Доробка напилком
Взагалі справний 2лте, штатно комплектується двома АКБ заводиться без проблем у будь-який мороз. Я особисто прожив в Астані дві зими і заводився практично щодня і за -45С. Одного разу температура впала зовсім низько (брехати не буду — гадки не маю до скільки) і в мене прихопило антифриз у помпі. Але завелося і в той раз без проблем ... Тільки дооолго я тепла від печі чекав. Взагалі-то прикольно заїжджати на заправку в Астані взимку - там і бензинових машин не багато, а коли до дизельної колонки машина прилаштовується - у заправників прямо ступор настає ... Як не дивно - зимової солярки в Астані немає. При тому, що "літня" цілком рідка і до -35-40С. Але вранці абсолютно прозорий фільтр секунд за тридцять набуває такого вигляду:
Якщо не вживати жодних заходів, то поступово будь-який фільтр буквально заросте парафінами! Якщо поставити на мороз баночки з-під аналізів із соляркою різної якості — то на ранок ми побачимо схожу картинку:
Як бачимо — парафінів може бути багато, може бути мало, але! Вони завжди осідають на дно бака і за будь-якого розкладу паливозабірник першою починає засмоктувати саме парафінову кашу. Тому не слухайте розумників - не заправляйте повний бак перед різким похолоданням. З вашого бака більша частина важких парафінів вже випала в осад і згоріла в двигуні, а повний бак свіжої солярки до ранку вам забезпечить на дні бака три-чотири сантиметри реальної каші.
Першою на шляху цієї каші стоїть сіточка на паливозабірнику. Якщо парафіни в солярці при виморожуванні вийшли жорсткі і нелипкі — то й сіточка заб'ється цією кашею і фільтри заповняться під зав'язку, але солярка буде важко, як через пісок, але такипротягуватися паливним насосом. Якщо парафіни м'які і пластичні — то вони як віск закупорять найменші щілинки… І чим сильніше тягтиме паливо насос — тим щільніше забиватиметься фільтруючий елемент фільтрів. Поки що не перетвориться на свічку.
Загалом подібне неподобство в паливних баках дизельних автомобілів твориться тільки в країнах з тотальною безвідповідальність. Насилу уявляю собі наслідки для мережі заправок десь на Алясці. А у нас можна десятиліттями продавати непоймищо під виглядом зимового дизеля.
Будь-які бензини-гаси-присадки іноді трохи допомагають привести паливо до тями. Але дуже часто самі заправки готують "зимове" паливо саме таким способом із відверто літньої солярки - тому тупе збільшення концентрації цих же інгредієнтів уже не рятує. Або рятує, але ненадовго.
Як відомо - у нас у Вітчизні порятунок потопаючих - справа рук самих потопаючих. Тому перед поїздкою на північ я впритул спантеличив паливним питанням. Навантажувати так немічний генератор ще й підігрівачем паливного фільтра я не захотів. Тому був виготовлений з гівна та палиць шматка мідної трубки теплообмінник - рідинний підігрів солярки гарантовано розтопить усі парафіни і фільтр буде чистий і в поточну поїздку і, найголовніше, при наступному запуску двигуна на морозі:
Ось вам наступна фотографія прозорого жигулівського фільтра хвилин через десять після заводки:
Як бачите, верхня область фільтруючого елемента вже очистилася від парафінів! Через двадцять хвилин усі фільтри будуть абсолютно чистими. І це – у сорокоградусний мороз!
Але є у нас ще одне вузьке місце — це паливозабірник зі своєю злощасною сіточкою… Сітка на паливозабірнику потрібна обов'язково — інакше ж першийшматочок бруду більше заб'є магістраль наглухо. Іноді навіть компресор не допомагає вибити бруд у бак. Бруд дрібніший не такий страшний, але і він може накопичитися в горизонтальних ділянках паливопроводу і в самий невідповідний момент закупорити його. Навіть штатна жаба боїться великого бруду — шматочки можуть потрапити під пелюсток зворотного клапана і він втратить гарметичність. Бруд навіть може накопичитися перед клапаном і тоді виникає патова ситуація - продути або промити фільтр не виходить ніяк - в один бік продавити пробку не виходить із-за клапана, а в іншу - через бруду, яка теж утворює своєрідний клапан... Тому я зробив свій варіант паливозабірника. Рідну сіточку я викинув. На кінчик паливозабірника прикріпив елемент, що нагріває, від номакона. Ставити номаконівську насадку так, як пропонує виробник, я не став - за рахунок насадки збільшується мінімальний рівень палива, при якому подача з бака гарантована. Навпаки — я ще й підплющив кінчик паливозабірника і підігнув сам паливозабірник до упору в дно бака, щоб бак можна було спорожняти буквально насухо. У мене тепер у 60-літровий бак після повного закінчення палива входить 65 літрів солярки.
Потім все було поміщено в сітку з нержавіючої сталі. Сітка недарма натягнута під самий верх — якщо внизу вона заб'ється парафінами або іншим брудом — паливо надходитиме з верхніх шарів бака. І тільки при повному засміченні сітки доведеться вмикати електричний підігрівач.
Та й рідна паливна магістраль була викинута та замінена на дві спаяні разом мідні трубки, закріплені на антифризній магістралі задньої печі — так зведена до мінімуму ймовірність перемерзання паливної магістралі прирух у найлютіший мороз. А морози бувають страшні ... За рахунок фактично єдиної трубки обратка нехай і погано, але таки обігріває тудатку аж до паливозабірника! Якщо нічого не допомагає — тоді вже вмикаємо електричний обігрівач паливозабірника.
Насамкінець кілька фоток прямо як із фільму "апокаліпсис". У фільмі багатоповерхові будинки наскрізь промерзали і прямо на очах стелі покривалися льодом. Дурність несусвітня. Але я щось таке пережив сам! Справа була недалеко від Караганди. Кілометрів за 150. Лобове скло (і вся машина зовні) за кілька секунд майже повністю заросло інеєм до непрозорості. Добре залишилася вузька щілинка видимості внизу, де скло було теплим від грубки ... На трасі було близько -40С. Пристойний такий дубак. Тому до скільки впала температура там - я сказати не беруся. Зупинятися не став - за кілька секунд до цього обігнав легковик. Побоявся - що вони мені в дупу влетять на всьому ходу. Природно і фотки робив вже трохи згодом, коли лобовуха почала потроху розморожуватися.