Дросельна заслінка на вихлоп
Загалом заморочився темою прямоструму на свою машину. Але так як у нас гайці такі машини гальмують насамперед, треба було збагнути щось кероване. Почитавши купу інформації в інтернеті і в тому числі на цьому чудовому сайті, наважився. Так ось: встановили так званий керований вихлоп після каталізатора і до резонатора. Система тросикова, тобто натягнув трос — заслінка відкрита (прямострум), відпустив — стоковий вихлоп. Робота займає годин 5. За відчуттями — начебто є невелике збільшення потужності при відкритій заслінці. Зате звук… скажений))) В інтернеті багато інформації, тому знайти не проблема.
Коментарі 86
Шутер потрібно ставити лише після резонатора і на косий трійник, а краще навіть одразу на пряму трубу, а стік глушник підключати через трійник. Через відведення під 90 ніякого збільшення потужності не буде, шуму багато - толку мало.
Боже "додаток потужності, прямоток.🙈"
Взагалі, треба було почитати мат частину за вихлопною системою. Минаючи, як мінімум, резонатор-прибрав газовий підпор) далі читаємо матчасть, чи добре це)))) Японці давно придумали за тебе - заслінка www.farpost.ru/vladivosto ... v-glushitel-46344901.html нова www. farpost.ru/khabarovsk…a-v-regiony-46545256.html — це знайшов якнайшвидше)))Прямоток кіт.вийшов-не правильний, ресурс двигуна впав у рази!
Ресурс двигуна впав у РАЗИ?! Ви серйозно?
Абсолютно. Напевно і каталік просто вибитий)? Навіть якщо в км зі 100тис-до 50-це вже в 2 рази. на "прямострум" - дізнається за фактом. А режимроботи двигуна в режимі "прямоток" чи будуть "тільки послухати", адже захочеться сила відчути ... Питання НА ДОВГО чи?! Ідея - хороша, щоб здешевити (хоча сумнівно) - не купуючи готову заслінку.
З налаштуванням погоджуся, під вихлоп машину потрібно налаштовувати, а потім і коригувати. Але, в даному випадку не погоджуся з тим, що ресурс двигуна знижується в кілька разів. навіть не два і не півтора. У мене на моїй машині встановлена аналогічна система, щоправда в іншому місці, між резонатором та глушником. Однак єдиний правильний, так би мовити, фен-шуйний варіант реалізації цієї ідеї, встановлення чогось аналогічного вихлопу Nismo від Скайлана R34 модифікації V-Spec. Там заслінка сама відкривається і звук змінюється і програма в цей час коригується. Але це дуже дорого і не доцільно, особливо на маленькій машинці Спарка типу. Я ж собі заслінку поставив із метою поричати коли мені потрібно, і закрити коли заїжджаю у двір. Прибавки до потужності ніякої, але й нерівної роботи та наслідків її використання за 45 тисяч кілометрів не помітив взагалі.
У написаному суть: "...правда в іншому місці, між резонатором і глушником...", а до резонатора ще й полум'я замість каталика напевно?! в результаті у вас є те, чого немає в даному випадку. Ви ж не будете сперечатися, що звук вихлопу регулюється не банкою глушника?
Ну як же, факти свідчать протилежне. Звук від банку змінюється. як і він резонатора. від усіх компонентів вихлопу звук змінюється від "трохи" до "кардинально".
Ну! А тональність звуку є супутньою ознакою тиску в системі. замучитеся, не впоратися, не створює вона належного тиску, азначить і виходить звичайний пердеж а не налаштований вихлоп. Подивіться на системи вихлопу від тюнінг контор на вторинці, привезених через … пофіг звідки. Система під конкретне авто найчастіше продається: або з кріпленням від каталізатора, або окремо банки. Системи "від каталізатора" - з резонатором. Пламік під конкретну модель -фіг знайдеш, рідкість, бо при побудові системи прямоструму просто необхідна річ. Цінник на нього буде -що зробити в рашу у перевіреного майстра, а то й дорожче. Окремо помінявши банки в стік систему просто міняємо звук. Кардинально змінюється звук саме каталік (пламік), резонатор т.к. саме ці складові і створюють протитиск у системі. Можна погуглити і знайти історичні факти коли і навіщо з'явилися глушники (саме банки кінцеві) Погляньте www.fujitsubo.co.jp/prods/ вважається однією з кращих марок по впровадженню в Авто для загальних доріг. Але як тільки ми говоримо про справжній спорт вихлоп, який ставлять на корч і коли пофіг на норми ДБ, теж бадіки, що можна побачити у нас на вторинному, звук чули? Підпора практично немає. Прямий, мінімум вигинів і т.д. А тепер питання мотора скільки буде? Причому найчастіше налаштованого під даний вихлоп? Правильно, на це не дивляться. Цілі інші. У даному випадку хочу резюмувати: якщо ця приблуда зроблена (на 5!) з метою раз послухати? 100т. ресурсу зберегти. А автор цього посту написав, що "заморочився темою прямотоку", а значить не просто бабусь палякати, а їздити збирається. порахувавши можливості (бабло): найлогічне Хоча б не просто вибити каталік для отримання прямотоку, а замінити його нахороший пламік.(про відсутність двох інших складових і звук з яким при цьому їздити доведеться-умолчим.А так.Трактор-минимум)))
ІМХО курочити щось із вихлопом без доопрацювання решти — дитяча забава — мощі там не додасться ні скоку — це факт (+0.1 — не в рахунок))), ну якщо тільки суто суб'єктивно. На мою думку, якщо і ставити то перевірений налаштований випуск з відомими заздалегідь характеристиками. а то понаварять .деякі .проспорта ))))) аж лякаєшся іноді )). Заслінка помре в результаті - а лазити туди і мазати... мені такого вистачило на волзі з її шкворнями)). Ну а так за руки +)
що потужності ніякої не додалося, то це правда)
Прямоток треба робити зі стандартною банкою глушника, тоді й чіпляти гайці не будуть і помідорами кидатися у вас перестануть із відкритих вікон вечорами влітку. У містах і так шумно, так ще ви тут зі своїм прямотоком, а потім ще й сигналки спрацьовують. Я обкладаю таких пердунів матом, потім шкіркою від банана по колу