне простір), як наслідок - там масло, а це несприятливо впливає на ДМРВ.
Другий варіант.Картерні гази - це відмінне паливо! Це та паливно-повітряна суміш, яка не догоріла і прорвалася крізь поршневі кільця. При цьому вона підігріта і вуглеводні в ній в газоподібному стані (бензин не просто розпорошений, а випарований) і частково розкладені хімічно на простіші компоненти, які краще горять. . Це особливо помітно при перехідних процесах на малому газу, коли вентиляція камер згоряння недостатня. штатний у кришці ГБЦ не дуже впорається.
Якщо раптом Ви вирішите спробувати це доопрацювання, цікаво було бпочути Ваші відгуки, впевнений багатьом ефект сподобається. Ставимо лайки і репостимо, думаю таку доробку захочуть спробувати багато хто.
****UPD 7/12/2015 Уже пів року катаюся з такою переробкою, жодних проблем. Виявив ще один приємний плюс, до доопрацювання, після відпалів, було трохи олії у впускній гофрі, тепер чистота. Масляні пари тепер встигають полетіти за малим контуром і у великому їх тепер набагато менше, а значить і в гофрі буде чистіше.